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Hallo Daniel Draxler,
der Aufwand war gar nicht so groß!
- 1/2h Posting und Antworten lesen -> Kosten 0€, nette Leute getroffen!
- ca. 2h Transformer gesucht und gefunden -> Materialkosten 4,90€
- 1h Rumfragen, Emails wegen Impedanzen
- 3h Avioniker -> ?200€?
Kosten also vielleicht 300€.
Was hätte die Avidyne-Lösung gekostet?
Beste Grüße
Walt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So es ist vollbracht!
mit dem gepostetem Bauplan von Michael Jaeschke und viel Rumfragen kann jetzt mit dem Motorola 9505A während des Flugs nicht nur das Regenradar ins Flugzeug geholt oder mit Blitzplan Flugpläne aufgegeben werden, sondern zusammen dem GMA 347 auch telefoniert werden.
Beim Hersteller des Telefons sollten die Impedanzen von Lautsprecher und Mikrofon erfragt werden. Der Impedance input am GMA347 ist 500ohms. Dann braucht man einen Impendanzwandler vom Telefon zum GMA, bei mir TM026 Transformer (Audio and signal transformer 500 Ohm primary, 16 Ohm secondary). Das Verhältnis muss nicht absolut präzise sein! Ich habe die Wandler bei einem Gitarrenshop in Berlin gekauft (https://www.banzaimusic.com/TM026-Transformer.html). Einfach an die oben genannte Bauanleitung halten.
Gutes Gelingen! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@mueland2
"das kann ja mal Passieren.."
Nehmen wir an, Toyota vergißt bei allen hergestellten Autos eine Schraube... Wir haben so etwas Ähnliches ja vor kurzem erlebt. Nun sind das Auto, die mal eben rechts ranfahren können.
Der Übungsanflug sollte aus der Erlangen SID begonnen werden. Die ist recht kurz, da bleibt nicht viel Zeit, um das Problem zu erkunden, sich anders zu entscheiden und alles neu zu konfigurieren. Außerdem war viel Verkehr und sehr turbulentes Wetter. Dann bekommt man mitten in SID noch einen Vector...
Wir sind dann auch einen VOR-Approach geflogen.
@wehrhard
Ein gedruckter GPS-Approach ist nicht sehr hilfreich!
Alle anderen Unterlagen hatten wir natürlich.
Mein FI blieb ruhig, griff helfend ein und entschärfte die Situation.
Jeder, der sich einen popeligen Pullover kauft und entdeckt, dass irgendwo ein Löchlein drin ist, ärgert sich und reklamiert. Ist Ihnen diese Emotion so fremd? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schönen guten Morgen,
mir ist folgendes Unglaubliches passiert:
Ich bin in der IFR-Ausbildung und benutze ein Garmin GNS 480 mit Jeppesen NAV-Daten "CEN" (gewissenhaft auf dem neusten Stand). Beim Anflug auf EDDN sollte ich den GPS-Approach auf die 28 fliegen. Dabei stellte ich fest, dass dieser Approach in der Datenbank komplett fehlte. Meine Recherche bei Jeppesen ergab, dass ein Mitarbeiter ein Notam falsch interpretierte und den Approach entfernte. Dadurch konnte bei allen! GPS-Geräten von Garmin (es ist auch ein Fall bei Trimble-Gerät bekannt) für die Dauer von 2 Updatecycles dieser Approach nicht benutzt werden!
Mich ärgert, dass ich für diese Services sehr viel Geld bezahle und ein schlecht gepflegtes Produkt erhalte. Jede Firma in der Luftfahrt muss ein strenges Qualitätsmanagement pflegen, gilt das nicht für Jeppesen? Wenn ich an meinem Flugzeug eine Betriebsstörung habe. muss ich das sofort dem LBA melden - gilt das hier nicht?
Außerdem hätte das Ganze auch gefährlich werden können. Anflug als IFR-Newbie in IMC und dann noch verzweifelt den Approach suchen. Gottseidank war der FI dabei.
