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Es kommt eben sehr auf den Einzelfall an. Noch eine Möglichkeit: 2 Jahre kaskoversichern, bis man sich auf dem Typ endgültig auskennt und seinen fliegerischen Rahmen gefunden hat. So hat man das erhöhte Anfangsrisiko gut verkauft, und das macht Sinn, auch wenn man sich den Totalverlust wirtschaftlich leisten könnte. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ist für Laien schwer zu begreifen, dass sich Handelsrecht, Steuerrecht, Wettbewerbsrecht und Verkehrsrecht in Details durchaus widersprechen können, und zwar sowohl national wie auch auf EU-Ebene. So kann es mehrere konkurrierende Wahrheiten geben, und man neigt dazu sich die passende zu eigen zu machen. Eine annehmbare Sichtweise für Multimillionäre. Für Normalos gilt: Priorität hat leider knallhart das Verkehrsrecht (EASA, Lizenzen, Erlaubnisse), weil da der Versicherungsschutz dranhängt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Westerland ist ja, von Itzehoe aus, praktisch unsere Nachbarschaft. War früher DAS Ziel für Tagestouren, heute fast null. Eine Hälfte fliegt nach Wyk, die andere Hälfte verteilt sich auf die ostfriesischen Inseln. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Egal wie man zur Klima-Erwärmung steht (entsetzlich, geht noch, gibt es gar nicht), es gibt schlimmeres. Ich habe Mojib Latif mal gefragt, ob er denn auch Rezepte für die Menscheitsprobleme hätte, die uns viel eher würgen werden. Nämlich die immer noch rattenhafte Vermehrung unserer Spezies und das absehbare Auslaufen lebenswichtiger Rohstoffe (Phosphat, Nickel, Platin, Öl).
Ähhhh .... hm .... nee, das war nicht sein Thema. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Über windige Mitgliedschafts-Konstruktionen wird allenthalben nachgedacht. Ein Vereinsvorstand der sich darauf einlässt, sollte sich von seinem Haftpflicht-Versicherer schriftlich geben und notariell beglaubigen lassen, dass der im Falle eines Falles die Sache als legal betrachten und zahlen wird. Na, kann sich das jemand vorstellen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gegenbeispiel EDHF: Da ist Esso-Avgas regelmäßig die günstigste Bezugsquelle für die selbst betriebene Tankstelle. Der Knackpunkt ist also das Geschäftsmodell Agentur oder gar Eigenbetrieb durch Esso. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatten ihm geraten, beispielweise in Kassel zwischenzulanden, sich die Beine zu vertreten und dem Risiko dieser Einmalveranstaltung auszuweichen. Nö, musste sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber Achtung: Eine kostenpflichtige Amtshandlung des Zolls kann teuer werden. 2012 hatten wir in EDHF (kein Zollflugplatz, auch kein "besonderer" Flugplatz nach Zolldefinition) einen Besuch aus der Schweiz. Mit Formblatt 006 angemeldet, alles legal. Die kamen dann beim Einflug wie auch beim Abflug mit 2 Leuten und haben gefilzt. Kosten zwischen 300 und 400 Euro! Der Mann kommt nie wieder. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn es denn so sein sollte, dass eine geheimnisvolle Europaregierung aus einem versteckten Bunker heraus ihre Mainstream-Diktatur verwirklicht hat, müsste man doch sagen: Wir haben es geschehen lassen und freiwillig die Vorabend-Soaps geguckt bis uns jeglicher Wille abhanden kam. Jeder hat die Regierung die er verdient, na was wollen wir mehr! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Den Mickey-Müll am Montag in der Mülltonne, den kenne ich genau so. Bloß, das war vor 25 Jahren, als Rohr-Tuch-Geräte mit Zweitaktern geflogen wurden. Heute haben wir eine Menge UL am Platz, die der Laie nicht von E-Klasse unterscheiden kann - allenfalls durch ihr moderneres Aussehen - und das Tonnenproblem ist total vorbei. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tja - dafür müsste man eigentlich den Posten "Schicksalsschläge" in die Kalkulation einführen. Gerade gab es hier wieder ein vergessenes Fahrwerk, nicht kaskoversichert. Oder der Winter war lang, der Lycoming schlecht eingeölt, zwei Jahre später schrubbelt die Nockenwelle ab. Oder es kommt eine saftige AD. Oder jemand (niemand!) hat die Maschine rückwärts gegen die Wand geschoben, wie es meinem Vater mal passiert ist, das Höhenruder war verknittert. Oder Mäuse haben eine Tragfläche von innen zernagt (PA 18, musste neu bespannt werden). Oder die Korrosion hat unterm Lack derart an Tempo zugelegt, dass eine Komplettlackierung fällig wird (Vereins-C 172, soeben erledigt).
