Legendäre Ausnahme ist der nette ältere Herr in EDXO, der neben hilfreichen Wind-Checks gerne auch mal im Final sein Fremdenführersprüchlein aufsagt: "... Sie brauchen jetzt nicht zu antworten, aber Sie können ja schon einmal überlegen, ob Sie unseren schönen Ort mit dem Taxi oder mit dem Fahrrad besuchen wollen ...".

Aufgefallen ist mir übrigens auch, dass keiner ernsthaft das Diesel/Jetfuel vs. Avgas-Thema als mittelfristig/langfristig wichtiges Entscheidungskriterium zu sehen scheint. Liegt das an der mangelhaften Leistung der Diesel/Jetfuel-Kolbenmotoren für den IFR-Einsatz oder seht Ihr hier kein ernsthaftes Risiko?

@Holger: Deine Commander gefällt mir "aus der Ferne" durchaus und insb. die schönen Sitze haben Gnade vor den Augen meiner Frau gefunden ;-). Falls Dein Flieger noch am Markt sein sollte, wenn ich mit meinen Anforderungen einen Schritt weiter bin, komme ich gerne direkt auf Dich zu.

teile Deine Einschätzung zum Thema Verantwortung aus täglicher Praxis, fürchte aber, dass das in der Natur vieler Menschen liegt und nicht wirklich änderbar ist.

Was tun? Die Holzhammermethode wäre ein halbstündlicher automatisierter Rundruf auf FIS, dass es sich lediglich um die Chance auf Informationen handelt und man doch bitte nach draussen schauen möge (nicht ernst gemeint - sonst kommt hier gleich die Diskussion zwischen überfürsorglichen Sozialstaatlern und prinzipientreuen Liberalen hoch ;-).

Fazit: Eine Lösung für das Dilemma gibt's vermutlich nicht, nur Information/Diskussion und kritische Selbstreflexion - hilft aber dummerweise auch nicht, wenn man einen schlechten Tag hat oder auf einen trifft, der ohne Bedenken da oben rumkutschiert ...

so herum hatte ich das noch nie betrachtet. Über das Thema "Entscheidungen abnehmen" brauchen wir nicht zu diskutieren. Spannend finde ich aber Deine Ableitung, dass "Warnungen entgegennehmen" auf Dauer dazu führen kann, dass man implizit/unterbewusst "Warnungen erwartet" und entsprechend in der Wachsamkeit nachlässt - habe ich das richtig verstanden?

Wenn man das konsequent zu Ende denkt, wären "traffic informations" von FIS aber langfristig auch eher von Übel - und so weit würde zumindest ich nicht gehen, da mir die Informationen schon mehr als einmal geholfen haben, in die richtige Richtung/Höhe zu schauen oder einfach eine Minute länger mit der Höhen-/Richtungsänderung zu warten (gerade am Mittwoch im Dunst beim Kreuzen der A1 mal wieder erlebt).

@Alexis: Ich persönlich sehe ausgesucht höfliches Bitten eher als souverän denn als devot - zumindest meine Mitarbeiter wissen meist nach sehr kurzer Zeit, dass eine höfliche Bitte meinerseits keine Aufforderung zur Ignoranz ist ;-)))

ich bin seit einiger Zeit stiller Mitleser dieses Forums. Da dies mein erster Beitrag ist, darf ich mich zunächst kurz vorstellen: Ich bin Hamburger, 45 Jahre alt, habe seit Juni 2013 meinen PPL und bei mittlerweile so knapp 110h inkl. NVFR, davon etwa 55h PIC.

Bei diesen 55h PIC waren allerdings auch schon zwei bis drei Erlebnisse mit eher marginalen Wetterverhältnissen, die mich in meinem Entschluss bestärkt haben, asap das IR zu machen.

Aus Jan Brills netter Geschichte mit Meike hatte ich nun für mich den Schluss gezogen, dass das neue C-IFR für mich das Richtige wäre (sein Protagonist war ja auch noch ein relativ frischer VFRler - wenngleich ich ihn schon um seine RG beneide ;-).

Die Lektüre der dürren EU-Unterlagen gibt ja inhaltlich noch nicht viel her, ein Anruf bei der ortsansässigen Flugschule hat mich jetzt komplett verwirrt: Dort sagte man mir, das C-IFR wäre nichts für "IFR-Initials", sondern nur für Flieger mit vorheriger IFR-Erfahrung ...

Any ideas, was das jetzt heisst - doch die komplette (Theorie-)Nummer des klassischen "Full-IFR"?

Danke im Voraus für etwas Aufklärung, D.