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Ich habe vor 9 Jahren mein PPL in Florida gemacht (damals war es noch möglich dort die europäische Lizenz zu erwerben), danach IFR in Kansas und etwas Mountain flying in Colorado. Ja, Florida hat viel Sonne (viel Wind auch), ist auch orientierungstechnisch einfach, mit vielen gut ausgestatteten Flugplätzen. Hätte ich noch einmal die Wahl gehabt, hätte ich die Grundausbildung wahrscheinlich in Colorado oder Utah gemacht - es ist nicht so einfach, aber man lernt vom Anfang an bessere Gewohnheiten.... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau so einen Beitrag habe ich mir die ganze Zeit am Anfang dieser Diskussion gewünscht - ist leider anders gelaufen. Was mich beunruhigt ist die Tatsache, dass das Flugzeug lt. Jan Brill tasächlich überprüft wurde - ohne Ergebnis. Wenn ich danach die Bilder des Motors sehe - fühle ich mich nicht ganz wohl... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau, no hard feelings. Für mich ist die Sache aus vielerlei Gründen beendet - 1/ die ursprüngliche Frage nach der Geräuschkulisse fand eine Klärung 2/der von mir gewählte Kommunikationsweg war nicht ausreichend 3/ die Überprüfung des Flugzeugs hat nichts ergeben 4/meine Zeit als LISA-Pilot gehört bekanntlich der Vergangenheit an 5/entweder ist die jetzt gefundene Ursache so selten, dass niemand meine Beschreibung zuordnen konnte, oder war die Beschreibung nicht gut genug. Und vielleicht erklärt diese Seltenheit auch die Tatsache, dass der Fehler bei der Überprüfung auch nicht gefunden wurde, was mich ziemlich beunruhigt. Aber ich habe technisch zu wenig Ahnung um es beurteilen zu können.
Ich glaube, das Thread kann geschlossen werden.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lutz,
ich habe in letztem Beitrag 2 Fragen gestellt, keine davon hast Du beantwortet. Deine Meinung zu meinen persönlichen Eigenschaften und Kompetenzen hast Du mehrfach kundgetan, diese hat jedoch mit dem Flugzeug wenig zu tun. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lutz, nach dem Forumeintrag gab es eine spezielle Überprüfung der Maschine und sie wurde für fehlerfrei erklärt. Hätte es eine andere, eine bessere, Überprüfung gegeben, wenn die Information an Jan Brill nicht über meine Mail mit dem Link zum Forumbeitrag sondern z.B. durch eine SMS erfolgt wäre??? Vielleicht hätte uns die Diskussion über den Fehler und nicht über die Informationskette, Prozesse, mein kognitives Vermögen und meine Charaktereigenschaften weiter gebracht? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ganz wertneutral. In meinem initialen Posting habe ich geschrieben:
"Nach der Betankung in Oehna direkt nach dem
Start komische Geräusche vernommen - wie Sand / Kiesstein, der auf dem
Wagenunterboden spritzt wenn man schnell fährt. Kopfhörer ab - keine
sinnvolle Zuordnung fähig. Nach 1-2 Minuten plötzlicher Abriss der
Motorenleistung und Verringung der Drehzahl - wie beim zu weitem Leanen -
man hat den Eindruck, der Motor bleibt gleich stehen. "
Unabhängig von den persönlichen Konsequenzen, die gegen mich gezogen wurden, wurde das Flugzeug lt. Information von Herrn Brill einer zusätzlichen Kontrolle unterzogen, diese habe nichts ergeben. Könnte es sein, dass die Bilder, die hier veröffentlich wurden:
https://www.pilotundflugzeug.de/forum/leserflugzeug,2014,09,10,16,4009511
die beschriebene Geräuschkulisse und das Verhalten der Maschine erklären können?
Happy landings
PM [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Brill,
Danke für Ihre Ergänzung. Selbstverständlich habe ich Ihre Mail nicht gepostet, da ich Ihre Erlaubnis dazu nicht hatte - oder veröffentlichen Sie auch einfach so die an Sie gerichtete Korrespondenz? Und wenn Sie jetzt noch hinzufügen, dass Sie Entscheidungen zum Fortführen oder Kündigen eines Chartervertrages von Bewertungen auf diesem Forum abhängig machen, dann bin ich einfach sprachlos. Vielleicht sollte man ein kleiner Disclaimer auf der Forum-Seite ergänzen, dass negative Bewertungen von Ihren Postings Konsequenzen für die LISA-Nutzung haben können...
Sie werden meine Ratschläge sowieso ignorieren, also ich lasse es dabei. Die psychologischen Tiefen- und Persönlichkeitsanalysen, die hier reichlich vorgestellt wurden, überlasse ich auch den bisherigen ausgewiesenen Spezialisten.
