Hi,

die webseite lautet. www.aircraft-sw.com. der inhaber ist Herr Walczak.

lg Peter Oltmann

ich habe mir im frühjahr zusammen mit einem guten freund ein cessna 182 RG gekauft. bislang habe ich diesen deal keine sekunde bereut. wir haben eine gute IFR-avionik, der motor ist zwar fast abgeflogen aber schnurrt wie eine katze mit super kompressionen.

allerdings bedarf es einer neuen lackierung und erneuerung des interior.

nun meine frage. wir haben ein gutes angebot bekommen vom aircraft-service in Lodz, Polen. ich kenne auch jemanden,der dort seinen flieger hat machen lassen, alles zur besten zufriedenheit. natürlich alles easa-zertifiziert.

hat jemand von euch erfahrungen mit dieser firma gemacht, oder kennt jemanden? gibt es eventuell andere empfehlungen?

was uns eigentlich wirklich stört, ist eine relativ hohe anzahlung. nebenbei sollen die berüchtigeten cessna SID´s zu einem annehmbaren preis mitgemacht werden.

lg Peter Oltmann

Hallo,

die fuerwehr hatte wohl Kaffeepause. Wie es aussieht scheinen alle paxe ja rausgekommen zu sein. bei ca 3 min im Film startet tastsächlich noch ein airliner....

lg Peter

Hallo zusammen,

eine tolle Zusammenstellung für Ausflüge mit Kindern. Werde ich gerne bei besserm Wetter abfliegen......

Von den ostfriesischen Inseln empfehle ich Langeoog, EDWL. Ein netter, großer Spielplatz direkt am Flughafen, nettes Restaurant am Platz.

Der Ort ist zu Fuss schnell erreicht, mit vielen Möglichkeiten sich ein Fahrrad, Laufrad etc. zu leihen.

lg Peter Oltmann

Hi,

das kommt leider etwas zu knapp. so kurzfristig kann ich mir nicht freimachen!

schade, klingt sonst gut. Langeoog ist ein tipp, für mich die schönste Insel bei uns hier oben.

direkt am flugplatz ist auch ein toller kinderspielplatz!

lg peter

Hi,

wir sollten versuchen, so 5-8 Flieger zusammen zu bekommen. ich komme aus dem nordwesten, varrelbusch EDWU.

LOLS wäre natürlich schon etwas weiter weg, abe auch nicht das problem. es gibt sicherlich etwas so ziemlich in der mitte deutschlands.

mal sehen, wer sich noch so findet. meine jungs sind 3 und 5 jahre alt. eventuell nehme ich nur den großen mit und dann einen freund von mit plus sohn, 4 jahre.

meine frau ist eher nicht der campingtyp, würde es aber auch wohl machen.

lg Peter

Hi,

vielleicht finden sich ja noch 3-5 kollegen. wäre dann ein super austausch.

lg

Eine Frage an alle,

ich war vor einiger Zeit mit meinen beiden Jungs, 3 und 5 Jahre alt auf einer Vater-Kind-Freizeit mit Zelten. Hat sehr viel Spass gemacht; obwohl man sich zuvor nicht kannte. (hatte nichts mit Fliegen oder Flugplatzen zu tun)

Vielleicht gibt es ja hier Piloten, die Lust haben mit ihren Kindern zum Zelten zu fliegen...und man schließt sich ein wenig zusammen. Ich hätte auf so etwas immer Lust. Einen schönen Platz, am besten mit restaurant und Spielplatz, mit der Möglichkeit zum Zelten oder Jugenherberge. Hätte jemand Lust?

Lg Peter Oltmann

Hallo Patrick,

freut mich sehr für dich. mein kollege und ich können seit letzten donnerstag endlich fliegen.

vielleicht hilft manchmal etwas druck. unsere erfahrung war auch, erst unheimlich kompliziert und dann auf einmal hilfsbereit und freundlich.........haben die eine dienstanweisung dafür?

wie dem auch sei. die C182 RG ist ein super flugzeug. freue dich darauf!

