Genau? Sie wollten doch die Werkzeugkiste nicht mitnehmen, weil sie schon über dem erlaubten Gewicht waren....

Beethoven war, wie leicht am Namen zu erkennen, Holländer

Dann schreibt man eben in die Spalte: ich trinke keinen Alkohol. Ist das so schwierig, dass man dafür sich soviel Gedanken machen muss? Zumal im Normalfall der Fragebogen beim Fliegerarzt im Stapel verstaubt.

Jeder beantwortet doch die Fragen, die bei der Einreise in die USA gestellt werden. Wenn die EASA (nicht das LBA) auch merkwürdige Fragen stellen möchte, dann ist das doch verständlich. Schließlich machen wir doch alles mit, was die Amis machen, nur mit 10-20 Jahren Verzögerung. Also haben wir vielleicht in 20 Jahren einen USA-stämmigen Deutschen als Bundeskanzler mit dem IQ des jetzigen POTUS

Drei Fragen sind als Falle eingebaut um zu erkennen, ob man sein Gehirn eingeschaltet hat. Und jeder fünfte muss es bei mir korrigieren, weil er drauf reingefallen ist. Doppelte Verneinung ist eben schwierig zu durchschauen. Wohl auch für airworx_aviation

Ich habe nicht die Verordnung bestritten. Nur erwähnt, wie es im Land der unbegrenzten Unmöglichkeiten bei den Unwissenden gehand habt wird. Bei denen nutzt auch eine Kopie nicht, wenn schon eine Belehrung durch FAA Oklahoma nicht fruchtet...

Man kann auch einen nicht zugelassenen Learjet ohne Versicherung und ohne Lizenz fliegen....

Ich sage ja nicht was anderes, sondern dass es oft in der Praxis anders ist...

Nun, soo einfach ist das nicht. Ich hatte 2 Fälle, die in dem Land der unbegrenzten Möglichkeiten an einen FAA Checker geraten sind, der der Meinung war, dass zu einer bereits bestehenden Validierung immer ein FAA Medical gehört. Und wenn ein USA-Checker der Meinung ist, dass das so sein muss, akzeptiert er keine anderen Meinungen, auch wenn nach 2 Tagen Telefonaten Oklahoma sagt, dass das EASA Medical ausreicht. Wenn die Zweifel haben, und die haben sie eigentlich fast immer, lassen sie dich auflaufen, bevor sie etwas falsch machen und mit der Todesstrafe rechnen müssen.

...oder einen Stratus 3 aufs Panel und per WLAN mit dem Tablet binden. Besser kann eine GPS Antenne mobil nicht liegen. Und man hat Traffic und Synthetic Vision, Horizont ect. bei Foreflight mit als Reserve an Bord

Brilon EDKO

Da gab es doch noch den Unfall in USA, bei denen 2 Besoffene eine geklaute Beech? starten wollten, deren Höhenruder abgebaut waren. Sie haben den Start nicht hinbekommen und haben das Ende der Bahn überrollt....

Habe gerade mal wieder zu weiteren Meinungen zum Thema "VERPFEIFEN" nachgeschaut. Kann es sein, dass irgendwann das Thema verfehlt wurde?

Weil es immer wieder vorkommt... Nach dem Motto: Soviel will die Werft haben? Ich kenne da Einen, der macht es für ein paar Hunnis auf die Hand..

In Brilon war es die Rumpfröhre beim Umlackieren N-Reg wech und D-Reg drauf

Oder mit einer Bandschleifmaschine bis auf Grundierung abschleifen. Überstehende Nietenköpfe können dann auch gleich aerodynamisch abgeschliffen werden ;-) (ist tatsächlich in Brilon an einer Arrow praktiziert worden von einem Autolackierer, weils Geld sparen sollte)

Ein Hauptgrund für die Handquetsche ist das Einholen der Start-up Clearance oder bei Verzögerung weiter Ground abhören zu können. Da sind fast alle Frequenzen auf 8.33 gerastet. 10 Minuten Hauptschalter und Avionic an und Starten einer Cessna 182 wird spannend.

Braucht das Entwicklungsland USA die Dinger? Ich habe da auch noch ein uraltes und ein neueres mit 25er Raster.

Alle sammeln und in einen Container als Flaschenpost treiben lassen..

Moin,

ich habe zwar Verständnis für Airliner, die es schwer haben, ein Sportflugzeug weich zu landen, weil man beim Abfangen auf eine andere Höhe eingenordet ist. Aber die letzten Zentimeter über der Bahn sollte man doch wirklich im Gefühl haben. Ich kann mir nicht vorstellen, dass es mir beim Abfangen nützen würde, wenn mir mein Flugzeug sagen würde: noch 20cm, 15cm, 10cm, 2cm vor Touchdown...retard-retard-retard, 0cm -brake-brake-brake... ;-)

Diese Antwort musste ich mir erst auf der Zunge zergehen lassen. Fast künstlerische Formulierung und schön komplizierte Wortverknüpfungen und Wortfindungen.

Wer soll das im Voraus schon sagen. Ich glaube, wenn es sich für die Versicherung lohnt, werden die vor Gericht gewinnen. Ohne gültiges Medical fliegen ist wie ohne Lizenz fliegen. Und die Formulierung in der Allgemeinverfügung ist auch einfach zu verstehen.

Im Versicherungsfall wird man wohl nachweisen müssen, dass das Medical nicht zeitgerecht verlängert werden konnte. Da alle Fliegerärzte weiter Medicals ausstellen, wird es schwer möglich sein, das zu beweisen. Man muss schon auf die genauen Formulierungen achten. Die Gültigkeit des Medicals ist nicht automatisch um 4 Monate verlängert worden.

...und wenn wir schon mal dabei sind: whats the f..... treiben die Amis zwischen Hillsboro und Portland Oregon mit ihren Flugschulen Cessnas 172???

Ich versuche mir gerade vorzustellen, was der papierüberprüfende Überprüfer der Lizenzen und Medicals im Ausland, z.B. USA macht, wenn er abgelaufene Papiere vorgelegt bekommt und dazu eine lange, in deutsch verfasste, Allgemeinverfügung als Erklärung beigelegt bekommt.. Lachkrampf oder Handschellen? So eng, wie das im Ausland oft gehandelt wird?

Hat jemand schon gehört, ob Oshkosh 2020 ausfällt?

Ich habe die Theorie gehört, dass es besser als vorher ist, da die Spannung raus ist. Habe aber auch von einigen Fällen gehört, wo es nicht lange gehalten hat :-(

Es ist dann schon die Frage, ob es Spaß macht, den gerade reparierten Motor nach kurzer Zeit wieder erneut zur Reparatur zu zerlegen

Wie. was, es war jemand schon auf dem Mond???

Für 16.000 Deutsche Mark bar haben die uns eine heile Kurbelwelle verkauft. Wahrscheinlich die aus unserem Motor. Eine Anfrage an Continental, ob die defekte Kurbelwelle in unserem Motor war blieb auf mehreren Wegen völlig unbeantwortet...