Viele Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und eine Glosse zum Schluß
Als Konsequenz der Diskussion wurde ich heute von Herrn Brill informiert, dass mein Chartervertrag für LISA gekündigt wurde und ich folglich das Flugzeug nicht mehr nutzen darf. Darüber möchte ich als Warnung für alle, die die Einladung zur Diskussion über die LISA zu wörtlich verstanden haben, informieren - meine Antwortmail an Herrn Brill findet Ihr unten. Dies auch als Information für diejenigen, mit denen ich die nächsten gemeinsame Flüge geplant habe - diese werde ich nicht durchführen dürfen.
Happy landings
Pawel Mroczkowski
PS. Für den Fall, dass der Beitrag gelöscht wird, schicke ich ihn als Kopie an PM von denjenigen, die mit mir im Kontakt waren, mit der Option ihn doch zu veröffentlichen, aber auch mit der Warnung, dass die Konsequenzen unberechenbar sein können...
Sehr geehrter
Herr Brill,
Danke für Ihre
Mail. Den weiteren Flug hat der erfahrene Folgepilot durchgeführt, der über die
Problematik informiert war. Ihre Entscheidung bedauere ich und bin von ihr
enttäuscht. Ich habe offensichtlich ein zu idealistisches Bild von Ihnen und
Ihren Kapazitäten gehabt. Die von mir begonnene Diskussion (ich bin übrigens
der Pilot, der die leeren Flaschen ausgeräumt hat und nach jedem Flug die
Scheiben geputzt hat – so habe ich es in den USA gelernt), die zu meinem
Rausschmiss geführt hat, bedaure ich trotzdem nicht – ich hoffe, dass sie zur
Steigerung der Sicherheit bei LISA führt – vielleicht jemandem das Leben
rettet und Ihnen die Maschine. Und wenn der Vorgang einem oder anderen die
Augen öffnet, dass es sich um Ihr Privatunternehmen handelt, wo Sie nach Ihrem
gusto die Regeln und den Ton bestimmen – um so leichter wird der weitere
Betrieb sein.
Bleiben Sie
gesund
Pawel
Mroczkowski
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[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Brill,
ich freue mich sehr, dass im Sinne einer sachlichen Diskussion das schwarze Schaaf ausfindig gemacht wurde, ich nehme auch die Wahl gerne an. Als praktische Lösung schlage ich vor, dass auf der Kalenderseite der jeweiligen LISA, wo wir alle unsere Reservierungen vornehmen, eine einfache Tabelle eingebaut wird, wo die Mieter oder Sie als Vercharterer Informationen zu technischen Problemen / Hinweise für den Nachmieter aufschreiben können. Auf der anderen Seite der Tabelle, wenn erforderlich, schreiben Sie oder jemand, der zuständig ist, wie die Sache erledigt wurde. Diese Tabelle kann, je nach Ihrem gusto, entweder für alle, oder für Nutzer mit aktiven Reservierungen sichtbar sein. Und wir könnten uns einigen, dass Informationen, die dort gepostet werden, zuerst an Sie per mail/SMS/HAndy zu erfolgen. Wenn wir es weiter in puncto Plausibilität treiben wollen, dann könnten wir als Regel einführen, dass am Abend des Miettages ein kurzer Eintrag von jedem Mieter erwartet wird - wie lief das Flugzeug, was man zu beachten hat etc. In EDAZ stehen doch einige Rechner, der Zeitaufwand wäre doch vertretbar... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Information steht da. Trotzdem gibt es zahlreiche derartige Einträge auf diesen Zetteln. Wie wollen wir diese Tatsachen interpretieren? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die ausführliche Information. Vielleicht wäre aber eine ja/nein Antwort möglich.
1/ wußten die Mieter von der Zundkabelproblematik Bescheid?
2/ war diese Information für die Mieter relevant?
Viele Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Deustch ist für mich eine Fremdsprache, ich hoffte sie aber besser zu beherrschen. Habe ich behauptet, dass es kein Fehler war nur den erfahrenen Folge-Piloten zu kontaktieren? Allerdings wollte ich wissen, ob jemand eine Erklärung für meine Beobachtung hat und habe festgestellt, dass ich als Mieter über keine Information verfüge, was mit den auf dem Zettel bemerkten Problemen geschah. Schuldzuweisungen, Rufschädigung, Glaubwürdigkeit - sind wir beim Therapeuten? Es waren 2 Beobachtungen und 2 Fragen...Wow... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Herr Brill,
aber es bleibt doch dabei:
"Auf
dem Stundenbogen gibt es verschiedene Einträge - zum Ölverbrauch, zum
Reifenstand etc - man hätte ein besseres Gefühl gehabt wissend, dass es
jemand überprüft bzw. beseitigt hat. "
Diese Eintragungen sind doch da und doch nicht seit gestern. Meinen Sie nicht, dass es für den Nachmieter interessant wäre zu erfahren, dass da ein Reifen überprüft oder ausgetauscht wurde (obwohl dies ist ziemlich einfach ohne Nachfrage feststellbar), oder das es Probleme mit den Zundkabeln gab und das man darauf achten sollte. Die Klärung des langen LISA-Ausfalls erfolgte auch erst dann, wenn hier auf dem Forum nachgefragt wurde. Also vielleicht könnte etwas mehr Feedback zum technischen Stand von LISA, zu beobachteten Problemen und ihrer Erledigung doch zu einer Systemverbesserung führen? Dass meine Information nur an auf mich folgenden (allerdings bekannt erfahrenen) Piloten nicht ausreichend war, ist auch inzwischen klar und verstanden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube nicht, dass Du Recht hast. Die Luftfahrt ist normalerweise ein Musterbeispiel, wie man Fehleranalyse betreibt und dient als Vorbild für andere Bereiche, z.B. Medizin. Ich habe eine Problemsituation beschrieben und suchte eine Klärung, um diese zu verstehen. Eine derartige Antwort wurde nicht erteilt, nicht mal ansatzweise versucht. Dafür aber beschäftigten sich zahlreiche Vorredner, alle schon lange auf dem Forum und viel in der Luft, mit den persönlichen Eigenschaften des Fragenden und seinen sonstigen (Un)fähigkeiten. Sämtliche Ratschläge betrafen nicht den Gegenstand der Frage, sondern den Fragenden.
