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Wartung | Beitrag zu Umrüstung C150 auf Rotax

16. Oktober 2012: Von Harald Dreher an Roland Schmidt

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Es stimmt natürlich, dass man mit dem Rotax technisch auch höher als 10.000 ft gehen kann. Mir ging es darum, aus der Praxis ein realistisches Bild zu vermitteln und da ist bei einer 150er conversion halt im Jahresdurchschnitt wirklich bei dieser Höhe Schluss. Von der Steigzeit rede ich erstmal nicht. Beispiel: wenn es nicht allzu warm ist, dann bringt die 150er von LOIH via Feldkirch bis zum Arlbergpass so gut 7.500 bis 8.000 her - mit einem Pilot und die LongRange Tanks 3/4 voll. Zu zweit wirds schon Recht schwierig. Und das alles im Steigflug, wobei die Sicht dank der langen Nase nicht berauschend ist ... Zu Bedenken wäre noch die Thematik Temperatur und MoGAS in den Bergen.

Ganz anders verhält sich eine Dimona mit Turbo, die Standardkatana sei besser, aber auch hier optieren viele in den Bergen für die Turboversion. Oder anderer Vergleich: die Robin mit dem 135Cdi Turbomotor ist in Samedan ein Traum (die Wartung eher weniger).

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Wartung | Beitrag zu Umrüstung C150 auf Rotax

14. Oktober 2012: Von Harald Dreher an Daniel K. Bewertung: +0.67 [1]

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In LOIH steht eine und wird ua für die Schulung verwendet. Die Schulung mit Verstellprop ist mE ein Vorteil für den Schueler für das spätere Pilotenleben (gleiches gilt auch für die Katana, siehe www.pilotenschule.net).
Die 100 PS und volle Drehzahl sind für den Start gedacht (max 5 min), nicht als Dauerleistung. Im Gebirge wäre die Turboversion wesentlich empfehlenswerter; grds sind Alpenflüge, wenn es nicht zu warm ist, gut möglich. Im Sommer mitunter im langen Steigflug CHT-sensitiv; geht jedoch auch schnell wieder runter. Im Leerlauf sinkt die Temp rapide und die Heizung ist weg. Die automatisch kompensierenden Vergaser sind bis max 10.000ft recht problemlos. Starten im Winter kann recht "interessant" werden, sprich im Sommer springt sie sehr sauber an, wenns allerdings kalt ist, dann braucht man eine sehr gute Batterie.

Gruß
Harald

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