Der Fliegerarzt......

Rowdies gibt es überall. Das lässt sich nicht verhindern. Ist mir auch in Wyk schon passiert, wo ich im Gegenanflug war und einer angestochen über den Platz von innen der Platzrunde sich vor mich gesetzt hat. Aber bloß nicht nach Kontrolle schreien und den Luftaufsichtbeführwortern Futter geben. Von der Motorleistung war ich der Stärkere. Der Andere nutze den Höhenüberschuss.

Für so eine Bagatelle muss man nicht zur FAA nach Oklahoma. Das kann auch der Fliegerarzt in Deutschland entscheiden. Ich verstehe hier nicht, warum das Ganze hier dramatisiert wird. Wenn das Bein belastbar ist und soweit beweglich, dass die Fussspitzenbremse betätigt werden kann, ist das doch kein Problem. Natürlich darf man bei einem Spitzfuss nicht auf Dauerbremse sein.

...was nicht bedeutet, dass es damit gleich beim LBA landet. Es ist nur ein .pdf Formular, was am heimischen PC ausgefüllt werden kann, gedruckt oder handschriftlich. Das kann man dann ja auch für das nächste Mal speichern. Es ist für den Fliegerarzt schon eine enorme Zeitersparnis, wenn er nicht jeden Punkt abfragen und besprechen muss. Man sieht auf einen Blick, wo man nachfragen muss. Bei der FAA ist das zuhause auszufüllende Formular aber Bestandteil der Dokumentation

Ob Flugstunden wichtig sind? Vielleicht für die BfU nach Abstürzen? Ich wurde vor kurzem gefragt, wieviel Stunden angegeben wurden, weil im Flieger alle Papiere verbrannt sind...

Wo steht das, dass die handschriftlich und vor allem vor Ort ausgestellt werden müssen? Für das LBA ist nur der unterschriebene Antragsbogen aus dem LBA Server interessant, der bei der Untersuchung unterschrieben werden muss.

Aha. So liest sich das ganz anders. Bei Klasse 1 muss bei der Erstuntersuchung ein Augenarzt mit befunden. Dies wird im Medical eingetragen. Da das LBA jetzt alle Akten auf Vordermann bringt, vielleicht wegen schlecht ausgegangen Audit der EASA, wollen die eine Kopie des Augenbefundes. Ohne Befund ist der Eintrag nicht legitimiert. Als AME darf ich jetzt auch nicht mehr bei einem für mich neuen Piloten das Datum des alten Medicals ohne vorliegenden Befund übernehmen. Bei LAPL und Klasse 2 lasse ich das Datum auf dem Medical weg und kann das neue Medical auch ohne Eintrag ausdrucken. Das geht bei Klasse 1 nicht. Ohne Eintrag einer Augenärztlichen Untersuchung kein Drucken. Ohne Kopie des Befundes kein Eintrag….. Kann der Pilot keinen Augenbefund vorlegen, hilft nur eine neue Untersuchung

Moin. Eine augenärztliche Untersuchung ist bei LAPL garnicht erforderlich, kann aber der Fliegerarzt verlangen, wenn er möchte. Bei Klasse 2 neuerdings bei Änderung der Brillenauflage, z.B. von VNL auf VML ect., da die Auflagen bei Klasse 2 nicht mehr vom Fliegerarzt geändert werden können. Nicht, wenn sich nur die Brillenwerte verändert haben, es sei denn, die Korrektur hat sich enorm verändert, so dass der Verdacht auf eine Augenerkrankung vorliegt, was in der Entscheidung des AMEs liegt.. Hierfür, also nur für die Veränderung der Auflage, verlangt das LBA ein Augenarztbefund. Bei Klasse 1 ebenso. Dort aber gemäß EASA Richtlinien auch bei einem Korrekturbedarf von 3-5dpt alle 5 Jahre, darüber alle 3 Jahre und nach Augen-Operationen sowieso. Bei Diabetes kann als Auflage auch eine Augenarztuntersuchung fällig sein, je nach Befund.

Aber jeder Fliegerarzt kann einen Augenarztbefund verlangen, wenn ihm danach ist. Seine Entscheidung. Ich verlange grundsätzlich bei jeder Erstuntersuchung einen Augenarztbefund.

Bei FAA wird der Augenarzt nicht routinemäßig verlangt sondern nur in speziellen Fällen.

Gerade fliegt eine A380 über Brilon hinweg nach Dubai. Ich finde, dass die SID etwas mächtig ausladend war. Oder wollte der Scheich mit seiner aufgepimpten A380 Sightseeing über die Nordsee machen?

Ich bin zu blöd: EDS ist?

