Zur Info:

Mercedes-Benz überholt seine Motoren z.B. im Werk Mannheim. Dort werden neben LKW-Aggregaten auch etliche PKW-Motoren überholt. (ca. 15.000/Jahr) Nach einer vollständigen Demontage und Reinigung werden alle Teile vermessen und ggf. nachgearbeitet bzw. durch Neu/Übermaßteile ersetzt. Kosten ca. 60-70% eines neuen Aggregats. Ist der Motor älter als ca. 10 Jahre machen das dann externe Anbieter, da kleine Stückzahlen für das Werk nicht mehr rentabel sind. Ersatzteile gibts ab Werk mind. 15Jahre.

Hallo Herr Crepaz,

das Beispiel mit den 5 Broten und 2 Fischen greift hier nicht, das war ein Wunder.

Das Verbrennen von Kerosin ist irdische Chemie, also eine andere Baustelle.

Wie schon von den Vorschreibern erwähnt, braucht man zur

vollständigen Oxidation von 1kg Kerosin ca. 3,5kg Sauerstoff

(Der ist enthalten in ca. 15kg Luft, weil nur 21% Sauerstoffgehalt)

Bei der Verbrennung verbinden sich Kohlenstoff- und Wasserstoffatome

u.a. zu Wasserdampf H2O und CO2. Das Kerosin "greift" sich Teile der Luft

bei der Verbrennung, das Ergebnis ist deshalb schwerer, aber gasförmig.

Es ist gewichtsmäßig ist die Summe der Ausgangsprodukte.

Es verwirrt deshalb, weil das Ausgangsprodukt eine "schwere" Flüssigkeit ist,

das Endprodukt aber ein scheinbar "nichts" wiegendes Gas.

Aber auch Gas wiegt etwas:

1 Kubikmeter Luft zB. ca. 1,2kg

1 Kubikmeter Co2 ca. 1,96kg

Grüße

Hallo Herr Crepaz,

Äääääh, in Wikipedia steht unter "Kerosin":

Kohlendioxidemission bei Verbrennung: 2,760kg/l

Chemie ist manchmal tückisch.

Grüße

Ich versuchs auch mal :

1. Die el. Zusatzpumpe erhöht den Druck an den Einspritzventilen (höher als die mechan. Pumpe am Motor)

2. Die Einspritzventile sind so gebaut, dass sie ab einer gewissen Druckdifferenz ( Spritdruck / Druck im Ansaugkanal)

öffnen, und (abhängig auch von der Strömung) Sprit in die Ansaugkanäle einleiten.

Das sind nicht die gleichen Ventile wie zB. im modernen Automotor. Die sind rein elektrisch gesteuert.

Wird nun VOR dem Start die Zusatzpumpe eingeschaltet, reicht dieser Druck schon aus um Sprit in den

Ansaugbereich zu leiten. Nach einiger Zeit reicht die Spritmenge dann zum Starten.

Deshalb kann man zB. an der SR20 nach längerem Einschalten der Zusatzpumpe

auch ohne gesondertes Primen starten. Ebenso geht dort manchmal der Motor nicht aus, wenn man Cut-Off setzt,

aber die Pumpe nicht ausschaltet.

Stimme dir voll zu!

Bin gestern mit SR20 G2 ca. 50 Minuten geflogen. Bei -12° OAT waren nach 15 Minuten meine Füße wie abgestorben.

Frage mich auch, ob man flugzeugseitig was dagegen machen könnte. Ist da ein Belüftungsschlauch abgerutscht?

Mit dicken Schuhen ist das ja bei Größe 47so eine Sache.