Probiert es doch mal an einem schönen Tag mit ensprechendem Wetter im Frühling aus.

Ich kann euch fast versprechen dass euch das Fieber packt wenn ihr in ruhiger Luft den wunderbaren Ausblick von oben genießt.

Auch nach 10 Jahren Fliegerei lässt mich dieses wahnsinnige Gefühl nicht los.

Fliegen ist für mich ein absolut kostbares und traumhaftes Privileg!

Ihr seit mit ner JetProp wirklich auf 400m gelandet und gestartet - in welcher Jahreszeit war das denn?

Deine PN sind nicht frei geschaltet

@ Christoph

Ja ich hätte wirklich gerne eine PC12 (so wie viele hier wahrscheinlich :-) ) - leider ist diese aber ausserhalb meines angedachten Budgets. Ich glaube mit einem AOC Betrieb würde ich mir - sofern überhaupt möglich - keinen wirklichen Gefallen tun...

Zu dem schweizer Taschenmesser stimme ich dir aber voll und ganz zu :-)

@ Andreas KuNovemberZi

Es wird zwar meine erstes Turbinenflugzeug aber davor hatte ich schon mit 2 Fliegern Eigentümererfahrung - zumindest eine grobe Vorstellung darüber, was es heißt, Halter zu sein, bringe ich mit

@ Dominic

Ich persönlich habe beim Kauf die Strategie, das das Flugzeug definitiv aus der "Portokasse" bezahlt werden können muss. Der Betrieb sollte dann auch ohne die Portokasse stemmbar sein. Eine Finanzierung wäre für mich definitiv keine Option.

Ich bin allen wirklich sehr dankbar über das viele Feedback und es bestätigt eigentlich nur meinen Eindruck, dass es definitiv eine Turbine werden soll/muss. Zum einen natürlich vor allem wegen der schon vielfach angesprochenen Zuverlässigkeit zum anderen kann es durchaus sein, dass ich in ein paar Jahren feststellen, doch auf eine TBM o.ä upgraden zu wollen. Ich stelle mir daher den Verkauf einer AVGAS 2-Mot als zusätzliches Risko dar. Ich sehe den Markt (Vor allem in Europa) für AVGAS 2-Mots immer schwieriger werden. Am Ende steht man dann mit einer MAschine da, die man nicht verkauft bekommt, aber trotzdem weiterhin sinnlos Geld verbrennt..

Die Meridian scheint ein wirklich schlechter Kompromiss am oberen Ende (im Vergleich zu TBM o.ä) zu sein. Bleiben daher nur noch die SilverEagle und JetProp übrig. N-reg erscheint mir auch als ein definitives Muss für einen vernünftigen Betrieb und einen Beitrag zur Kostensenkung.

Guten Abend (ich antworte dem letzten)

erstmal dank an alle für die rege Teilhabe an meinem "Problem".

@Thomas Dietrich

Eure SE habe ich schon gesehen - aber leider keine Boots (auch wenn alle SE eigentlich kein FiKi sind)

Kannst du was zum Kerosingeruch in der Kabine sagen?

@ Dominic L

Ja eine normale Malibu wäre evtl eine Option - nur glaube ich wird ausserhalb der industrialisierten Welt eine AVGAS Versogung schwierig

Ausserdem ist die MTBF bei einem Kolbenschüttler eine ganze Ecke höher - Wolff glaub ich hatte mehr als einmal das "Vergnügen" mit stehendem MIxer in der Malibu - ich bin da ein wenig vorsichtig - gerade wenn es lange über Wasser geht.

@Sven Walter

interessante und kreative Idee - nur würde meine Lady wohl nicht ganz so begeistert sein über dies Wahl :-)

Einer Frau bringst du sowas nicht nahe...

Ich stelle mir auch den Wiederverkauf seeehr schwer vor

@Frank H. PM sind frei

@Sebastian G.

Ja eine rugged Bonsai PC12 wäre genau was ich suche - warum baut die denn keiner???

@ Mario Adam

Ich glaube jemanden mit einer TBM oder PC12 in meiner Nähe (Grob EDDN - EDMS - EDQM) zu finden ist schon schwierig.

