<<Aber die deutsche Bahn hat sowas nicht, oder?>>

Brauchst du in D nicht. Die DB hat sowieso immer Verspätung und du kannst ganz in Ruhe aussteigen ;-)

Wieso Kindergarten? Nix geschnallt? ;-)))

Ich habe Freizeit en masse, sogar für diesen Thread.

Wenn Opt-In überall als Standard vermerkt wäre, hätten wir alle mehr Freizeit, ohne von anderen belästigt zu werden.

Viel mehr Freizeit gäbe es, wenn der Thread ein Ende nähme.

Ich kann Deinem Gedankengang nicht ganz folgen. Z. B. weiß ich nicht, wieso Du meinst, man würde einen Automotor abwürgen, wenn man auf der BAB bei 2.500 U/min den ersten Gang einlegt.

Aber eins sei gesagt. Wenn Du "Vollgas gibst" und die Drehzahl (wie auch immer) niedrig hältst, gibt der Motor nicht, wie Du sagst, volle Leistung ab. Leistung ist ein Produkt aus Drehmoment (wird u. a. aus der Gasstellung/Drosselklappenstellung heraus bestimmt) und Drehzahl.

Sie haben zu großen Teilen Recht. Sorry, ich hatte Ihren vorhergehenden Beitrag nicht richtig gelesen.

Genau, und da steht es ja auch: Applicable with pressure altitude less than 3500 feet.

Mit anderen Worten, gilt nicht für größere Druckhöhen als 3500'. In etwa wie ich sagte. Und von Startlauf habe ich nicht gesprochen ...

Dieser Vergleich hinkt m. M. n. gewaltig. Ein entgegenkommendes Auto auf einer 2-dimensionalen Ebene wird mit 99,99%iger Sicherheit rechtzeitig gesehen. Außerdem gibt es klarere Strukturen als im Luftraum (Straßen, Rechtsfahrgebot, etc.). Für Luftverkehr im 3-dimensionalen Raum trifft das eher nicht zu. D. h., das Interesse der Luftverkehrsteilnehmer, Informationen über andere Verkehrsteilnehmer zu bekommen, dient der Sicherheit aller und überwiegt den Interessen einzelner.

Wer sich dagegen ohne triftigen Grund sperrt, sollte m. E. nicht am Luftverkehr teilnehmen dürfen.

Rotax erklärt z.B. nicht umsonst seinen 912 erst ab 5.200 U/min für vollgasfest. Gibt man bei weniger Drehzahl vollgas, drohen die oben aufgeführten Lagerschäden.

Was so, wie es da steht, nicht ganz richtig ist. Rotax sagt und meint meines Erachtens mit Vollgas einen Ladedruck von mind. 26 inHg. Gibt man z. B. in FL95 "Vollgas", wird allenthalben beim 912er ein Ladedruck von 18 inHg erreicht, bei dem man getrost deutlich unter 5.200 U/min drehen lassen kann.

Da gehen wir vollkommen d'accord.

Antworte dem letzten ...

Ich möchte sicherlich keine neue E vs. M Debatte lostreten, aber ich höre aus einigen Beiträgen raus, dass Flarm eher bei den Segelfliegern/ULs gesehen wird während man den Transponder eher in der E-Klasse vertreten sieht.

Dazu kann ich aus eigener Erfahrung berichten, dass die Mehrheit aller ULs (zumindest die Dreiachser) mit einem Mode-S Transponder ausgerüstet sind. In unserem Verein werden ca. 55 Dreiachser geflogen, von denen geschätzt 45 - 50 mit einem Mode-S Transponder ausgerüstet sind. Zunehmend mehr erweitern den Transponder so, dass ADS-B gesendet wird. Ich bin diesbezüglich Vorreiter in unserem Verein und überzeuge jedes Jahr weitere Piloten, ihre Maschinen aufzurüsten, zumal das im UL-Bereich eine Investition von max. 150€ + 2h Arbeit ist.

Im Nachbarverein (der größte reine UL-Verein in NRW bzw. sogar Deutschlands) fliegen geschätzt 80 ULs, ebenfalls nahezu alle mit einem Mode-S Transponder mit sehr hoher ADS-B out Abdeckung.

Auf meinen Streckenflügen bekomme ich in etwa gleich viele E wie M Flieger mit, die kein ADS-B Signal senden. Vom Gefühl her gibt es deutlich mehr E Maschinen, die "nur" einen A/C Mode Transponder haben, den man in ULs so gut wie gar nicht mehr findet.

Ich möchte mit den Aussagen niemandem zu nahe treten, aber ich bin der festen Überzeugung, dass die M Klasse in dieser Hinsicht der E Klasse in nichts nachsteht, evtl. sogar einen leichten Vorsprung hat, der sich darin begründet, dass sehr viele E Maschinen sehr betagt sind und noch ihre alte Instrumentierung beibehalten haben.