Wer hat Ähnliches erlebt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Morgen,
haben Sie sich das GMA 347 schon genau angesehen? Und ausprobiert? Ich bin nicht ganz zufrieden. Wir haben Bose Headsets, also keine schlechte Hardware, aber der automatisches Squelch funktioniert nicht präzise (das war mit einfachen Sennheisern genauso). Man beginnt zu sprechen, aber der Copilot hört die ersten 5/10s nicht. Ich habe schon das 2. Austausch-Gerät. Damit scheint es etwas besser zu sein!
Gruß
WH [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So jetzt die News von der Übertragerfront:
Das Iridium 9505A hat am Kopfhörerausgang 32Ohm bei 1,5V, das Garmin Audiopanel hat 500 Ohm am Telefoneingang (Firmenangaben)!
@Rene Mogas: Welche Geräte benutzen Sie?
Da ich oben genannte Geräte habe, muss ich die Bauanleitung modifizieren.
Ich habe bei der URL von Herr Jaeschke wegen eines passenden Übertragers nachgefragt.
Ist jemand an dem Weiteren interessiert?
Gruß
WH [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Michael Jaeschke:
Vielen Dank, habe Anleitung erhalten! Schicken Sie die Anleitung an Rene Mogas?
Ist Ihr Satelittenteil ein XM-Radio oder ein Iridiumteil?
@Rene Mogas:
die NF-Übertrager 1kOhm auf 8Ohm sind in Deutschland nicht zu finden! Leider kenne ich mich in der Materie nicht so gut aus, dass ich Übertrager mit anderen Impedanzen aussuchen könnte.
Bei RadioShack in USA sind die Dinger auf Lager. Hat jemand Beziehungen? Ich versuche es parallel über meinen Avioniker!
Vielleicht können wir uns zusammentun?
Grüße an beide! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das wäre nett!
Email: motorola@tierklinik-hackner.de
Haben Sie ihn nach Anleitung gebaut?
Gruß
WH [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Info! Der Avioniker murmelte auch so was, ohne klare Zahlen zu nennen. Welcher Adapter ist das? Selbstgebaut oder käuflich? Eine Rückmeldung wäre hilfreich.
Danke im Voraus! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo in die Runde,
ich habe mir ein Motorola 9505A einbauen lassen, um im Flug auf meinem MT die DWD Regenradarbilder anzeigen zulassen. Da ich ein Garmin GMA 347 mit Telefoninterface habe, ließ ich Iridiumtelefon und Audiopanel verdrahten. Nun stoße ich auf das Problem, dass das Motorolatelefon beim Telefonieren kaum hörbar ist. Die Lautstärke ist bereits auf Maximum, an der Aufschaltanlage ist auch alles hochgedreht.
Hat irgendjemand diese Kombination in Betrieb und ist ebenfalls auf dieses Problem gestossen?
Vielen Dank im Voraus für alle Ratschläge! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo polarius,
es muss heißen: "Si tacuisses, philosophus mansisses"
MfG
Dr. W. Hackner [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo in die Runde,
ich benutze seit ungefähr 3 Jahren einen Schleppmaxxe. Dabei bin ich auf folgende Probleme gestoßen:
1. Irgendeiner vergißt beim Rangieren garantiert den roten Knochen zu entfernen. Das Ergebnis: leere Batterie!
2. Weil die Batterie oft leer ist, bleibt das Netzteil immer angeschlossen. Dadurch habe ich schon 2 neue Akkupacks gebraucht. Die Kapazität wurde immer geringer.
Ansonsten bin ich sehr zufrieden. Kein winterliches Schlechtanspringen, kein Geknatter und kein Gestank. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So, jetzt konnten die ersten Fakten:
Transponderdaten werden bei der DFS nach Vorschrift mindestens 90 Tage gespeichert. Manchmal auch etwas länger. Das hängt von der Kapazität der Sicherungsbänder ab.
Wenn das Band voll ist, werden die ältesten Daten wieder überschrieben.
Über die Reaktionen der AOPA werde ich weiter berichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Scheuerlein, hallo Herr Schenn,
bei meinen Einwendungen bezüglich der Speicherung geht es überhaupt nicht um die Speicherung der Transponderdaten bei der DFS oder der Speicherung irgendwelcher Daten von Verkehrskameras. Es geht mir um den Missbrauch von persönlichen Daten durch Unberechtigte.