EDS: die intelligente Differenzialsperre
The Element Energy Dispersive Spectroscopy (EDS) System

enhanced Energy Dispersive Spectroscopy (​EDS)

Electronic Data Switching System (EDS)

Professionelle Mauerentfeuchtung mit dem EDS-System

Electronic Data Systems

???????????

Habe ich bestimmt nicht hier zuhause

Danke an alle. So ähnlich habe ich mir das gedacht. Aber frische Infos sind immer gut.

Es war doch hier bestimmt jemand gerade in Italien. Was ist aktuell erforderlich, wenn man für 2-3 Tage nach Venedig Lido fliegen möchte?

Man macht beim Fliegerarzt *in (:-)) gewöhnlich den Ishihara-Test. Klappt der nicht, dann AQ, dann Lantern, dann diese neue Lampe. Priorität hat die Lampe vor AQ vor Ishihara

...nicht dass ich in die Gender-Falle tappe....

Es gibt den Lantern Test, der in Köln und wohl Amsterdam angeboten wird. In Amsterdam scheint er leichter zu sein. Und neuerdings gibt es einen neuen Test, der noch eher zu lösen ist. Da müsste ich aber nachfragen, wie der heißt..

Und wenn der Augenarzt weder Ishiara noch den Test mit dem Anomaloskop durchgeführt hat, hat er nicht seine Pflicht erfüllt. Hat der Fliegerarzt *in dann nicht seine Tafeln benutzt?

Die Ausnahmen betreffen aber keine touristischen Unternehmungen, soweit ich das erkennen kann. Und wo steht, dass AstraZeneca Geimpfte dort als ungeimpft gelten?

Ich habe seit Januar 2020 4 Termine zum Visumantrag bei den Konsulaten in Berlin, Frankfurt und München gehabt, die alle von der Botschaft gecancelt wurden. Zur Belohnung dafür darf ich nochmal die € 160/Antrag bezahlen, da der Termin nur 4x kostenlos gewechselt werden darf. Sehr witzig. Der nächste freie Termin wird mit May 2nd 2022 angegeben......

Ich höre immer wieder, dass man nach einer Vaxzevria Impfung nach dem Statement der FAA seine Fliegertauglichkeit verliert. Dies war auch in der Mitteilung der FAA nie behauptet worden. Meine Interpretation der Sachlage war stets eine Andere. Ich wollte mir nicht vorstellen, dass man medizinisch seitens der FAA fluguntauglich ist, nur weil man mit einem nicht von der USA zugelassenen Impfstoff geimpft worden ist, auch wenn er gut und komplikationslos vertragen wurde. Nach mehreren Faxe zur FAA habe ich meine Meinung von der Quasi-Chefin der international tätigen FAA-AMEs gerade bestätigt bekommen.

Zur Aufklärung den Wortlaut des eben erhaltenen Faxes:

Hello Dr. Kretzschmar,

We received your fax question about the Astra-Zeneca vaccine dated 14.5.2021.

We currently have a policy on the 3 vaccines allowed by FDA under EUA. The FAA reviews medications that have been FDA approved. We understand that an international pilot may have access to a different vaccine.

Functionally, people who take other non-FDA approved vaccines will not “lose their license” any more than a person that takes an antibiotic not approved in the US for an infection. Both of these are short term/episodic and 14 CFR 61.53 applies. Pilots should ground themselves until the medication or intervention is out of their system and all side effects have resolved.

Let us know if you have further questions.

Dr. Frazier

Je flacher der Einstellwinkel, desto höher das Drehmoment????

Habe ich andersrum gedacht

Kortisontherapie als Tabletten macht nach EASA ohne Wenn und Aber untauglich. Da gibt es wohl keine Ausnahmen. Migraene ist auch relevant, da sie zur plötzlichen Handlungsunfähigkeit führen kann

Moin. Es ist schon eine Einzelfallentscheidung meist in Konsultation mit dem LBA. Es ist durchaus möglich, dass die positiv ausgeht.

Das wäre aber schade. Gerade solche Abwege und später Überreaktionen (Shitstorm) macht ja das Forum so interessant. Es ist doch die Würze dieses Mediums. Die Informationen zum Thema allerdings auch...

Waren wir hier nicht schon beim Thema "Wie schön ist Norwegen und kann/darf man da schwanger hin?"

Ich habe mal in Ermangelung von Nobelprodukten wegen trockenen Boots und Eiserwartung auf Island handelsübliches Silikonöl verwendet, nachdem ich in der Produktbeschreibung von Liqui Moly gelesen habe, dass dort nur verdünntes Silikonöl drin ist. Der geringe Eisansatz ist von alleine abgeflogen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass in Liqui Moly das Öl besser ist. Das Öl vom Baumarkt kostet nur 1/10 vom Fachprodukt.