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EDDV ist hier interessant, weil im Gutscheinheft vertreten. Ich habe jetzt dort per email nachgefragt, wieviel sie zusätzlich zum Gutschein haben wollen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Super- danke für die klare Antwort.
Übrigens in den USA habe ich inkl. Kansas City, Daytona Beach, Orlando nie etwas bezahlen müssen, allerdings sollte es auf Eastern Coast auch andere Regeln geben... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, ich habe jetzt das Ashampoo-Heft mit Landegutscheinen bestellt in der Hoffnung, die Kostenkontrolle zu behalten. Aber es zeigt sich, dass es auch noch diese Position (DFS-Gebühren) gibt, so dass ich erneut als jemand, der bis dato nur in den USA geflogen ist, nicht weiß, wieviel der Spaß kosten wird wenn ich in Deutschland starte. Kann man pauschal sagen, wann diese Gebühren entstehen - IFR-Plan / Approach? Landung/Start auf jedem kontrollierten Platz? Anderes? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wann sind diese für LISA-Flüge fällig? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke. Nach den USA-Erfahrungen sind schon die Landegebühren ein schmerzhaftes Thema, geschweige denn die Stafelungen etc... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Weiß jemand, ob LISA einen erhöhten Lärmschutz hat (Landegebühren) und wie dies ggf. nachzuweisen geht?
Gruß
PM [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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I have done my IPC yesterday with Constantin Woelki down in EDFB and it was a nice experience. You can find his contact data on the LISA-Frankfurt page. Happy landings Pawel [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die ist offensichtlich NICHT installiert oder ich bin zu doof, diese zu finden. Bei meiner letzter Verabredung mit der LISA habe ich brav über blitzplan (die Zugangsdaten sieht man bei der Reservierung) einen IFR-Plan erstellt und aktiviert, die Videos auf der blitzplan-Seite angeschaut, aber in der LISA sind diese Optionen nicht auffindbar... Die Bedienung von Moving Terrain ist im Artikel zu LISA-Checkout sehr insuffizient beschrieben, so dass man am besten die Original-Bedienungsanleitung am Mann haben sollte... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Braunschweig ist tatsächlich eine Alternative, allerdings muss man sich fragen, ob die LISA (von der ich, ehrlich gestanden, keine Ahnung habe, 1 Stunde Checkout erlaubt noch nicht irgendwelche Sprüche los zu werden) für einen Gelegenheitspiloten doch nicht DIE Alternative ist. Ich hasse die A2 (egal, ob nach Berlin oder nach Braunschweig), in den Wintermonaten wird hier sowieso keiner fliegen, und mehr als 1 Flugtag pro Monat ist sowieso nicht drin... :-(
In den USA (sollte ich erneut die Lust verspüren, stundenlang in der Schlange auf den gelangweilten Immigration-Beamten zu warten) bekomme ich einen PA 28 für 75$/h dry, dazu kommt der Sprit, ca. 8 Gallons/h, in der Homebase inzwischen über 7$/Gallon, aber weiter südlich noch unter 5$/Gallon zu haben (für Interessierte: www. airnav.com) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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um Euch bißchen zu erheitern - ich kenne eine Schule in den USA mit ganz attraktiven Preisen, allerdings die Uhr tickt, sobald man den Masterschalter gedruckt hat, was bei einem G1000 nicht so ganz lustig ist, es sei denn, man hat viel Erfahrung damit... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, HFC in EDAZ macht es auch so, die genaue Geschwindigkeit, ab der die Uhr tickt, habe ich nicht bekommen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In meinem Fall erledigt das wieder die Entfernung und das "übrige Leben" - Job, Familie etc... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Finanziell gesehen hängt es wohl davon ab, wie oft man fliegt. Bei LISA ist die Stunde offensichtlich billiger als C172/PA28 beim HFC, allerdings es bleibt die Frage, ob man mit 65€/Monat oder 49€/Tag besser fährt. Da ich eine gute 1,5h brauche um EDAZ zu erreichen, ist viel öfter als 1x/Monat kaum damit zu rechnen, dies sei aber sehr individuell...