Peter

Oh Wunder und Freude,

wir haben heute unsere papiere bekommen! .....gott sei dank.

lg Peter

man kann es wirklich nicht verstehen: unsere cessna 182 rg wurde gewerblich geflogen in der schweiz, camo-wartung in deutschland. alle papiere tip top. und trotzdem dauert es, bis sie zugelassen ist.

mein freund und ich wollten mit absicht eine d-reg, weil ich finde, daß es sich so gehört. ich nutze ja auch überwiegend den deutschen luftraum.

nach aussagen von Frau Gaden sind jetzt die papiere vollständig. wenn die zulassung jetzt nicht bald erfolgt, dann werden wir uns auch beschwerern via Herrn Mendel oder direkt über das bundesministerium.

auf dem geburtstag eines freundes werde ich demnächst eine bundestagsabgeordnete aus unserem wahlkreis treffen, die im ausschuß für verkehr zuständig ist. ich werde mir erlauben, sie auf diese missstände hinzuweisen. vielleicht bringt es ja etwas. vielleicht erfahre ich ja noch mehr von euch.

ich lese hier häufig in der zeitung über pkw unfälle, verursacht durch arbeiter und besucher aus osteuropa, die mit nicht zugelassenen autos und ohne versicherung unterwegs sind. keine regt sich darüber auf. unsereins hat alle papiere in ordnung, zahlt steuern, wünscht d-reg........ und wird ausgebremst.

da kann man wirklich sauer werden.

ich hoffe, daß unsere zulassung nächste woche erfolgt.

trotzdem allen ein schönes wochenende

lg Peter

Das olle flughandbuch war ein echtes problem. witziger weise hat uns ein anderes referat im lba geholfen. die waren sehr hilfsbereit, haben ein exemplar aus dem archiv geholt und kopiert.

alle anderen papiere sind bei uns in ordnung und warten immer noch auf die zulassung. wir planen bereits an einer massiven beschwerde via bundesministerium. bringt vielleicht nichts aber dennoch. eine frechheit. unsere bearbeiterin heisst Frau Gaden

wir haben uns ganz bewusst für eine deutsche klennung entschieden und dann so etwas. wir wurden auch gewarnt. wir hätten sie HB-reg lassen sollen. dann könnten wir schon 2 monate fliegen.

lg Peter

Hallo Patrik,

meine freund und ich haben auch ein problem mit der lba. witziger weise haben wir auch eine Cessna 182 rg gkauft.

steht seit 2 monaten fertig und wir warten auf die umregistrierung, sie war zuvor in der schweiz zugelassen.

alle papiere fertig, fehlte nur ein deutsches pilotenhandbuch, welches die sachbearbeiterin unbedingt wollte. ein zugelassenes englisches haben wir. wir heisst die dame, die deinen flieger bearbeitet?

mit der zulassungsnummer hatten wir auch stress, angeblich eine "0" zuviel........

siehje diskussion "flughandbuch" in diesem forum

lg peter

ich habe es auch gerade nachgelesen. start und landung auf both...natürlich mit fuelpump.

vielleicht hat dir commander ja einen art "sammeltank" zuführend aus beiden flächen, bevor es zum vergaser geht.......

ich bin kein mechaniker. wäre aber eine erklärung.

lg peter

hi,

keine ahnung, wie das technisch funktioniert. mein freund und ich hatten uns auch für eine commander interessiert und sowohl eine 114A als auch eine 114B probe geflogen. für die 114B habe ich auch eine einweisung gemacht.

man muss den tank nicht umstellen. wurde mir mit dem hinweis erklärt, daß die commander der einzige tiefdecker ist, bei dem es funktioniert.

lg

nein, bei de Commander gerade nicht; er ist ein tiefdecker, bei dem man eben nicht umschalten muss, sondern auf both fliegen kann.

lg Peter

Hi,

ich war gestern noch in der werft, die das flugzeug vorbereitet und letzte woche erst ausgeliefert haben. aber genaue info hatten oder wollten die nicht rausrücken.......man munkelt abe auch etwas über spritmangel. die commander wurde gestern geborgen.

ist aber alles buschfunk.....

lg Peter

Hallo Hermann,

ich bin die C 182 RG bislang nur Probe geflogen und habe Einweisung gemacht, alles zusammen ca 3 Stunden.

