...vielleicht weil man ungern eine fehlerhafte Akte an ein anderes Amt weiterleiten möchte? Kann ich schon verstehen. Wenn bei mir ein Patient seine Akte haben möchte, weil er wechseln will, schaue ich mir auch das Herauszugebende an, ob das in Ordnung ist

...red square.... eher

Bewerber müssen, gegebenenfalls mit korrigierender Sehhilfe, eine Tafel vom Typ N5 (oder gleichwertig) aus
einer Entfernung von 30 bis 50 cm und eine Tafel vom Typ N14 (oder gleichwertig) aus einer Entfernung von
100 cm lesen können.

Jetzt wirds schäbig. Pfui. Sorry, habe jetzt seine Angaben gelesen. Holger ist ein Teletubbie. Die waren nie besonders durch Intelligenz aufgefallen

Ich habe Verständnis für manche

Danke. Ich wollte keine Lösungsvorschläge sondern einfach nur wissen, was zur Zeit wirklich Rechtslage ist. Es scheint tatsächlich nicht so einfach zu sein. Zusammenfassend habe ich das Gefühl, dass rechtlich Kinder bis 24 Monate mit einem Schlaufengurt bei einer Person mit angeschnallt werden dürfen.

Moin liebe Schwarmintelligenz. Wir haben im Verein eine hitzige Diskussion. Ihr könnt bestimmt helfen: Darf ein Kind bis 24 Monate auf dem Schoß transportiert werden, oder ist neuerdings dafür ein eigener Sitzplatz erforderlich. Im Sportflieger, nicht Verkehrsmaschine oder gewerblich. Danke schon mal

...die versuchen Dinge möglich zu machen innerhalb der Regularien..

Aber darum geht es doch auch. Wollt ihr das etwa anders haben?

Neue Besen kehren gut. Auch manchmal zu gut. Im Alter ist man meist erfahrener und hat einen besseren Überblick und Durchblick.

Ist wohl nicht passiert. Was hier so manche alles wissen...

Bar in die Hemdtasche? Selten so gelacht. Zeugnisse von der Bundesdruckerei fortlaufend durchnummeriert und dokumentiert. Jede Untersuchung beim LBA im Computer. Steilvorlage für das Finanzamt....Das mag zu Zeiten meines Vaters anders gewesen sein

älteren, körperlich nicht fitten Fliegerarzt zu wählen, der selbst passionierter Flieger

Wo findet man diese Kombi?

Darfst mich mal anrufen, bevor hier wieder alles hoch kocht.

Die bisherigen Auflagen bleiben bestehen. Der neue Fliegerarzt kann mit Einwilligung des Piloten Einsicht in die Vorakten beim LBA nehmen und wird er bei bestehenden Auflagen auch müssen...

Natürlich kann der neue Fliegerarzt anderer Meinung sein und die Befunde anders wichten. Kann auch dabei manchmal unangenehm sein. Never change a running system..

Unklare Synkope ist ein heikles Problem. Wenn man weiß, warum die war, kann man den Fehler evtl. beheben. Wenn man das nicht weiß, bleibt eine Unsicherheit, ob und wann es wieder passiert. Wenn beim Flugzeug manchmal das Ruder klemmt und man den Fehler nicht findet, wäre das bestimmte Flugzeug nicht mein Favorite. Die Überprüfung durchs LBA sind hier sicher nicht "grundlos"

Der zweite Fliegerarzt hat es richtig gemacht. Die Wartezeiten beim LBA sind zur Zeit sehr lang. Der Ausschuß arbeit auch nur in größeren Abständen. Das LBA ist einfach überlastet. Das ist auch nicht grundlos...

Kannst eigentlich nur warten. Drängeln funktioniert hier garnicht

Also, ich schaue mir die Filme gerne an. Tolle Aufnahmen. Super Qualität. Den Ton stelle ich ab, weil ich dann Angst vor der eigenen Courage bekomme, dass ich mit einer Seneca es gewagt habe 2022 nach Oshkosh zu fliegen. Meiner liebsten Copilotin ist erst jetzt klar, welches Risiko sie bei der Reise eingegangen ist und geht erstmal zum Psychologen. Es war in Wick übrigens genauso widerliches Wetter mit Regen und Sturm. Aber alles viieeel wärmer...

Vom LBA habe ich in einem ähnlichen Fall klare Aussagen bekommen. Wird eine Konsultation für Klasse 2 nötig, ruht automatisch auch LAPL. Für die Konsultatiom ist eine erneute Untersuchung beim AME fällig. Dabei wird das Zeugnis ungültig und wird einbehalten. Erst nach Konsultation mit dem LBA darf ein neues Medical ausgestellt werden. Auch dann erst für LAPL. Ist so. Nicht drüber nachdenken. Nicht drüber ärgern.

Nachtrag: ärgern darf man sich schon. Würde ich mich auch.

Ich wollte einmal einen 2er Piloten, den ich LAPL gegeben hätte, damit er während der Konsultation zu Klasse 2 wenigstens fliegen konnte, ein LAPL ausstellen. Es wurde mir sowas von deutlich gesagt, dass das gegen die Richtlinien ist....

Was ist denn hier ungewöhnlich?

Wenn das Medical in Österreich neu gemacht wird, wird dort auch auf dem Antragsformular gefragt, ob bis dato eine Tauglichkeit irgendwo verweigert wurde. Wenn da gelogen wird, ist das österreichische Medical auf gaaanz dünnem Eis. Man fliegt ggf. illegal. Kann böse enden.

Die Datenbank, die das Doctorhopping europaweit verhindern soll, ist noch nicht komplett funktionsfähig.

Für die RXO-Eintragung im Normalfall bei Überschreitung der 3 Dioptrien ohne zusätzliche Augenprobleme (meiner und vieler Kollegen nach völlig überfllüssiger Eintrag, da in den EASA-Richtlinien geregelt) gibt es ein: Eintragung der Auflage „RXO“ in ein Tauglichkeitszeugnis i. R. eines verkürztenVerweisungsverfahrens , dass lediglich etwa eine Woche dauern sollte, da es sich um eine Formsache handelt. Ich kenne allerdings auch ähnliche Fälle in meiner Umgebung, wo von diesem verkürzten Verfahren vom AMC kein Gebrauch gemacht wird, sondern die Fälle verwiesen werden. Damit liegen sie im Stapel der anderen zur Entscheidung stehenden Fällen. Man könnte das Gefühl haben, dass fast alle diese langwierigen Fälle in Stuttgart waren. Aber vielleicht irre ich da mich...

Geniale Idee. Ich werde als Fliegerarzt jetzt auch bei jeder Landung eines Piloten, dem ich ein Medical ausgestellt habe, € 1,99 für jede Landung in Rechnung stellen. Streckengebühren werden nach Stunden abgerechnet, egal ob VFR oder IFR