Danke, würde ich gerne eine Kopie von haben. Hatte aber schon den Faden verloren. Ich habe nach Jim Bean, M.Schultz gefragt und jetzt geht es über Verschwörungstheorien, Headsets und bald bestimmt über den Wendler, ob seine Laura der Scheidungsgrund war oder seine Ex ihn vorher betrogen hat.....

Moin. Weiß jemand, wo man die Story von Michael Schultzes Jim Bean geschwängerte Geschichte über seine Notlandung in Grönland mit einer Beech 18 beim Überführungsflug nach USA und die Wiedergeburt durch Jim Bean finden kann und den netten Kommentar von Heiko Teegen zu dieser Geschichte?

Ich habe eine Weile gebraucht. Aber jetzt erinnere ich mich......

Ich bin jetzt das vierte Mal dort gelandet. Sonst war die Bahn trocken

Danke. Ich versuche es mal

Moin Forum,

einer weiß es bestimmt.

Bei meiner letzten Landung in Kulusuk war die Gravelpiste der Länge nach etwa 20-30 Meter breit bewässert.

Wetter war extrem sonnig. Sonst wie immer alles trocken.

Hat der Flugplatzbetreiber das extra für unsere Seneca veranlasst um Steinschlag zu vermeiden? Weil die Props doch relativ tief laufen? Beim Hinflug war alles trocken.

Das kann doch nicht sein. Und für die Dash muss das doch wohl auch nicht sein.

Habe ich sonst nie gesehen.

Das ist tatsächlich eine gute Frage. Wird wohl keiner beantworten können, bis mal Versicherungen und Staatsanwaltschaft sich eines solchen Falles annehmen müssen. Ich kann mir vorstellen, dass deine Ansicht stimmt

Ich will nicht der Liebling der Versicherung sein. Aber ich hatte hier mal die Frage gestellt, wer bei diesem Überangebot an sehr guten Landeflächen wirklich die Kontrolle über das Geschehen abgibt. Kilometerlange mittelhoch gewachsene Getreidefelder sind doch ein Geschenk im Notfall. Bei in 10.000ft ausgelöstem CAPS weiß ich garnicht, wo und wie es endet. In diesem Fall hätte ich nie gezogen.

FR24

Sorry. Gerade bei Flightradar24 geschaut. Bei der Motorstörung ist der Schirm in 10.000ft gezogen worden. Aus der Höhe sehen die Felder schon sehr klein aus

Als Ex-Segelflieger sehe ich das sportlich. Und ich meine, Landschaften „lesen“ zu können, wenn es so deutlich ist. Irgendwann werden die Versicherungen reagieren und die Prämien für Cirrus deutlich erhöhen, wenn bei einer Motorstörung immer ein Totalschaden folgt.

Da muss man schon lange suchen, bevor man eine ungeeignete Notlandemöglichkeit findet. Eine Pflicht CAPS zu benutzen gibt es sicher nicht

Eine glatte, riesige Fläche und die von allen Seiten frei von Hindernissen. Trockener, nicht hoher Bewuchs. Das ist das ideale Notlandefeld. Hier stimme ich dem Hersteller der Cirrus zu, der im Handbuch zu Bedenken gibt, dass nach dem Auslösen von CAPS seitens des Piloten kein Einfluss mehr auf das Geschehen möglich ist. Hier hätte ich die Kontrolle nicht abgegeben.

Ich finde CAPS eine clevere Lösung. Aber es hat auch Restrisiken. Aber hier hätte ich CAPS geschont

Härzlichen Glückwunsch zum Gefudenen Fäler. Isch muschte lange suchen. Aber mit hilfe meiner Grunschuhlleerertochter habe isch ihn auch gefunden.

Setzen. Gut. Weitersuchen in meiner Hommepehtsch

Mißfallen war es nicht. Ich finde es nur zum Schmunzeln. Aber es sind nicht nur Satzzeichen, die fehlen. Aber egal. Das merkt eh nicht jeder

Meine Tochter als Grundschullehrerin würde verrückt werden :-(

Vielleicht ist der AME einer der wenigen, die noch nicht online mit dem LBA Server arbeiten. Kann ich mir aber kaum vorstellen

60+4 in diesem Fall. Maximal 1 Jahr. Über 60 maximal 6 Monate

Das Ausstellen der Medicals mit Berechnung der Laufzeiten ist durch den AME garnicht mehr zu beeinflussen. Wir gehen Online in den Server des LBA und der generiert das Medical. Da kann überhaupt nix mehr falsch laufen.

Vor Jahren gab es wegen eines Europa Bürokraten eine "Türschwellenregelung" oder so ähnlich. Das hieß, dass die Gültigkeitsdauer galt, die zum Zeitpunkt der Untersuchung galt. Ein Flieger, der im Alter von 39 Jahren und 364 Tagen zur Untersuchung kam, bekam das Ablaufdatum etwa 45 Jahre eingetragen. Das ist seit einigen Jahren nicht mehr so, was ich logisch finde. Ein 39-jähriger bekommt als Ablaufdatum seinen 42. Geburtstag eingetragen.

B

Nach 1 1/2 Stunden Reiseflug??? Wir reden nicht vomStehen in praller Sonne

Wie sollen denn 70 Grad in einer fliegenden Bonanza entstehen???

....was bedeutet, dass ein zu hohes Gewicht zur Untauglichkeit führen könnte, nicht muß. Gerade zu hoch hört sich so an, dass der Fliegerarzt die Richtlinien falsch interpretiert oder ein spargeldürrer Kardiologenfreak ist.....