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Du hast Antwort e) vergessen:
"Mein Schnelltest ist zwar positiv, aber wegen ner Grippe muss ich jetzt nicht noch nen PCR Test machen oder gar zum Arzt gehen."
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin mit dem BAC sehr zufrieden.
Den Tragekomfort finde ich (subjektiv natürlich) wesentlich angenehmer.
Schreib mir gerne mal ne PN.
Viele Grüße
Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist auch eine Sache vom Lotsen:
generell:
PMP (VRP) immer melden, außer der Lotse sagt, „melden Sie N2“ (wenn man Ein-/Ausflug über N1, N2 angefragt hat, aber trotzdem melden ist nicht verkehrt).
Wenn Lotse sagt, nächste Meldung Endanflug xx, ist es, je nach Lotse in Ordnung, wenn man Gegen- und Queranflug nicht meldet.
Hab ich trotzdem immer gemacht.
(Kommentar vom Lotsen: muss ich halt öfter die Funke in die Hand nehmen.; war ein wenig besuchter Verkehrsflughafen).
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hab Dir eine PN geschickt.
Viele Grüße
Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Du hast das Video nicht verstanden:
Es gab kein Motorproblem.
Wie man in der ersten Flugstunde lernt: geht die Tür auf, Motor aus!
Weil sonst der Unterdruck zu groß wird.
Sieht man ganz klar und deutlich auch in einer der letzten Szenen:
Nach Stillstand des Autos kann man auch rausgesogen werden und landet in einer Parallelwelt in xxx ft AGL.
Deshalb: Auch beim Autofahren einen Fallschirm dabei haben.
Gruß Erik
P.S. Wer dem von mir geschriebenen Ernsthaftigkeit beimisst, dem kann ich nicht mehr helfen �� [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hast Du im Video nicht gesagt, dass der Workload beim Ausfall eines Motors bei der 414 viel zu groß wäre, um sicher zu fliegen/landen?
Oder bezog sich das nur auf den Start?
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir Deutschen müssten einfach lernen, dass der Flugleiter nicht entscheidend ist.
Mir hat ein Flugleiter mal geholfen, meinen Puls von 180 auf 80 zu senken:
In der Platzrunde meldete einer den Queranflug, ich war kurz vor dem Eindrehen in diesen und habe nichts gesehen.
Zwar hörte ich vorher über Funk, dass gerade einer gestartet ist, brachte diesen aber nicht in Verbindung ist dem Querabflugmeldenden.
Der Flugleiter bat diesen dann, doch die richtige Position zu melden. Er war dann erst im „Querabflug“ oder Gegenanflug, so genau weiß ich das nicht mehr.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Entweder selber was löten oder kaufen:
https://www.eisenschmidt.aero/zubehoer/pilotenzubehoer/headsets-zubehoer/adapter-kabel-buchsen/1477/headset-konverter-pj-stecker-auf-pc-klinke-pa-96-pc
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mit Xerox ist(war) das sogar sehr wahrscheinlich:
https://www.dkriesel.com/blog/2013/0802_xerox-workcentres_are_switching_written_numbers_when_scanning [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eine kleine Bitte, wenn schon die Ironie nicht erkannt wird:
Bitte vor dem „SÜNDER“ noch ein „E.“ setzen.
Gibt hier nämlich zwei SÜNDER.
In mir einen Querdenker und Querulanten zu erkennen, zeugt eher von Diagnoseunfähigkeit…
Den Rest erspare ich mir…
Viele Grüße
E. SÜNDER [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Am besten verschweigen...
Wenn dann was passiert, sind wir wieder ein Stück näher an der totalen (medizinischen) Überwachung durch das LBA:
Jeder Arzt muss Diagnosen seiner Patienten in eine Datenbank eintragen, das LBA kann darauf zugreifen.
Ist halt kacke, wenn man aus medizinischen Gründen nicht fliegen kann. Aber so ist nun mal das Leben, in ganz vielen Bereichen...
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sonst gibt es eine Anschiss, weil nicht gesucht wird, jetzt Erstaunen, dass ein alter Thread wiederbelebt wird�� [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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„ Im Startlauf bei untermotorisierten MEPs wird es dann schon kritisch“
Das hab ich mal live miterlebt.
Steige gerade aus dem Flieger und sehe beim Startlauf einer D-GXXX zu.
Kurz nach dem Abheben fällt der rechte Motor aus, fast 45grad Drehung um die Längsachse (mein Fluggast war der Meinung, es waren 90 Grad…), aber der Pilot hat es noch hinbekommen, den Flieger äußerlich heil hinzusetzen.
Ist zwar über die Bahn hinausgeschossen, konnte aber alleine zurückrollen.
