Autsch. Wer soll hier der moralin-verseuchte Weltpolizist sein? Ich oder der phantasiereiche Schreiber dieser Worte?

Im Normalfall unproblematisch

....und bitte auch ohne Filter. Sonst gibt es weitere Untersuchungen oder VCL Eintrag (nur Flüge am Tag)

Bestimmt. Wäre nicht passiert mit einem CO Wächter von Ingo Fuhrmeister

Unter der Voraussetzung, dass der Flightradarplot einigermaßen stimmt, hat meiner Meinung nach die Tecnam die Platzrunde sehr genau geflogen, während die Robin den Queranflug ein paar hundert Meter nach Osten verlagert hat. Sie war damit Nummer 1 im Final, aber letztlich erreichte die Tecnam das Final dann vor der Robin. Dadurch kam für die Tecnam die Robin beim Eindrehen Final von rechts. Wer hat dann eigentlich Vorflugrecht? Der, der die Platzrunde exakt fliegt, oder der von rechts kommende im verlängerten Final?

Wer ist eigentlich dieser Delic. Ich bin mal in Dubrovnic mit einer Cessna 182 Kennung D-ELIC gelandet und das hat die Leute vom Flugplatz sehr amüsiert

Offizielle Info des LBAs:

Die Testung des Kontrastsehvermögens ab dem 60. Lebensjahr ist im Rahmen einer Untersuchung für
eine LAPL-Tauglichkeit nicht vorgesehen, wird jedoch vom LBA empfohlen.

Wie gut, dass es dieses Forum gibt. Als Fliegerarzt wird einem niemals vom Dienstherrn Infos über Personalien bei L6 gegeben. Warum sollte es uns auch interessieren, mit wem wir zusammen arbeiten, wer das Sagen hat, welchen Werdegang und Qualifikationen der Vorgesetzte hat?

Es war früher mal guter Stil, sich bei Mitarbeitern, die wir ja irgendwie ja auch sind, vorzustellen.

Vielleicht auch gut so. Bei der kurzen Überlebenszeit bei der Leitung von L6

Bei der BAF und auch bei Austrocontrol gibt es immer wieder Informationen an die Basis. Von dort kommen auch mal Grüße und Wünsche zu Feiertagen und Jahreswechsel.

Von L6 kommt da nix.

Es soll ja wohl keine sudden incapacitation gewesen sein, sondern Druckverlust. Dann verstehe ich nicht, dass man dann nicht bewusst das Notverfahren eingeleitet hat. Und warum man dann in sicherer Höhe wieder den Flieger übernimmt und in aller Ruhe die Landung normal durchführt

Mein Tipp wäre: Hinfliegen ja, aber dann entspannt am Boden im Liegestuhl bleiben und von dort aus das Schauspiel verfolgen. Und Spezialbrille nicht vergessen!

Stimmt. Das was eine Sofi ausmacht, kann man niemals im Flugzeug erleben. Man braucht die Stimmung und Ruhe dabei.

War übrigens auch in 1999 in Augsburg. Die DFS hat alles versucht, um uns Flieger zu hindern. IFR gab es den ersten Slot 2 Std nach dem Ereignis. Das Wetter war marginal. Trotzdem war in Augsburg alles voll von Flugzeugen. Alle ohne IFR :-)

Als letzte und brutalste Möglichkeit bleibt nur ein Generalstreik aller deutschen zivilen Fliegerärzte übrig.

Tolle Idee. Dann gehen alle deutschen Piloten zu Fuß und verlieren ihre Ratings.

Die meisten Fliegerärzte verdienen ihr Geld ohnehin mit einer Hausarztpraxis.

Ach....???

Der Horschty ist heute aber kreativ :-)

Aus einer Anfrage an Austrocontrol:

Ich ersuche um Verständnis:

Wir können (und wollen) lange Bearbeitungszeiten anderer Behörden NICHT kompensieren, das ist NICHT unsere Aufgabe. Wir können das ressourcentechnisch auch nicht mehr stemmen.