Eine Nachfrage bezüglich der zeitlichen Dauer der Speicherung der Transpondersignale bei der DFS habe ich gestellt. An die AOPA habe ich mich wegen der Rechtmäßigkeit der Verwendung der Daten durch Dritte und das Veröffentlichen von Fotos meines Flugzeugs in öffentlichen Fotodatenbanken gewandt.
Das sollte jeder, der sich betroffen fühlt tun. In Foren jammern, kann höchstens den inneren Unmut lindern, bewirkt aber meist wenig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Her Scheuerlein,
da haben Sie völlig recht!
Weil Andere etwas Unrechtes tun, soll ich meine Rechte als freier Mensch dieses Landes auch noch selbst beschneiden? Wenn ich höher als 5000 ft fliegen will, muss das auch ohne Speicherung meiner Daten möglich sein.
Das kann ja wohl nicht der richtige Weg sein! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo in die Runde,
ich halte die Sache mit der Verfolgung und Verfolgbarkeit meiner Person durch die Aufzeichnung von S- Mode Transponder Signalen für bedenklich. Die Aussendung der Signale und Informationen folgt nur physikalisch ungerichtet. Der Zweck der Ausstrahlung der Transpondersignale ist jedoch ausschließlich die Erfüllung der Bestimmungen des Gesetzgebers bezüglich der Belange der Flugsicherung. Die Aufgabe des Systems ist von vornherein nicht in den öffentlichen Raum gerichtet. Daraus begründet die Veröffentlichung dieser Daten, wo auch immer, eine Verletzung des Persönlichkeitsrechts. Darüberhinaus findet eine Verknüpfung mit Bilddatenbanken statt, über die ohne großen Aufwand eine Ermittlung von persönlichen Daten stattfinden kann.
Die Speicherung dieser Daten, sowohl der Trackpunkte, als auch von Fotos der zugehörigen Flugzeuge ist sicherlich nicht mit dem Datenschutzgesetz vereinbar.
Es ist jedem Piloten unbenommen das zu akzeptieren, genausogut darf es von jedem abgelehnt werden.
Mir ist es jedenfalls nicht recht und ich würde mich freuen, wenn unsere Pilotenvertretungen (z.B. AOPA) dagegen vorgehen würden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo in die Runde,
da ich selbst ein MT mit Wetterradaroption habe, möchte ich kurz daraufhinweisen: das MT kann die Seite "Radar EU" des DWD im Overlay auf die ICAO-Karte anzeigen. Die Daten werden über das eingebaute GSM-Modem (extra SIM-Karte ist nötig, SIM-Karte aus Handy rauspfrimeln und ins MT reinpfrimeln ist sehr mühsam) oder über ein angeschlossenes Iridium-Telefon geholt.
Über GSM geht eigentlich nur am Boden, so dass keine aktualisierten Regenradarbilder im Flug zur Verfügung stehen. Läßt man das automatische Aktualisieren via GSM im Flug eingeschaltet, hängt sich das MT oft auf.
Über Iridium ist der Abruf teuer, funktioniert aber zuverlässig.
Mit dem Blitzplan können auch Metars für Destination und Alternate empfangen werden (aber nur diese 2 Metars, 1 Blitzplan=2Metars kostet 5x1,80€=9€). Zur Datenübertragung gilt oben Gesagtes.
Mehr Wetterinformationen kommen über das Moving Terraingerät nicht. Ich habe die Firma schon mehrfach angesprochen, mehr zu bieten - nichts in der Mache! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
wäre es nicht auch eine vernünftige Lösung gewesen, nach EDDF zu fliegen. Dort ist H24. Dann wären Sie nicht in den Zeitdruck beim Abflug gekommen und hätten irgendwo in aller Ruhe auftanken können. So weit ist es ja auch nicht bis Egelsbach und beim nächsten Geschäftsflug wäre EDDF ja auch eine Abflugbasis gewesen.
MfG
W. Hackner [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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