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Hallo,
angeregt durch die 2-Mot Diskussion in einem anderen Thread würde mich mal interessieren, wie die Community über den Betrieb einer kleinen 2-Mot à la Turbo Twinco denkt – ist das sinnvoll
(Mission: 50-75h p.a., rein private Reiseflüge nach Frankreich, Spanien, Portugal, Nordafrika, mittelfristig über den Teich, ab und an nach Koblenz zum Griechen...)?
Nach längerem überlegen und recherchieren habe ich den tollen PuF-Artikel über die Twinco aus dem Jahre 2009 gefunden. Dort werden Stundenpreise von 300€ (100h p.a.) genannt, Otto-Normal-Pilot wird sicherlich eher was um 50-75 Stunden im Jahr fliegen – auf die Stunde lohnt sich das nicht, keine Frage. Lt. PuF macht die Twinco 175 Knoten in FL150, bei 15 GAL, startet aus 500m Gras übers 50 ft Hindernis... also vergleichbare Werte wie Mooney 252 oder SR22 – kostet aber 150K€ weniger als letztgenannte und gute 70K weniger als die 252, die aber mal eben 150kg weniger Zuladung hat.
Zugegeben, Turbo Mooney und SR22 dürften auf 75h p.a. vielleicht 5K im Jahr günstiger sein, kosten aber in Anschaffung deutlich mehr – das gesparte Geld kann für Prop und Motor-OH zurückgelegt werden, oder man kauft jetzt eine low-time Kiste, betreibt sie 15 Jahre bis die Motoren durch sind und tja, schlachtet sie dann aus, sofern das geht und noch Geld bringt! ;-)
Ich meine, die Twincos sind fähige Flieger – die meisten mit TipTanks ausgestattet lassen eine Range von knapp 1000NM zu, zu viert sind 700 Meilentripps möglich und das mit ordentlicher Geschwindigkeit.
Hier mal eine, die doch wirklich einen guten Eindruck macht:
https://www.planecheck.com?ent=da&id=24322
Die Frage ist nun: kommt man bei 75h p.a. Mit 25-30K hin und vor allem, genügt diese geringe Stundenanzahl, um auf einer 2-Mot fit zu bleiben? Außerdem: die meisten Twincos sind N-Reg, was ja ggfs. auch mal zum Problem werden könnte...
Was sind eure Gedanken dazu?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ja, ich bin schon gerne bei den FIS-Leuten; wenn's morgens losgeht höre ich rein und wenn dann schon kommt "no traffic information possible" melde ich mich nicht mehr, höre aber mit; das ein oder andere Mal habe ich so einen position report eines Fliegerkollegen mitbekommen, der in unmittelbarer Nähe flog (ich ihn aber vorher nicht auf dem Schirm hatte). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ok - verstehe. Ich muss gestehen, dass ich von ihm auch anderes erwartet hätte; "kenne" ihn aber auch nur vom "lesen".
@ Georg: wilco! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Auch ich habe mich schon oft gefragt ob ich
den/ einen Lotsenjob haben wollte (heute stellt sich diese Frage nicht
mehr), nur wenn ich da auf FIS reinhöre und mir zum wiederholten Male
"... wiederholen" oder fehlerhafte / unvollständige Initialcalls anhören
muss, dann werden meine ohnehin schon grauen Haare noch einen Ton
grauenhafter. Waste of Time."
Man muss sich doch aber auch mal bewusst machen, wer da so am Sonntag bei Kaiserwetter durch die Gegend gondelt; ohne irgend jemandem zu nahe treten zu wollen... das sind doch meistens die Piloten, die mit ach und krach 12 Stunden pro Jahr zusammenbekommen;die haben genug mit ihrem Flugzeug zu tun, und ganz ehrlich, das kann ich verstehen. Wenn ich, aus welchen Gründen auch immer, nur 12h p.a. fliegen könnte, würde ich es lassen; zu groß wäre mir die Gefahr, mich und meine Mitmenschen in "ungünstige" Situationen zu bringen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Werde ich mir merken."