Es gibt nichts was es nicht gibt. Deshalb wird ja immer wieder gemahnt, dass man für Kauf und Nachrüstung nie sein ganzes Budget ausgeben darf. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vor 20 Jahren war ich Kassenwart unseres Vereins, der damals 4 Maschinen hatte. Da musste ich sauber kalkulieren und habe ein Excel-Blatt entwickelt, das alle gängigen Kalkulationsmöglichkeiten bietet. Mit Anleitung dabei. Hat so viel Arbeit gemacht, dass ich es dann öffentlich angeboten habe. Ergebnis: Die Flieger meiden das Thema, oder rechnen sich ihr Hobby schön. Nur eine damals wie heute kleine Minderheit will es wirklich wissen. Ich selbst für meinen Flieger rechne natürlich ehrlich.
Angebot: Wer sich damit beschäftigen möchte, maile mich an e.p.nawothnig ät t-online.de und kriegt 1. das leere Excel-Sheet als Universalvorlage 2. Meinen Flieger als aktuelles Beispiel 3.die Anleitung als .doc 4.ein paar veraltete Beispiele um die Bandbreite zu demonstrieren. Seine eigenen Daten sauber erfassen und eintragen muss er natürlich selbst; er muss sich auch entscheiden wie er mit Abschreibung und Rücklagen verfahren will, von welcher Haltedauer und wieviel Flugstunden er dabei ausgeht und anderes mehr.
Ich hatte mir damals vorgestellt, dass aus dem Rücklauf ein Fundus mit belastbaren Musterkalkulationen entstehen würde. Die besondere Schwierigkeit gegenüber den viel zuverlässigeren Kalkulationen für Autos liegt in der Fliegerei darin, dass die tatsächlichen Unterhaltskosten je nach Ausstattung, Eigenschrauberei, Stundenzahlen und Benutzer-Eigenheiten (Vereinshure gegen Privatflieger!) gewaltig streuen. Dieser Fundus hat sich leider nie gebildet; auch im eigenen Verein hat sich buchstäblich niemand interessiert. Also denn, auf ein Neues! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau so isses, leider. Wenn man gewollt hätte, hätte die EASA das IHP ja wohl als Vertrag gestalten können, in den ein übernehmender Rechtsnachfolger automatisch eintritt. Offenbar wollte man nicht. Diese Organisation quält ja nicht nur uns - sie geißelt sich auch gerne selbst. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bitte, was sind denn "75% Leistung"? Handbücher definieren die Leistung einfach bei einer bestimmten Drehzahl im Horizontalflug. Das ist aber nur eine grobe Näherung, denn die Aerodynamik der Zelle bestimmt den tatsächlichen Kraftbedarf, d.h. um diese Drehzahl zu erreichen muss man unterschiedlich viel Gas geben. Gerade bei Vergasermotoren gibt das recht unterschiedliche Füllungsgrade und Gemische, also auch Verbräuche. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und selbst wenn alle Lärmpapiere optimal wären, der tatsächlich gefühlte Lärm kümmert sich nicht darum. Der Unterschied zwischen Rocket und Rotax bleibt extrem. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Fluggeräte, die keinen Viertakter tragen können, sind entweder ganz leicht und langsam, oder Segelflieger mit Hilfsmotor. Motorausfall mit Außenlandung ist da kein großer Akt und kein Grund irgendwelche roten Griffe zu ziehen. Die "schnellen" Zweitakt-Ultraleichten aus der Zeit vor dem Rotax 912 haben sich inzwischen auf ganz wenige Exemplare reduziert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Langsam wird's hier philosophisch. Egal, ist ja Weihnachten. Also, was ist Glück? Am Waldrand hinter unserm Garten leben Eichhörnchen. Derzeit fünf von ihnen sind so zutraulich, dass sie uns auf den Schoß springen und sich ihre Nüsse aus der Hand holen. Das ist morgens früh die schönste halbe Stunde des Tages, und es nutzt sich nicht ab. Kann sein dass ich ein gefühlsduseliger alter Sack bin - aber wieviele Millionen muss so ein Oligarch hinblättern um Vergleichbares zu erleben? Arme Sau! