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"wer nen Rettungssystem braucht, ist kein richtiger Mann... und damit kein richtiger Pilot" so in etwa die Logik der Cessna-Übersee-Fraktion aus Kanada... und von denen, die was gegen "Mickeys" aus dem Baumarkt haben (alles Insider, sorry! Man muss laaaange mitlesen...) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die meisten von uns verblasen ab 200 Euro in der Flugstunde und es wird hier die Einsparung von 50-75 Euro im Jahr vorangetrieben?
Tja, das Thema ist wohl: es geht gar nicht mal so sehr darum, das Geld tatsächlich zu sparen, sondern viel mehr um das Gefühl, den "Jungs ein Schnippchen" geschlagen zu haben...
Es ist schade, dass selbst für gute Produkte (ob das bei SD zutrifft, sei dahingestellt) noch immer der Reiz da ist, diese möglichst kostenlos zu erhalten :-/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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bei dir - könnte mir aber vorstellen, dass genau diese Tatsache dazu führen wird, dass die guten Schulen ordentlich Zulauf bekommen werden - und wenn man dann sein IR-Ticket auch bei einer dieser guten Schulen "ziehen" möchte, kommt es in Verbindung mit der LBA-Gemütlichkeit u.U zu zeitlichen "Herausforderungen"... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei gründlicher Vorbereitung: Rüberfliegen, Schein machen, hier die EASA-Prüfung, das ginge alles noch und sollte in 2-3 Wochen (zumindest der USA-Teil) machbar sein - ich sehe für mich persönlich die 25 bzw. 50h nach US-IR-Erhalt als K.O. Voraussetzung an. Dadurch verlängert sich der Aufenthalt drüben um noch mal 2-3 Wochen - die Zeit habe ich nicht.
Was machen eigentlich die US-Flugschulen, die sich auf die europäische Kundschaft spezialisiert haben (Schwahn & Co.)? So ganz toll ist das für die nicht, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Sebastian,
stehe etwas auf dem Schlauch - da du auf meinen Beitrag geantwortet hast - hat der deinige einen Bezug zu dem meinigen? Ich seh's grad nicht... :-/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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kurze Rückmeldung: es hat reibungslos funktioniert. Karte reinstecken, PIN eingeben, Avgas-Tankplatz-nummer bestätigen, tanken - für 2,09 € / Liter... traumhaft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Gut möglich, dass ich etwas nicht richtig mitbekommen habe, weil ich mich schon sehr auf das EASA EIR "eingeschossen" habe. Aber welchen Vorteil sollte es künftig noch haben, das IR in den USA zu erwerben? Ich kann doch demnächst das IR komplett (ggf. auch CB IR) mit vertretbarem (Lern- und finanziellem Aufwand) auch hier machen."
Der Vorteil besteht m.E. darin, überhaupt die Möglichkeit des IR-Erwerbs zu haben; diese ist aktuell in D (EIR, CBIR) mangels genehmigter Ausbildungsprogramme (LBA sei Dank) nicht gegeben.
Denkt man das mal ein Stück weiter: irgendwann im Laufe von 2015/2016 werden dann die Programme seitens LBA großzügigerweise genehmigt - und der Ansturm der IR-Interessenten beginnt. Nun sind deutsche Flugschulen nicht unbedingt für ihre Kundenorientierung bekannt - ich vernahm schon, dass die 5 Stunden, die mit IR-berechtigtem non-ATO Lehrer geflogen werden dürfen, "so sinnvoll ja gar nicht seien, da man als verantwortungsvolle Flugschule (dem unbekannten) Aspiranten in Form eines Einstufungsfluges 2-3 Stunden auf den Zahn fühlen müsse..., es bliebe ja nur noch eine Ersparnis von 2 Stunden... und auf dem Eigner-Flugzeug zu schulen möge man auch nicht so gerne" usw., usf....
Diese Sichtweise trifft sicherlich nicht auf alle Schulen zu - ich denke aber, dass wenn es denn endlich mal losgeht, eine ordentliche "Knubbelei" bei den guten, etablierten Flugschulen entstehen wird - ob das dann dem persönlichen Lernerfolg wirklich zuträglich ist.
Na ja, zwischenzeitlich gibt es ja mit UK und AT Alternativen innerhalb EASA - wenn die dort ansässigen Flugschulen nun noch en block Ausbildung anbieten, kann es kommendes Frühjahr losgehen! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nähmen wir an ich würde im Februar 2015 den US IR machen, wie bekomme ich in EASA Land denn nachher die 50 Stunden IFR Zeit zusammen? weder mit nreg noch dreg darf ich in EASA nach IFR fliegen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
habe mir auf Basis des tollen Artikels von Philipp Tiemann [in einer der vorherigen PuF Ausgaben zu finden --> Vorsicht: Werbung... ;-) ] die Air Total Karte bestellt und möchte sie in den kommenden Tagen erstmalig in France nutzen. Kann mir jemand erklären, wie das Tanken an den Automaten funktioniert? Wenn ich das richtig interpretiert habe, gab es ein Passwort etc per Post; wie damit umgehen? Karte reinstecken/durchziehen genügt nicht?
