Eine US-bavarische Maßeinheit

...aber vom Design her gibts für mich keine Alternative zum BOSE A20 :-)

Inoffizielle Aussage: Ölverlust im Flug. Keine Sicht mehr, versuchter ILS Anflug in EDLN, ca 5nm vorm Flughafen Motorausfall.
Wurde bei uns im Verein gepostet. Dies würde den Ablauf verständlich machen.

In Prag sind Silikontitten auch preiswert. Sitzen schlecht, sehen sch... aus, aber war billig :-)

Dann mal Sammelbusse organisieren und nach der Untersuchung noch Nachtleben in Prag. Wie geil wär das denn?

Immer dasselbe Problem. Wie sich Preise zusammensetzen, wollen/können manche nicht nachvollziehen, weil sie nicht selbstständig sind und nicht kaufmännisch/-frauisch rechnen oder meinen, das geht alles an der Steuer vorbei.

Sagt wer? Ob das Krankheit oder Störung ist, ist irrelevant

Ist doch in diesem Fall egal, wie man dies bezeichnet. Als eine Gerinnungsstörung kann man es schon ansehen. Aber das entscheidet dann eh das LBA

Bewerber um ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1, bei denen einer der folgenden genannten hämatologischen
Befunde vorliegt, sind an den medizinischen Sachverständigen der Genehmigungsbehörde zu verweisen:
1. von der Norm abweichende Hämoglobinwerte, einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf, Anämie,
Erythrozytose oder Hämoglobinopathie;
2. signifikante Vergrößerung der Lymphknoten;
3. Vergrößerung der Milz;
4. Blutgerinnungs-, Blutungs- oder thrombotische Störungen;

Meiner Meinung nach sollte das mit Verweisung an das LBA möglich sein (ohne Gewähr)

Langstreckenflüge und langes Sitzen mit ggf. zu wenig trinken sind alles andere als ideal

...und der ausgefallene Copilot hatte sicher ein gültiges Medical.....

Wie kann das sein, dass er trotzdem schwächelt?

Manchmal stelle ich mir bei Ingo die Frage, ob Bayern noch in der EASA sind, oder eher in Österreich (ach, die sind ja auch EASA) und ob die CSU fähigere Politiker haben. Immerhin hatten wir ja immer gute CSU-ler im Verkehrsministerium...

Heißt das nicht: Kackstuhlmuseum von TESLA ?

Ist auch ein wirkungsvollers Phallussymbol...

Mich hat immer geärgert, dass ein dicker Porscheschlüssel mit Logo auf dem Bartresen für eine Frau viel leichter zu erkennen ist als der mickrige Cessna Standardschlüssel..

Ich würde es nicht so machen. Aber wieviel Gs braucht es, um bei dem geringen Winkel den Schlüssel zu drehen?

Ach......

Mit oder ohne vorhandener Dokumentation. Hier zählt nur die Vorgeschichte. Die Frage im Antrag lautet: Haben oder hatten Sie jemals eine der folgenden Erkrankungen....

Das müssen die Fliegerärzte vom Formular in EMPIC eintragen. Das Formular wird dann noch eingescant an EMPIC übersendet. Ich denke, es ist smarter, dass der Pilot und der AME sich selbst einen Facharzt auswählen kann, anstatt den Fachärzten einen gesicherten Zugang zum EMPIC zu gewähren. Dann müsste das LBA ja evtl. die auch auditieren und fortbilden. Hier im Forum wäre das Geschrei sicher groß, wenn das LBA jetzt die freie Arztwahl einschränken würde, was es wohl nicht muss. Ich sehe in dem System Austrocontrol, wenn es denn wirklich so ist, eher echte Nachteile

Wenn das Problem so ist, dass vor vielen Jahren mal am Augenmuskel justiert wurde und anschließend mehrere Augenarztbefunde Normalität zeigen und keine Doppelbilder vorliegen, hätte ich nicht konsultiert, weil ich die Forderung dazu nicht in den Richtlinien erkennen kann, zumal Konsultationen zur Zeit eher die Höchststrafe wie lebenslänglich bedeutet. Aber das sind nur meine 5ct.

Damals war vom LBA gefordert, dass der Fliegerarzt einen oder mehrere Augenärzte benannte, mit denen er vertragliche Absprachen hatte. Das ist aber nicht mehr der Fall

Die augenärztlichen Untersuchungsstellen sind nicht LBA zertifiziert. Jeder Augenarzt darf das Formular ausfüllen, wenn er in der Lage ist, die geforderten Untersuchungen durchzuführen

Wenn eine Untersuchung beim Fliegerarzt gestartet wurde und eine konsultationspflichtige Diagnose festgestellt wurde, kann man nicht einfach sagen: gib mir die Akte. Ich gehe woanders hin. Da hat EASA ganz klar Regularien, dass das Doktorhopping im EASA Raum verhindert wird. Und das ist gut so.... Außerdem ist mit Beginn einer neuen Untersuchung und Öffnen der Akte das vorherige Medical ungültig

Ich fand das bei meinem Flug sehr sympatisch, dass das mit einer TB21 war. Cirrus war noch nicht auf der Welt. Die Trinidad hat ja diese schönen Flügeltüren bds. und das Einziehfahrwerk. Das lässt begründet hoffen, dass der Flieger sich nicht überschlägt und man dann gut aus dem Flugzeug ins Schlauchboot kommt. Ich denke immer positiv.Üble Szenarien verderben nur den Spaß.

Hier sollte man schon erkennen, dass Andreas und ich das anders gemeint haben. Just kidding :-)

https://www.dr-th-kretzschmar.de/amerikaflug.html

...und viel Wasser und Eis...

Warum schreibt hier keiner, wie gefährlich das mit einer 1-Mot ohne Turbo ist, soweit über das große Wasser zu fliegen und über Grönland ohne Enteisung drüber wech...?

Hier hat niemand angezweifelt, dass du ein guter Pilot bist. Vielleicht bist du sogar ein hervorragender Pilot. Autisten haben ja oft Inselbegabungen. Du hast hier im Forum publik gemacht, dass du Autist bist. Dein Engagement in bestimmten Bereichen ist schon außergewöhnlich. Aber niemand hier im Forum kann daraus eine Untauglichkeit ableiten. Dafür sind eventuell andere zuständig.