Ich nicht, das ist es nicht wert. Brauche meine begrenzte Hirnkapazität für wichtigere Dinge!
Btw.: ich finde die Rotgeschichte eh eher unglücklich; grün würde vollkommen ausreichen um zu signalisieren, dass einem etwas besonders gut gefällt - und wenn es das nicht tut... na ihr wisst schon, es gibt da diesen Spruch... ist der von Nuhr? :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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die Forenpolizei ist unterwegs... ;-)
Ich sage nur: es ist jemand aus "eurer Mitte"!! :-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das kommt darauf an, wie man rechnet..., denke ich.
Auf die Stunde herunterbrechen... na ja, obs was bringt?!
Die Kosten für 1-mot< 1200 kg sind doch meist:
- Hangar: 2-3K
- Versicherung: 2,5 K
- JNP: 1K
- 100h Kontrolle: 2-3K
- 50h-Kontrolle: 0,5 K
So, jetzt gibt's noch die, die alles selber machen können und auch keine Versicherung brauchen, die Maschine draußen parken können usw; die haben nur die variablen Kosten... ;-)
Und die bestehen bei denen nur aus Sprit, Mogas versteht sich; Rücklagen für Motor, Prop, Magnete gibt es nicht...
Also, ich denke schon, eine Mogas-Echo sollte bis 15K betrieben werden können...
PS. Opportunitätskosten, ggfs. Kapitaldienst einzurechnen, ist individuell, ich mach's nicht, ist ja Hobby! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ganz ähnlich, wenn auch etwas freundlicher ausgedrückt... ;-)
in jedem Fall gilt: während Start, Abflug, Anflug, Landung ist "Sendepause" angesagt, ebenso, wenn man von ATC angesprochen wird...
Ich fliege eigentlich nur mit Family, da haben sich die Abläufe inzwischen eingespielt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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2-Mot, spannendes Thema; was kostet denn der Betrieb einer twinco? Aviationconsumer spricht von 2 bis 3-fachen Kosten bezogen auf eine 1-Mot; sie sagen allerdings nicht, ob sie als Vergleich die C172 oder die SR22 heranziehen; sagen wir 75h C172 = 10-15K, SR22 = 20-25K und die turbo-twinco mit wenig Stunden auf beiden Mots- und Props?? 30K, 40K, 50K? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frage an die
mitlesenden FISler und Lotsen: Gibt's da nicht neben den
veröffentlichten Zeiten in der AIP auch noch die Möglichkeit,
tagesaktuell (oder gar öfter, wenn sich untertägig was ändern kann) den
Status der ED-Rs entweder per NOTAM oder sonstwie im Internet zu
veröffentlichen?
kenn ihr den airspace use plan? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielleicht könnt Ihr das ja mal aufklären
Das halte ich für einen guten Vorschlag; Gerd und ich hatten kürzlich auch etwas Gesprächsbedarf, haben das per pm geklärt - und oh Wunder, ich habe ihn als einen tollen Fliegerkamerad kennen gelernt.
Alexis, Erwin, warum versucht ihr das nicht auch mal? Zumal: ihr hättet doch mindestens die Gemeinsamkeit, beim Fliegen beide einem Schirm vertrauen zu können; vielleicht zieht der eine mal beim anderen?! ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"DR400/180 bzw. MS893A im Steigflug (2500RPM, vollgas, ca. 80kt): ~400...410°F"
thx für die Zahlen - passt. Bei 23/23 habe ich um 375°, deckt sich also weitestgehend. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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was heißt denn im grünen Bereich; habe das Gefühl, dass darum irgendwie ne Art Kult entstanden ist, nach dem Motto "wer hat den kühlsten"...