Danke und Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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leider noch immer nicht aufrufbar... :-/ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
das ist die offizielle ICAO / OACI Karte Frankreichs, in der Auflage 2014 (aktuell).
Beim Abgleich mit den mir vorliegenden Papierkarten sind mir keine Abweichungen aufgefallen.
Die Papierkarten (vier Stück = ganz france, um 21 € pro Stück) gibt es bei den s&bs dieser Welt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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interaktive franz. ICAO-Karte
rechts oben einen Flugplatz angeben, dann erscheint die Karte und man kann beliebig scrollen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wahnsinn, große klasse das Video!! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"UND: Die Luftraumstruktur dort ist ja
gepflastert mit LF-R. Ist mit der IFR Freigabe "Direct NE" dann auch die
Erlaubnis zum Durchflug erteilt?"
genau die Frage stelle ich mir auch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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magst recht haben - hab es mir auch noch mal angesehen, "aus Versehen" scheint das nicht passiert zu sein...
Na ja, gut zu wissen, dass es die TB mitmacht, auch wenn ich es (hoffentlich) nie ausprobieren werde! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Markus - so ganz falsch liegst du nicht - die TB10 kann im Fond (!!) mit einem dritten Gurt ausgerüstet werden, dann wird sie tatsächlich zum Fünfsitzer.
Aber du hast recht, war falsch beschrieben, ist nun korrigiert. Danke.
@ Alexis: yep, wahnsinn, oder? Allerdings glaube ich nicht, dass das so geplant war mit dem Auto, oder meinst du doch?
Warum denkst du, dass das Fahrwerk deiner Piper das nicht mitgemacht hätte - das Fahrwerk der PA28 kam mir bislang auch immer recht stabil vor. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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liest sich nicht so schlecht; aber auch der XPDR und das 8,33 khz wird dich einige 1000er kosten. Wenn ich recht sehe, passt die S/N, sodass eine Auflastung auf 2900 lbs möglich ist.
Liege ich richtig, dass du damit IFR fliegen möchtest? In einem anderen Thread wurde geschrieben, dass der M20J in der Höhe ziemlich schnell die Puste ausgeht und selbst ab FL120 max 300 ft Steigen zur Verfügung stehen- Alpen eher schwierig... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nun ja, im konkreten Fall sind die im Vor-Vorjahr geflogenen 5 und darauffolgenden 13 Stunden eher mit Vorsicht zu genießen; das ist nix für den Motor, auch wenn dadurch die Zelle nur 700 Stunden hat. Mir persönlich wäre ein Midtime Engine mit 75 geflogenen Stunden pro Jahr lieber.
Ansonsten scheint die Maschine aber i.O. zu sein, wobei sie nicht die Auflastung auf 2900 lbs hat!
@ Peter: wo soll die Maschine denn zu finden sein? Link? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hello,
ich habe mir die Maschine angesehen; falls jemand Infos benötigt, einfach melden.
Sehr netter Verkäufer, die L-Akte macht einen guten Eindruck.
Die Instrumentierung ist so, wie auf den Bildern zu sehen ist - kein 8,33 khz, das GPS kann wohl noch mit einer aktuellen Jepp-DB "bestückt" werden. Ich habe selbst ein Trimble in meiner TB10, ob ich damit unbedingt IFR fliegen möchte?? Zuladung um 390 kg.
Ansonsten, die Maschine ist halt sehr, sehr wenig geflogen in den letzten Jahren... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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danke für die Infos, interessant finde ich deinen Hinweis:
"Die Dienstgipfelhöhe von 18.000 ft ist
ebenfalls ein Plus, auch wenn es ohne Turbo etwas länger dauert, bis man
dort angekommen ist."
insbesondere da hier gerade diskutiert wird, dass die M20J nur mit Ach und Krach bis nach FL90 kommt...
klick [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn Du, lieber Threadersteller, wirklich bereit bist 100K€ auszugeben, weiß ich vielleicht noch eine andere Quelle. Du solltest Dir aber in der Tat auch mal andere Typen angucken, DA40Tdi, SR20, Commander, TBs, C182 wird's wohl auch bald preiswerter geben...
nein, nein, ich gehe mit deiner (ersten) preislichen Einschätzung eher d'accord. Diese Maschine steht schon recht lange so drin... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bezüglich des MT Props; ist das eine spezielle Eigenart dieses Props? Normalerweise kann im IHP doch on condition betrieben bzw. definiert werden? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hello,
mich würde mal interessieren, was das Forum von dieser M20J hält, vor allem preislich - was ist da realistisch, heutzutage?
https://www.planecheck.com?ent=da&id=21445
Wenn ich das recht sehe:
- erster Motor (wenig geflogen, eher schlecht als gut? OH bald fällig?)
- kein 8,33 khz (no IFR)
+ Zelle wenige Stunden
+ LR Tanks
Danke für eure Meinungen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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