Aber ich habe einen sehr guten Eindruck und bin mir sicher einen guten Kauf gemacht zu haben. noch dazu zu einem super preis. freue mich auf die rest saison....und los geht es.

hast du gute erfahrung mit dem Modell. Kennst du Besonderheiten, insbesondere Wartung und handhabung betreffend?

bin für jede info dankbar.

lg Peter

es gibt im LBA auch nette Leute. In einem anderen referat angerufen. es gibt im archiv dort ein POH in deutsch.

nachdem wir von Cessna deutschland bestätigt bekommen haben, daß es kein POH mehr zu bestellen gibt, wird jetzt seitens des LBA für uns eins kopiert und "zugelassen".

allein die dame, die unsere umregistrierung bearbeitet stellte sich vorher ein wenig "störrisch" an.

jetzt soll es ja wohl klappen....

....wir warten und warten und das wetter ist so schön.

lg Peter

Hallo Lutz,

den download hatte ich gefunden. ist eine 1978 cessna, meine eine 1979 baujahr. die haben leider unterschiedliche POH

laut Kennblatt....ich steige da auch nciht richtig durch. fühle mich nur veräppelt. wir habenim verein C172 mit deutscher kennung und engl. POH.

lg Peter

Leider bestehen die darauf.......wir kommen irgendwie nicht weiter.

Weiß jemand eine Lösung?

lg Peter Oltmann

Hi.

du haast recht, super gemacht. hauptsache ist auch, daß alle gesund das flugzeug verlassen haben. es sollte auch keine kritik sein.

ich für meinen teil habe mir vorgenommen, be3i einer außenlandung im acker oder maisfeld das fahrwerk drin zu lassen.

ich denke, die gefahr eines überschlages ist geringer und auch bei einer sauberen landung wahrscheinlich der schaden kleiner........es geht doch fast immer das bugrad flöten, oder?

lg Peter

hi,

da handbuch ist in deutsch nicht mehr lieferbar. die 182 rg wird seit 1982 glaube ich nicht mehr gebaut.

lg

Hi,

ich kenne das Flugzeug. Der Flieger wurde gerade erst vekauft. Ich hatte mich zusammen mit einem freund auch dafür interessiert. Das problem: der alte eigner hatte den motor machen lassen und ist kurz danach verstoben. die maschiene hat danach ca 4 jahre gestanden ohne bewegt worden zu sein. der motor und prop hatten nur 50 std auf der uhr.

wir haben die finger davon gelassen, obwohl es sonst ein sehr schicker flieger war.

glück gehabt,

also ich hätte eine gear up landung gewählt. oder wie seht ihr das?

lg Peter Oltmann

Hallo zusammen,

eine frage an alle: Ein von mir gekauftes Flugzeug wird von HB auf D umregistriert. das LBA besteht auf ein deutsches Flughandbuch; ein FHB in englischer Sprache besteht und war für die Schweizer Behörden kein Problem.

1. Ich kenne D-Reg Flugzeuge mit englischem Flughandbuch......warum geht es bei mir nicht?

2. Es handelt sich um eine Cessna 182 RG, Baujahr 1979. Wer könnte weiterhelfen, daß ich an ein deutsches Flughandbuch komme.

Hat schon mal jemand ähnliche Probleme bei der Zulassung gehabt?

lg Peter Oltmann