Aber ich stimme zu - es war eine sehr lehrreiche Erfahrung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut, wir fassen es zusammen - alle sind happy wie das Flugzeug in Berlin verchartert und gewartet wird und es handelt sich um ein persönliches Fehlverhalten von mir. Damit ist das Thread erfolgreich beendet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach übrigens, der "Hinweis" kam von mir... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn eine Lösung offensichtlich nicht funktioniert, sollte man überlegen, ob nicht ein Systemfehler vorliegt. Wenn es zahlreiche Einträge auf dem Bogen gibt (offensichtlich nicht von mir) und Sie trotzdem von nichts wissen, dann scheint etwas nicht zu funktionieren oder die Nutzer sind dem System nicht gewachsen. Aber wenn es nur mein persönliches Problem bzw. meine persönliche Unfähigkeit ist, nehme ich es mit Demut zu Kenntnis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für die Belehrung. Selbstverständlich habe ich den Nachmieter vor seinem Flug kontaktiert und auch nach seinem Flug eine Rückmeldung bekommen. So viel zu Rufschädigung... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Letzter Samstag. Nach der Betankung in Oehna direkt nach dem Start komische Geräusche vernommen - wie Sand / Kiesstein, der auf dem Wagenunterboden spritzt wenn man schnell fährt. Kopfhörer ab - keine sinnvolle Zuordnung fähig. Nach 1-2 Minuten plötzlicher Abriss der Motorenleistung und Verringung der Drehzahl - wie beim zu weitem Leanen - man hat den Eindruck, der Motor bleibt gleich stehen. Schnelles Umdrehen zum Flugplatz hin, aber nach Paar Sekunden ist wieder alles in Ordnung, bis auf die Lust auf einen weiteren Flug. Nach weiteren 10-15 Minuten problemlose Landung in EDAZ. Was war es? Verschmutzungen aus dem Tank im Motor? Andere Erklärung?
Wer wartet eigentlich das Flugzeug in EDAZ? Dr. Schwahn ist sehr aktiv und sehr hilfsbereit, wenn es um verschiedene Checkout-Tage und sonstige Lehraktivitäten geht, aber er betont immer, mit der Vercharterung nichts zu tun zu haben. Auf dem Stundenbogen gibt es verschiedene Einträge - zum Ölverbrauch, zum Reifenstand etc - man hätte ein besseres Gefühl gehabt wissend, dass es jemand überprüft bzw. beseitigt hat. Die Kiste im Flugzeug macht einen ziemlich verwüsteten Eindruck - mit leeren Ölflaschen, feuchten Tüchern und leeren Behältern für die Glasscheiben... Eine Klärung diesbezüglich wäre nicht verkehrt... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gemeint ist natürlich 30-31.8.14 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider sieht es danach aus, dass ich auf meine Reservierun verzichten muss. Interessenten bitte um Info an mrocznyATgmxDOTnet [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wäre LISA also z.B. hier Kat. B?
https://www.flugplatz-koblenz-winningen.de/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=37&Itemid=60&lang=de [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade, Schade, Schade, dass die Info so spät kommt bzw. dass ich sie so spät entdeckt habe. Ich wäre an einer entsprechenden Übung auf der LISA Berlin sehr interessiert.... Vielleicht im Frühling? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin dabei, mein nächstes WE mit der LISA zu planen, und stoße auf verschiedene Lärmeinschränkungen bei manchen Plätzen in Deutschland. Wie verringert man das Risiko eines bösen Erwachens? LISA wird klassifiziert als Flugzeig "mit Lärmzeugnis", oder? Gruß P [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin auch interessiert. Mein TT wird um die 180h sein, aktuell IMC einstellig. Es verlangt zwar viel Organisation (da ich aus MD zuerst nach EDAZ muss und beruflich bedingt nur selten kann) aber bei langfristiger Planung könnte es klappen. Rücksprache hier oder mrocznyATgmxDOTnet [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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