Hab ich auch schon 3 Mal gemacht. Ist aber schon länger her und würde gerne mal die Vers. 1.3 ausprobieren.

Ich würde eines der angebotenen AV-Mike ver. 1.3 abnehmen, wenn es sich um ein Gerät mit folgenden Features handelt:

- für Bose QC25
- PJ Stecker
- Schwanenhalstyp GA Standard
- Linksmontage

Also, wer kann liefern?

Eric

edit: Sehe gerade, dass Du, Thomas, der einzige bist, der das 1.3 anbietet. Erfüllt Dein AV-Mike die gewünschten Anforderungen?

... und was wollen Sie mir damit sagen?

Sven,

Du hast vollkommen Recht. Ein UL ist nicht schwieriger als die schwereren Klassen zu fliegen, vor allem wenn es um den Reiseflug geht. Das behauptet auch niemand (zumindest kenne ich niemanden, der das behauptet). Wenn das jemand behauptet, dann meint er ziemlich sicher damit die Landung bei X-Wind. Und da würde ich sagen, hat derjenige Recht. Es macht einen großen Unterschied, ob die träge Masse 0,5t beträgt oder 1 oder gar 2t.

Eric

Lieber Herr Eckl,

es mag sein, dass UL Flugschulen damit werben und viele M-Piloten ohne BZF unterwegs sind, trotzdem ist meiner Erfahrung nach die Qualität der Funksprüche in beiden Lagern ausgeglichen.

Das würden Sie auch feststellen, wenn Sie die Lautstärke auf ein hörbares Maß erhöhen würden.

Mit fliegerischen Grüßen

Eric Frenken

(Luftsportgeräteführer mit BZF I)

Matthias,

ist aber keine Sache von ADS-B.

Eric

Hallo Wolff,

genau diese Frage habe ich vor einigen Wochen FIS Langen gestellt. Die ausführliche Antwort und sehr kompetent erscheinende Antwort war ein klares Nein.

Eric

... oder das fliegende Wohnzimmer ...

https://youtu.be/4usUy2QLjRc

Zukünftig Screen-Shots von Deiner Schreiberei zu machen erspare ich mir.

Wie billig ...

Der Staatsanwalt würde unsern Hubert direkt wieder vor die Türe des Amtsgerichtes setzen.

Oder schlimmer, ihn dazu verdonnern, Zeit seines Lebens nur noch Mickeys zu fliegen.

... oder Mickeys ...

Was willst Du denn requesten? Etwa ob eine ED-R oder ED-D aktiv ist? Das bekommst im AIS-Portal auch ganz ohne Funk.

Leute, man darf ohne FIS fliegen und kann dies auch! Auch wenn ihr es evtl. verlernt haben solltet.

Hi Chris,

dann wünsche ich Dir zukünftig viel Glück bei Deinen Flugvorhaben. Ich hatte regen Informationsaustausch mit der Rechtsabteilung der DFS. Dort herrscht (entgegen meiner damaligen Rechtsauffassung) einhellig die Meinung, dass eine ED-R jederzeit auch außerhalb von den in der AIP veröffentlichtes Zeiten aktiviert werden kann und deswegen vor Einflug in eine solche bei FIS nachgefragt werden sollte.

Ich frage mich zwar auch, was dann überhaupt noch der Blick in die AIP bringt, aber so ist der Stand der Dinge.

Betriebs"vereinbarung" ist eine nette Umschreibung einer Platzzulassung. Habt Ihr auf Eurem Platz eine Vereinbarung mit der Bezirksregierung getroffen? Das glaube ich kaum. Unterm Strich hat Euch die Bezirksregierung genau gesagt, was geht und was nicht. So war's zumindest bei uns. Ansonsten bist Du herzlich eingeladen, Dir eine Ausnahmegenehmigung zur Landung auf unserem Platz einzuholen. Du scheinst den Disput mit den Behörden ja nicht zu scheuen und scheinst auch über genügend Zeit dafür zu verfügen.

Übrigens, unsere Graspiste ist fette 280m lang. Good luck!

Norbert,

ich verstehe Deinen Punkt, habe aber eine andere Meinung dazu.

Was ich nicht verstehe ist Deine Aussage bzgl. Sonderlandeplätzen. Von mir aus kannst Du auf unserem Sonderlandeplatz landen. Falls Du etwas schwereres als ein UL fliegst, wird aber unsere Bezirksregierung etwas dagegen haben.

Was ich damit sagen will, sind Dir viele Sonderlandeplätze bekannt, die Dich auf ihrem Platz nicht landen lassen, obwohl Du es von der Platzzulassung her dürftest? Ich kenne kaum welche, vielleicht sind sie mir aber auch unbekannt.

Norbert,

Du verwechselst vorauseilenden Gehorsam mit Solidarität. Willst Du damit Deine Aktivitäten rechtfertigen?