Ich versuche meine Kiste (dank EDM) unter 400° zu betreiben; Zylinder drei hat im Steigflug und Hochsommer dann aber kurzzeitig schon mal ganz knapp über 400°, was ja aber Lichtjahre von den 460° weg ist; nur, die von manchen angegebenen< 365° in "allen Lagen und im Hochsommer bei 40° OAT" erreiche ich nur sauber geleant im Cruise bei ISA, sonst gerne 380°; ist das jetzt zu hoch? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich frage mich, ob's wirklich was bringt;
als ich die Brille aufhatte bin ich nach kurzer Eingewöhnung lustig 10 Minuten damit durch die Gegend geflogen, war überhaupt kein Problem. Ich bin jetzt nicht so vermessen zu denken, dass es daran liegt, dass ich solche Situationen seit 10 Jahren immer mal wieder im FS9/10 geübt habe, sondern glaube, dass es vor allem damit zu tun hat, dass man noch immer eine Referenz zur Umgebung (Boden) hat, die das Gehirn zum Abgleich nutzt (die Brillen/Hauben, die ich bislang aufhatte, schlossen niemals 100% dicht ab) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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wie sieht's denn mit einem Bestätigten Bundesbankscheck aus; erscheint mir erst mal sicher zu sein?!
Was sagen die Banker unter uns?
Wiki [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Meine Frau sagt auch immer, dass ich, was Sicherhheit betrifft, paranoid bin!"
Das ist für Flieger/Piloten nicht die ungesündeste Einstellung...! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Früher war der gängige Spruch, über kein VOR zu fliegen, weil da alle entlang kommen."
yep, das ist auch heute noch so; du kannst in FL 75/85 komplett durch France fliegen, ohne auch nur einem Flieger zu begegnen, zu sehen, zu hören. Über'm SAU VOR in 3000ft musst du dann dennoch höllisch aufpassen! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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yep, und welch ein Gefühl der Freiheit; man landet um 21:00, rollt zur Tanke, tankt und fliegt wieder weg - turnaround: 15 Minuten.
In D: um 21 Uhr wird schon mal gar nicht gelandet, weil kein Flugleiter anwesend. Also umplanen. Wenn dann der Türmer da ist: zur Tanke rollen, Schlüssel vom Turm holen, zurück zum Flieger, tanken, zurück zum Turm, Treibstoff und Landegebühr bezahlen, zurück zum Flieger, weglfliegen.
turnaround: innerhalb der "genorösen" Öffnungszeiten: 45 Minuten
Dafür aber in D: immer ein nettes Pläuschchen mit den Leuten am Platz und auf dem Turm! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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lieber bernds, das habe ich schon verstanden; daher habe ich ja auch nicht dich, sondern (indirekt) Herrn Rieger zitiert.
Zur Sache: liest man sich die Meinungen zum Merlyn Black Magic Wastegate in den Mooney-Foren durch, scheint es seine Sache recht ordentlich zu verrichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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erster Fehler: Ray Ban! ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nun denn, das hört sich ja zumindest erst einmal so an, als sei "nur" Lisa was passiert und die Insassen unverletzt - zum Glück! Alles Andere ist ersetzbar (aber nervig)... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Allerdings war er recht skeptisch, was den Zusatz-Nutzen angeht."
und was ist mit: weniger Materialverschleiß, höhere critical altitude, niedrigere Temps, bessere Performance (ca. 5 kt)? Ist das nix? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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die Cirrus (vor allem 22) ist ein absolut tolles Flugzeug - bin bislang nur die 20 geflogen - in fast allen Belangen den anderen Kisten überlegen oder mindestens ebenbürtig, in wenigen Disziplinen unterlegen.
Zum Reisen muss es dann schon eine 22 sein, dafür ist noch mal ein anderer Geldbeutel notwendig... :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nur ums klarzustellen, ist nicht meine Meinung; war nur als Erklärung gedacht, worauf Achim zart anspielte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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