Wieso? Vielleicht sollte man das re. Triebwerk schwächer aufhängen, damit es als erstes abfällt..... Guter Vorschlag

Das habe ich ja geschrieben. An Modellflugplätzen mit Motorbetrieb sieht man häufig ganz nah Rehwild. Das stört sie nicht. Ich habe beim Hovern in Reichelsheim mehr scheue Tiere in wenigen Metern Entfernung gesehen als zu der Zeit, wo ich noch Jäger war. Hasen, Füchse und Rebhühner liefen gechillt vorm Hubi rum. Keine Flucht oder Stress

Das war auch Quatsch, zu behaupten, dass Pferde nicht nach oben schauen. Ich kenne das reichlich, dass Pferde vor Ballonen und Hubis und auch Motorflugzeugen in Panik flüchten. Ein allgemein bekanntes Problem. In Flugplatznähe gewöhnen sich die Tiere schnell an Flugzeuge, besonders an stille Segelflugzeuge

Es fehlen immer die Mental health Bögen der letzten Jahre, da das LBA uns AMEs verordnet hat, dass wir die nie dem LBA zukommen lassen. Aber beim Ausflagen werden die wohl benötigt. Und damit geht bei jedem Fall die Sucherei in den alten Akten los.

Bei mir letzte Woche 3x zusätzlicher Papierkram :-(

Macht Spaß. Man hat ja nichts besseres zu tun

Kann man mit Diabetes mellitus Typ 1 in Europa eine medizinische Tauglichkeit als Pilot bekommen?

Gib diese Frage in ChatGPT ein. Dann wird dich geholfen

Die Auskunft, dass multifokale Linsen in Österreich nicht erlaubt sind, stammt aus einem telefonischen Gespräch mit Austrocontrol mit eben dieser Fragestellung. weil es Gerüchte gab, dass es dort erlaubt ist und der Augenarzt des Piloten definitiv eine Antwort haben wollte.

Mit Austrocontrol kann man sogar immer direkt sprechen und erhält sofort eine klare Antwort.

Mit dem LBA kann man nie sprechen und erhält auf Emails fast nie eine Antwort.....

Die Konsequenz ist, dass eher bei den Autofahrern genauer im Alter hingeschaut werden müsste. Da kennt ja jeder Fälle, denen man nicht im Verkehr begegnen möchte, weil sie wirklich zu alt geworden sind. Und da meine ich nicht das Datumalter, sondern das körperliche Alter. Ob die neue Forderung des LBA zum Test auf Dämmerungssehen wirklich heilbringend ist, kann man diskutieren. Ich sag das nix zu. Meine Augenärzte zweifeln an der Notwendigkeit zum zusätzlichen Test, wenn sonst alles bei der Untersuchung akzeptabel ist.

In Österreich sind auch nur monofokale Linsen erlaubt. Auch dort gelten die EASA Richtlinien.

Muss man das verstehen? Du möchtest, dass jetzt auch alle Autofahrer getestet werden?

Dann bist du untauglich. Divers ist nicht im LBA Programm anklickbar, nur entweder/oder m/w. Du musst dich da schon für eine Seite entscheiden. Ich habe vor langer Zeit das LBA auf diesen Programmfehler hingewiesen, denn schließlich verlangen die Behörden m/w/d. Aber wie immer: nix passiert :-(

PTSD gefährdet hochgradig deine Tauglichkeit. Dein Medical ist in Gefahr nach solchen Aussagen, auch wenn die noch so albern sind

So ist doch alles ok

Dann müssten viele Bäume weg. Z.B. in Brilon, am besten, den ganzen Berg oder Oerlinghausen. Da eine Kimme durch den Teutoburger Wald bauen. So hoch können doch Bäume nicht sein, dass bei der versetzten Schwelle das auch für Normalos klappen sollte....

Das wird interessant. So, wie die Unfallstelle aussieht, ist außer dem Motor wohl nur Asche übrig geblieben :-(