Nach längerer Pause hab ich mich wieder mal "eingeklinkt" und fast alle Beiträge zu diesem Thema gelesen. Mit Erstaunen stelle ich fest, dass ich keinen Beitrag zu "wasserstoffpaste" finden konnte. Damit wären viele Probleme bei der Wasserstoff Verwendung zur Energieversorgung gelöst.

das rennomierte Fraunhofer Institut hat diese Erfindung gemacht.

. ... hatte man nicht um 2015, nach der Tagesschau den Wetterbericht gesehen ?

5 Minuten vor der Zeit ist des Soldaten Pünktlichkeit. stammt glaube ich vom alten Fritz.

Danke Carmine,

bei meinem BZF 1- Kurs kam das nicht vor, genau so wenig wie bei Level 4, den ich mir im Schweisse meines Angesichts erkämpft habe. Dafür muß man, glaube ich, schon das Gymnasium besucht haben.

War für Maurer allerdings nicht so wichtig, damals jedenfalls.

bin jetzt 84 und immer noch wissbegierig.

Kann mir mal einer erklären wofür "IMHO" steht.

ihr wisst ja, bildungsferne Schichten !

Hab es mir von meiner Tochter vorlesen lassen, die hat Abi.

Ich komme gerade von meinen Hühnern, die fliegen immer nahe am „Stall „

lese wieder mal ein wenig mit und sehe : AVC ist wieder voll in seinem Element !

So ähnliche Trainingsflüge haben glaube ich schon die meisten IFR-Piloten gehabt.

Nicht nur IFR-Piloten !

Als soche mistakes, wenngleich im viel bescheideneren Anspruch, sich bei mir häuften, habe ich das Hobby gewechselt. Meine Hühnchen fliegen jetzt ganz ohne Flugplan über den Zaun.

Beim Zuschauen laufe ich zumindest nicht Gefahr in die Statistik einzugehen.

Wer nie sein Brot.........

1945 ging der Spruch so :

Wer nie sein Brot mit Tränen aß,

der fuhr noch kein Generatorgas.

Mein ältester Bruder hatte sich damals einen Opel Kapitän mit Holzvergaser „organisiert „

In einer DA42 hatte ich auch einen obskuren Fehlercode mit Notlaufprogramm des Thielerts.

Hier war nur die Rede von OTTO-Motoren, nicht von Rudolf Diesel !

Denkst Du dabei an die Rotax/Ducati-Zündungen? Sind auch nicht vor Defekten sicher

Die letzten 800 Flugstunden meines Pilotendaseins habe ich überwiegend mit ROTAX-Motoren, störungsfrei verbracht.

Nur eines ist sicher : Absolute Sicherheit gibt es nicht.

Weil ich dem Zeug nicht recht über den Weg getraut hab......

Meine guten Erfahrungen mit der elektronischen Zündung liegen rd. 15 j und fast 400 Flugstunden zurück.

Daher eine Frage an die Automobilfachleute : Gibt es heutzutage überhaupt noch PKW-Motoren, die mit Magnetzündungen a la Slick od dgl. laufen ?

moin Wolf, sicher 25°, ich vergesse so langsam, nicht gerade alles aber vieles

...in die brennende Flammfront ....

Thomas ich glaube dir, dass du als Ingeneur die Sache profimässig angegangen bist.

Aber du hast mich mit meiner GlaStar in Chambley, als auch in Halle-Oppin gesehen. Ich hatte das Upgrade mit einem Magneten bereits gemacht. der O-320 lief wie Sahne. Der Zündzeitpunkt wird abhängig v. Ladedruck auf bis zu 30° Vorzündung gebracht. Damit hat der 2. Slick-Magnet mit 15° gar keinen Einfluss mehr.

Lässt sich der Motor noch anreissen ?

Ja schon, du musst nämlich den linken Magneten drin lassen.

Dem O-320 in meiner Eigenbau GlaStar hatte ich schon 2003 eine elektronische Zündung verpasst.

den rechten Slick-Magneten, (aus der Steinzeit des Motorenbaus), hatte ich rausgeschmissen und durch ein elektronisches Bauteil ersetzt, wie heutzutage selbst bei billigster Autoproduktion üblich.

Der Bausatz mit detaillierter Einbauanleitung kam, wie sollte es anders sein, aus USA, für rd. 1000$.

Der linke Slick-magnet mit dem Schnapper diente nur noch zum Motorstart, weil die Elektronik erst bei 500 rpm richtig arbeiten konnte, und evtl. als backup.

Der Magnetcheck bei 1800 rpm zeigte beim abschalten des Slick keinen Drehzahlrückgang, wogegen der Drehzahl-rückgang beim Abschalten der Elektronik stärker ausfiel als bei 2 "Steinzeitmagneten".

Der Motor lief auch bei LOP deutlich runder als vorher, und der Verbrauch ging um rd. 10% zurück. Insgesamt nur positive Erfahrungen in 400 Flugstunden. Danach habe ich die GlaStar mit allen Unterlagen verkauft.

An der Einzelbaugruppe "Rotax-Motor" auf Deiner Werkbank wirst Du noch einiges mehr vermissen, was für den Betrieb in einer Flugzeugzelle notwendig sein wird.

hast du schon mal einen rotax-motor auf der werkbank gehabt ? bitte um ehrliche antwort!

bei meinen drei eigenbauflugzeugen, zwei davon mit rotax-motoren, habe ich jeweils eine vergaservorwärmung eingebaut. diese musste ich selbst konstruieren, waren also nicht bestandteil des motors wie du behauptet hast.

mit zwei von diesen selbst gebauten fliegern bin ich über jahre kreuz und quer durch europa geflogen.

alle belehrungen an mich, auch von allen weitern postanten, zu diesem sujet hiesse eulen nach athen jagen.