Und dann darüber hinaus noch jemanden zu finden der bereit ist, sein Gerät zu Teilen,zu Verleihen oder HG angesichts der sauteuren Fehler die damit gemacht werden können, ist noch optimistischer als die bonsai rugged PC12NG zu finden gedacht.

Bezüglich Wartung / Versicherung usw : Ich hätte grob 20-25% des Anschaffungspreises als Rücklagen für ungeplante Ausgaben sowie etwa 5-8% als jährliche Fixkosten gedacht

Hmm ich denke den Faktor Gras/STOL sollte ich wohl aus meiner Wunschliste streichen - ehrlich gesagt hat dieser auch die kleinste Priorität - LIPV oder EDXH wäre nur ein nice to have gewesen.

Bezüglich meines world rounding plans:

eigentlich hatte ich eher vordergründig an eine äquatoriale Route gedacht - erstens ist es wohl abwechslunsgreicher und das Wasser ist auch deutlich wärmer als oben im Norden. Ich habe mich zwar für den AOPA Sea Survival im Mai angemeldet - in life möchte ich das aber dann trotzdem nicht erleben...

Die DA42/62 hatte ich ganz zu anfangs meine Selektion mal im Auge da ich aber schon sehr weit im Süden wohne und ein Großteil der Flüge die Alpen involvieren würde, wäre ich wohl häufig auf O2 angewiesen. Irgendwie geht mir das noch nicht so sehr in den Kopf eine ganze Stange Geld für ein Flugzeug auszugeben und dann wieder Luft durch Kanülen schnüffeln. (Vielleicht ist das aber auch nur ein Vorurteil mangels Erfahrung)

Liebe PuF Experten,

ich bin nun schon seit Jahren stiller Mitleser in diesem Forum, in dem sich extrem viel Fachwissen versammelt hat, aber es leider auch ab und an ein wenig eklig wird ;-) (Ich hoffe hier niemanden zu Nahe zu treten)

Ich hätte gerne euren Input zu einer Flugzeugbeschaffung:

Ich bin auf der Suche nach einer Maschine mit folgenden Eigenschaften:

- Druckkabine

- TurboProp (oder Diesel SEP/MEP - wobei mir keine mit Druckkabine bekannt ist)

- (momentan) vordergründiges Streckenprofil ist innerhalb Europa, wobei ich mir mit der Maschine auch den Traum von einem Worldrounding in den nächsten Jahren erfüllen möchte.

- 1-4 Pax mit Flugdauer etwa 3h

- neue (digitale) Avionik (Ich bin IT-ler - ich stehe leider auf viel Technik SchnickSchnack ;-) )

- angedachtes Budget 0,5 - 1 Mio

- vernünftige Kosten in Wartung und Betrieb

- idealerweise unter 2to MTOW

- idealerweise Gras/STOL (600-700m Bahnlänge)

Da ich schon eine ganze Weile mit dem Thema schwanger gehe und auch schon ein wenig recherchiert habe, passt meiner Meinung nach vom Profil her am besten die C10T Silver Eagle. Da O&N wohl mittlerweile keine SE mehr produziert und die Firma die das STC übernommen hat meiner Kenntnis nach auch kein neuen SE mehr auf den Markt wirft , gibt es nur einen begrenzten Pool an verfügbaren SE die auch schon alle ein paar Jahre auf dem Buckel haben.

Kann man im Jahr 2021 noch guten Gewissens eine SE kaufen? Ist der Kerosingestank in der Kabine wirklich so penetrant und die Druckkabine wirklich so schlecht? Bekommt man Sie im Falle des Falles überhaupt wiederverkauft? Wie sieht es mit der Wartung in D aus? (Angepeilt ist N-Reg, US Lizenz vorhanden) Gibt es im Forum jemanden der eine SE besitzt?

Die JetProp würde dann wahrscheinlich als nächstes Folgen, hier ist das Problem wohl definitiv die MTOW (FullFuel 60 KG?)

Die Meridian säuft im Vergleich zu SE und JetProp eine ganze Menge mehr Sprit und EuroControl möchte dann auch ein Stück vom Kuchen haben...

Veilleicht gibt es ja auch eine Maschine, die ich bis jetzt noch gar nicht auf dem Radar hatte? Von den klassischen AvGas Fliegern möchte ich eigentlich abstand nehmen daher würden die aus meiner Betrachtung erstmal rausfallen.

Herzliche Dank für euren Input