War kein schönes Gefühl.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mich würde auch mal die rechtliche Sicht interessieren.
Dirk hat geschrieben:
„einen landeskundigen Fluglehrer als Begleiter mitzunehmen“
Jetzt greift der Begleiter (der eigentlich FI ist, hier aber Begleiter) ein, und der Flieger geht zu Bruch.
Wer kommt für den Schaden auf?
Die Versicherung?
Der Begleiter, weil er gar nicht hätte eingreifen dürfen?
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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„Lärm machen Köter und Kleinkinder.“
Und dann wundert man sich, dass Leute sich über Fluglärm beschweren…
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das hätte ich gerne in meiner Ausbildung gehabt:
Mal schlechtes Wetter, Grenzflugzustände, Flug wegen Wetter abgesagt, Seitenwind…
Aber nein, es war immer, wirklich immer gutes Wetter.
Jetzt muss ich mir meine Grenze selber erfliegen, bin da allerdings sehr, sehr, sehr konservativ.
War mal in Aachen und „musste“ wieder zurück nach EDAZ. 15kt Seitenwind. Hatte nie mehr als 3-5 kt Seitenwind in der Ausbildung.
Alle vor mir sind gestartet und musste dann erstmal den Piloten meines Vertrauens anrufen, und mir bestätigen lassen, was ich mal in der Theorie gelernt habe.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier gabs doch mal ne Diskussion bzgl App2Drive, dass die so teuer geworden sind.
Fällt mir beim lesen so ein.
Und wenn man vergleicht, dann würden einige (kleine) Plätze ganz schlecht wegkommen:
Oschatz 5,00 € Landegebühr, mittelmäßige Graspiste, kein Restaurant.
Halle-Oppin 5,00 € Landegebühr, Asphaltpiste, Restaurant
Ich persönlich fange aber nicht an zu vergleichen.
Manchmal ärgere ich mich auch, weil ich vorher nicht nachgefragt habe (Leipzig 80,00 € für ne PA28, vor 2-3 Jahren waren die mal wesentlich günstiger.)
Vergleichen wir nun Leipzig mit Düsseldorf (75,00 € netto lt. Jet Aviation), ist Leipzig ne Frechheit.
Wer nach Sylt muss, zahlt das oder fährt stundenlang Auto/Zug/Fähre.
Wer nicht nach Sylt muss, fliegt woanders hin.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bin noch nie nachts geflogen, deshalb entschuldigt bitte die vielleicht etwas doofe Frage.
Wenn es Stock duster ist, sehe ich dann überhaupt den Horizont?
Oder fliege ich hauptsächlich nach Instrumenten? (Was ja dann eigentlich IFR wäre.)
Danke und Gruß
Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei der Robin HR20 ist der Tank hinter dir.
Bei nem Überschlag sind nicht nur deine Beine voller Sprit.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank!
Schon bin ich (etwas) entspannter.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wird mein Alternate.
Sonst ist der Weg zum Termin so weit ;-)
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe vor in 2 Wochen nach Düsseldorf zu fliegen.
Also zu dem großen Flughafen, wo auch richtige Flugzeuge sind ;-)
Das erste mal für mich, dass ich so einen Flughafen mit viel Verkehr anfliege.
So langsam macht sich die Nervosität bei mir bemerkbar.
Klar, in der Theorie kann ich das alles…
Wenn ich keinen Druck habe, kann ich die PA28 auch auf der Schwelle aufsetzen…ABER: jetzt kommt da wahrscheinlich noch ne 777 hinter mir an, der Lotse hat mich dazwischen genommen und Zack, muss die Landung auf den Punkt klappen. Schwebe ich zu lange aus, verpasse den richtigen Rollweg muss dann die 777 wegen mir durchstarten.
Kostet wahrscheinlich mehr, als mein Hin- und Rückflug ;-)
Ich würde jetzt lügen, wenn ich sage, dass mich das nicht unter Druck setzt.
Wichtig ist, wie man damit umgeht.
Bin ich zu schnell, zu hoch? Flieger bloß nicht runterdrücken!
Dann lieber durchstarten.
Und wenn mich Düsseldorf dann nicht mehr haben will, eben zum Alternate fliegen.
Und auch vorher möglichst viel Druck rausnehmen, wo es geht.
Fliege einen Tag vorher, um zumindest keinen Zeitdruck zu haben und bei schlechtem Wetter noch mit dem Auto fahren zu können.
Wer noch Tips für mich hat, immer her damit.
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Interessant.
Aber wenn die BP sagt, man muss keine Passkontrolle machen, warum muss man dann eine an einem Flughafen machen, wenn man Linie fliegt?
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hast recht…man merkt, ich fliege nur vfr ;-)
Gruß Erik [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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