Gruß PM [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und hier ist die Antwort des Clubs:
Wir sind ein Verein luftsportbegeisterter
Piloten, angegliedert der Lufthansa, aber offen für alle Privatpiloten
und freuen uns über neue Mitglieder. Unsere vereinseigene CAMO
(Luftfahrttechnischer Betrieb) wartet die Flugzeuge zuverlässig und
hilft so, die Wartungs- und Reparaturkosten – und damit auch die
Flugstundenpreise – niedrig zu halten. Unser Ausbildungsbetrieb bietet
die Ausbildung zum Privatpiloten durch unsere qualifizierten Fluglehrer
(darunter auch Berufspiloten der LH) kostengünstig an.
Zu den Rahmenbedingungen: das neue Mitglied zahlt bei Aufnahme eine
Gebühr von 300,00 € und ein zinsloses Darlehen von 300,00 €, das bei
Austritt aus dem Verein zurückgezahlt wird. Nach Ablauf des ersten
(Probe-)Jahres werden noch einmal 1.000,00€ Aufnahmegebühr fällig. Der
monatliche Beitrag beträgt 65,00 €. Die Flugstunde kostet im September
2013 (der Preis variiert monatlich in Anpassung an die in Schönhagen zu
zahlenden Spritkosten): C 152: 95,08 €; PA 28 und C 172 R: 140,46 €.
Einmal im Jahr (bei Neumitgliedern vor dem ersten Flug) ist ein
Vereinscheckflug mit einem unserer Fluglehrer zu absolvieren, der
Flugstundenpreis mit Lehrer liegt um 20,00 € über dem monatsaktuellen
Flugstundenpreis. Wir haben im Verein keine Pflichtarbeitsstunden, die
Technik freut sich aber über Mithilfe beim „Schrauben“, sie wird mit
15,00 €/h vergütet, die dem Mitgliedskonto gutgeschrieben werden.
Unsere Piloten verabreden sich untereinander zu gemeinsamen Flügen, der
Verein veranstaltet aber auch Tages- oder auch längere Ausflüge (mit
gemeinsamer Vorbereitung), in diesem Jahr z. B. nach Paris, Jersey und
Tannkosh. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand eine idotensichere Beschreibung, wie man ein Flugplan in LISA eingibt, aktiviert etc? Die Beschreibung im Checkout- Artikel ist nicht idiotensicher, der Hersteller hat nur seine übliche lange Papier-Gebrauchsanweisung und einen Sim, im Gegensatz zu Garmin, gibt es nicht. Da die Eingabe wohl unter laufendem Hobbs erfolgen muss, ist die Sache stressig und letztendlich auch kostenspielig... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Sprit in Polen, mindestens für Autos, ist inzwischen nur geringfügig billiger als in D, wenn überhaupt. Aber ich werde wahrscheinlich alleine fliegen, so dass man versuchen könnte, ob die Long-rank-Tanks der LISA für einen Rückflug ach EPBC ausreichend sind... 7 Stunden sind eine Menge Zeit... Hat jemand Ahnung, ob das verbaute Moving Terrain auch Anflugkarten europaweit hat? Im Internet konnte ich leider kein Simulator für das verbaute Modell finden... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Naja, Lisa ist N-registriert, also es reicht wohl ein Standardeintrag in der FAA-Lizenz "English proficient" oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Also ich habe gerade eine negative Mail von dort bekommen - nein, die Gebührenbefreiung gilt nur für Ausbildungsflüge nach LuftPersV, also kommen mit LISA und dort touch-andgo's üben geht nicht :-( [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat jemand die Erfahrung gemacht, mit der Lisa nach PL zu fliegen? Was ist zu beachten? Welche Kosten außer Landegebühren und Miete zu bezahlen sind? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man kann sich fast schämen oder ganz schämen, aber plötzlich fragt man sich, was Upwind, Downwind, Crosswind, Base und Final sind... Diese Sachen sind dann irgendwo im Internet aauffindbar, aber im Hinterkopf hängt die Angst, dass man plötzlich während des Fluges etwas nicht wissen wird...
Naja, wahrscheinlich learning by doing und irgendwann wird es schon... Falls man sich die Fliegerei noch leisten können wird... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sollte jemand interessiert sein, kann ich gerne in meinen alten Unterlagen Sprechfunk für einen "Musterflug" in den USA kopieren, ich hatte auch (aber weiß ich nicht, ob auffindbar), eine Vorlage für die damalige Funkprüfung der CAA UK... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sobald die Antwort da ist - gerne. Inzwischen habe ich eine Antwort aus Ballenstedt - kurz gefaßt ist LISA wesentlich günstiger. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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