Das neue Heft erscheint am 1. September
Das LBA hat einen neuen Präsidenten!
KI in der Fliegerei
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Wartung: Kleckern, tropfen, fetten
UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Verkaufe (nach meinem Avionik Update ca. ab 01/2021) meinen Garmin GDL 50.
War bis dahin ca. 50 Stunden +- im Einsatz und hat gute Dienste geleistet.
Das Garmin GDL 50 ist ein neuer ADS-B- und GPS-Empfänger, der gleichzeitig kabellos über Bluetooth® zwei Display-Geräte (z.B. Tablets) mit den entsprechenden Fluginformationen versorgen kann. Unter Verwendung von Garmin Connext können sämtliche Daten auch auf kompatible Garmin GPS-Geräte (aera 660/79x) gestreamt werden ...
das Steuerhorn der Cessna 182 besteht aus sehr glatten/rutschigen Kunstoff. Mit feuchten Händen im Sommer finde ich das nicht besonders angenehm und nicht griffig.
Gibt es zufällig jemanden der dazu einen Lederüberzug oder ähnliches herstellt?
Wie habt ihr das Problem (falls ihr es habt) gelöst?
Eventuell werde ich mal beim örtlichen Polsterer o.ä. nachfragen.
Ich habe nur ALT HOLD. Deshalb habe ich auch so überrascht gefragt warum ich damit ein Problem bekommen sollte.
Wie gesagt ich muss nun nur noch die Zeit bis zur Wintersaison überbrücken, deshalb macht es nun kein Sinn in weiteren Komfort zu investieren.
G 500 TXI und GFC 500 soll es dann werden, verbunden mit der Erneurung von Audio Panel, Transponder und ADSB sowie wenn das Geld noch reicht mit einem EIS :-)
So weit wie du mit deinem eigenen Flow bin ich leider noch nicht.
Ich müsste zu viel überlegen und wäre dann immer noch unsicher ob ich nichts wichtiges vergessen habe.
Die Checkliste gibt mir noch immense Sicherheit die ich (aktuell) noch brauche.
Übrigens:
Ich werd die Checklistenpunkte der einzelnen Flugphasen noch mit Nummern versehen, so habe ich dann wenn ich es mal "aus dem Gedächnis" mache immer eine Zahl von Punkten die ich abarbeiten muss. Beispiel: Ich merke mir dass für Sinkflug z.B. 5 Handgriffe notwendig sind und habe dann schon einmal eine grobe Orientierung ob ich nichts vergessen habe. Nach den Settings würde ich dann die Checkliste noch gegenprüfen.
Vielen Dank Philip und Joachim schon einmal für euren Input.
@Philip: Eine Ergänzung habe ich ebenfalls vorgenommen (z.B. habe ich in der Reiseflug immer eine Prüfung: Vergaservorwärmung AUS, wenn z.B. vorher ein Sinkflug eingeleitet wurde wäre die noch EIN.) Ansonsten halte ich mich natürlich MINDESTENS an das POH.
Für Landung habe ich die "normale Landecheckliste" danach noch in die einzelnen Settings in GEGENANFLUG, QUERANFLUG, ENDANFLUG (die ich in der Praxis erprobt habe) ergänzt.
Für die Emergency Procedures habe ich mir schon überlegt diese auf die Sonnenblende zu kleben :-)
@Joachim: danke die App schaue ich mir einmal an. Die farbliche Einteilung werde ich auch machen. Den Flow finde ich auch wichtig. In meinem Favorit QREF fehlen beim Runup ein paar Dinge die in meinem Flow und im POH so drin stehen/drin sind .
Natürlich freue ich mich noch auf weiteren Input...
als relativ frischgebackener PPL´er mit nun knapp 30 Stunden helfen mir Checklisten meinen Workload zu verringern.
Ich habe nun bereits folgende Varianten ausprobiert, bin jedoch mit keiner besonders glücklich:
1. Garmin Pilot: Checklisten abhaken auf dem Ipad, grundsätzlich mein Ding. Nachteil: Blick senkt sich auf das IPAD, bei wackligem Flug trifft man die Checkboxen nicht usw.
2. Checklisten DIN A 5: Kompakt, jedoch Schrift teilweise zu klein in der Darstellung
3. Checklisten DIN A 4: Mehr Punkte passen auf ein Blatt, den jeweiligen Checklistenpunkt zu finden fällt dafür wiederrum schwerer
4. QREF-Checkliste im Ringbuchformat: Vom Handling finde ich dieses Ringbuchformat super und genau in der richtigen Größe, jedoch weicht die Checkliste in Kleinigkeiten von meinen Vorstellungen ab. Durch das Ringbuch gibt es viele Seiten, deshalb passt auf jede Seite auch ein Checklistenpunkt was die Lesbarkeit erleichtert. Nachteil ist dafür dass man umblättern und den richtigen Checklistenpunkt dann suchen muss.
Wie habt ihr euche Checklisten "organisiert" und designt? Interessieren würde mich:
- Format - Verarbeitung (in Folie eingeschweißt) - Anzahl der Seiten (kompakt auf einem Blatt oder mehrere je nach Flugphase) - Wie habt ihr mehre Seiten "gebunden" - Selbst angepasst, ergänzt oder laut Handbuch - Welche Zusatzinformationen habt ihr ergänzt
ich bin gerade sehr genervt vom Erfassen der Checkliste für eine C182R in Garmin Pilot.
Da es ein Haufen Arbeit ist und eventuell jemand sich die Arbeit nicht machen muss kann ich diese gerne dann zur Verfügung stellen, falls jemand diese gebrauchen kann.