Ich habe hierzu gar nichts behauptet

und das ist korrekt! und ich bitte um vergebung für meine schusseligkeit. die mail sollte an christian f. gehen.

Kann man hier im Forum eigentlich nicht mehr normal und freundlich miteinander umgehen?

Doch ! und darauf lege ich großen wert.

deshalb mein überaus freundlicher ratschlag: hol dir 15.000 od. 20.000 € vom sparbuch und kauf dir einen Rotax 912, 912S od. 914, dann untersuche sie ganz genau und schau mal ob du bei einem der motoren eine vergaservorwärmung findest.

dass die konstrukteure der Aquila eine vergaservorwärmung spendiert haben, steht ausser frage.

deine behauptung aber lautete : der Rotax hat eine vergaservorwärmung.

daher meine frage: weißt du wovon du redest.

Der Rotax hat eine Vergaserenteisung...

Interessant ! wo hat "er" die denn ?

vieleicht im vergaser ?, oder im kurbelgehäuse ?, oder i.d. ansaugstutzen ? in den zylindern ? .......

weisst du überhaupt wovon du redest ?

....Also CFIT ? Fluglehrer mit 29000 Stunden. Kaum zu fassen.

ich fasse es schon. z. Beispiel: ein gestandener LH-kapitän aus meinem verein wollte auch den UL-schein erwerben. dazu brauchte er noch ein paar ul-praxisstunden. ich liess ihn vom linken sitz mit meiner mickye von EDGT nach haguenau fliegen, wo ich zu tun hatte.

ich hätte es nicht geglaubt, aber es stellte sich heraus, dass er vom vfr-fliegen keine ahnung hatte. weder die sprechfunkprocedures noch lufträume noch grenzüberflüge hatte er drauf. die vfr-karte war dem lh-kapitän ebenso kenntlich wie eine chinesische zeitung.

"VFR in IMC" ist mit großem Abstand der größte Killer.

warum wohl ?

meiner ansicht nach wohl ein wesentlicher grund ist die ansage der meisten FI an den flugschüler : wenn du da rein fliegst, bist du tot. aus angstmache wird panik und panik ist der feind der logik.

von einer wolke geht der flieger doch nicht kaputt, der motor bleib in der wolke auch nicht stehen, und alle ruder machen das was der steuerknüppel befiehlt. daher besteht kein grund zur panik.

ich hatte mir gleich zu anfang eine IFR-maske angeschafft, die ich bei allen überprüfungsflügen mit fluglehrer aufsetzte und nur mit sicht auf das paneel versuchte manöver zu fliegen.

leider reichten meine damals nur 3 brocken englisch für ein IFR-rating nicht aus, aber wie schon erwähnt : " lieber hoch als tot."

Es ist nicht nur die Höhe entscheidend, sondern auch die Dauer.

.... eigentlich wäre ich tot, so jedenfalls die lehrmeinung aller meiner fluglehrer.

... von rabat kommend , flog ich so in 10000 ft on top. ein richtig schöner flug.

im tageslauf stiegen die tops immer höher. 11000 -12000 is ja nicht so schlimm, dachte ich mir. damals hatte ich noch richtig schiss mal in eine wolke reinzufliegen.

aber die wolken stiegen immer höher, was ich in mitteleuropa so noch nicht erlebt hatte.

also nahm ich mir vor nach der nächsten wolken überquerung, wenns dann nicht besser wird, umzukehern.

aber nach dieser wolke kam eine noch höhere und eine noch höhere.

meine mickey stieg immer noch, dank gleichdruckvergaser nicht allzu überfettet, nur der barometrische höhenmesser spielte schon verückt.

ein blick auf den transponder und mir wurde schlagartig klar, so kannst du nicht weiterfliegen, die anzeige stand auf FL165 .

gas raus, ziehen, speed raus, klappen, fahrwerk raus, da vorne ist ein loch , fast senkrecht runter.

in 4500 ft. war ich draussen, trotz ohrenschmerzen - ein herrlicher anblick: der strand von marbella, gerettet !

seit meiner geburt befindet sich mein lebensmittelpunkt hauptsächlich in über 500 m meereshöhe (EDGT 1652ft)

vieleicht hat mich das gerettet ?

...........Stunden UL Flugerfahrung hat, und für die PPL jetzt exakt NULL davon anerkannt bekommt

selbst wenn, ginge mir das am allerwertesten vorbei, will sagen wäre mir das vorbei gegangen.

heut brauch ich keinen ppl mehr, denn ich lasse jetzt fliegen !

nämlich meine hühnchen !

habe gerade 7 schöne eier von meinen glücklichen Zwerg-Barnevelder reingeholt.

Ich glaube aber nicht, dass 100 deutsche Piloten (regelmäßig) nach GR fliegen ... eher 10! Ich war 5 x da ...

ich glaube eher mehr als hundert, einige davon kenne ich persönlich, ich selbst war mir meiner Mikey schon

2 X da. kerkiria, mykonos, santorini, rhodos, samos, thessaloniki !

Ja, steht im Lehrplan Gemeinschaftskunde/Politik 8. Klasse.

danke, dass du mich aufklärst, und gleichzeitig daran erinnerst, dass ich es nur bis zur 8. in der damals so genannten Volksschule gebracht habe, weil ich im jahr 1951 eine maurerlehre anfangen musste um die überaus prekäre lage meiner familie mit meinem lehrlingslohn aufbessern konnte.