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mal ehrlich, die Landstraße gäbe es nicht, wenn sie nur ein ähnlich großer Bevölkerungsanteil benutzen würde, wie wir Flieger ihn repräsentieren. Aber bevor wir in Selbstmitleid wegen bedrohter Flugpätze ersaufen, muss man doch mal feststellen dass es eine nach wie vor große Anzahl krisenfester Plätze gibt. Diese rechnen sich zwar auch nicht, aber sie werden von Vereinen am Leben gehalten, die für ihre Infrastruktur überwiegend noch nie Steuer-Euros gesehen haben. Es geht also. Es geht nur nicht mit 1200 Meter Hartbahn, ILS, geheiztem Hangar, stand-by-Winterdienst und ähnlichen "Selbstverständlichkeiten". [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Anlässlich eines anderen Oberschwachsinns habe ich letzte Woche einen weisen Rat bekommen. Mein Nachbar sagte:" Reg dich doch nicht auf! Jeder Vierte ist ein Vollidiot - das kannst du nicht ändern. Lenk ihn ab, gib ihm ein Spielzeug mit dem er sich besser fühlt, sei elastisch!" Ich denke diesen Placebo-Gadanken verfolgt auch der Flugplatz in Speyer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Leider wird man auf Sabine nicht hören. Wenige Wochen nach dem 8,33 KHz-Stichtag können wir daher mit der Ankündigung zum umrüsten auf Digitalfunk rechnen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich fürchte, der wahre weggelassene Zusatz lautet: "Bewerber mit Pilotenlizenz haben keine Chance, stramme Scheuklappen-Juristen bevorzugt." [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Noch ein Beispiel: Hier am Platz hat einer knapp 40.000 Euro tutto kompletto brutto für den Sechszylinder-Overhaul bezahlt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist schlicht der inzwischen völlig verinnerlichte Verbotsreflex, wenn an der Küste / in Gorleben / wo auch immer was außergewöhnliches los ist. Sollte ein rückwärts schwimmender Seehund gesichtet werden, kommen wir nicht unter 6 Wochen Sperrung davon. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was bei diesem Flug abgelaufen ist, hat sich bis dahin wohl niemand vorstellen können. Freiwillig würde sich niemand in diese Lage begeben, auch nicht bei Flugerprobung und Zulassung. Dann selbst wenn man einen solchen stabilen "Todessackflug" gar nicht auf der Rechnung hat, müsste man ja mit echtem Trudeln rechnen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn man vor 5 Jahren vorausgesagt hätte dass ein solcher Unfall real passieren wird, wäre man für verrückt erklärt worden. Murphy extrem. So extrem, dass garantiert Konsequenzen gezogen worden sind. Nur nach außen hält man eisern die Schnauze.
In einem anderen Forum hat einer treffend gesagt "Es waren drei Leute im Cockpit, aber keine Crew". [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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