VERKAUFT
Wegen Umstieg auf ein richtiges Headset verkaufe ich mein AvMike von Leosound für Bose Noise cancelling Kopfhörer.

Forumspreis 85,00 € zzgl. Versand oder Abholung in 14169 Berlin bzw. nach Absprache in EDAZ.

Gruß Erik

Wenn sich Elon Musk von jeder, vermeintlich physikalisch richtigen, Kritik hätte runterziehen lassen, gebe es keinen Tesla, keine Versorgungsflüge zur ISS und der "Fehlschlag" gestern wäre das Ende gewesen.

Und wenn Lilium eine Fehlentscheidung ist: Was sind die paar Investitionen vom Staat (von uns) im Gegensatz zu den vielen Steuerverschwendungen?

Gruß Erik

Ich warte nur darauf, bis es den ersten Zusammenstoß gibt.

Gab ja schon einige enge Begegnungen (die nicht gewollt waren).

Und wenn dann noch Segelflugzeuge da rum fliegen...
Vielleicht wäre es besser, mit der DFS einen Segelflugtag zu organisieren (oder auch mehrere). Dann ist der Luftraum für Motorflugzeuge gesperrt und man muss nicht (in C) ausweichen.

Gruß Erik

Danke für die Inputs hier...
Hat mich nun dazu gebracht, die Finger davon zu lassen.

Mich würde es nicht wundern, wenn ein Staatsanwalt daraus eine Gewinnerzielungsabsicht konstruiert. Zwar nicht für mich direkt, aber über die Band, weil ich da nen Sonerpreis bekommen könnte und darüber der Flug als Gewinn bei mir ankommt.

Danke und Gruß

Erik

Hallo Zusammen,

ich (PPL-A, sonst nix) würde gerne einer befreundeten Band einen Rundflug zur Verfügung stellen, der verlost wird.

Ich bekomme dafür keinerlei Gegenleistung (kein Geld, keine Rechnung, Spendenquittung oder ähnliches).
Alle anfallenden Kosten trage ich als Privatperson.

-Ist dies rechtlich gestattet?
-Kann die Band in irgendeiner Form im Falle eines Unfalls haftbar gemacht werden?

Danke und Gruß

Erik

Was haben 6 Stunden morgen mit den letzten Tagen von Trump zu tun?

Grundsätzlich ja.

Aber wenn der Flugplatz bzw. Luftfahrtbehörde Einschränkungen vorschreibt (wie z.B. in EDAZ), dann ist das keine Empfehlung, sondern zwingend umsetzbar und wenn man sich nicht dran hält, ist es eine Straftat bzw. Ordnungswidrigkeit.

Gruß Erik

Vielen Dank euch beiden.

Gruß Erik

Hallo Zusammen,

folgendes Szenario:
Pilot (aktuelle Lizenzen/Berechtigungen: frozen ATPL, CPL, IR, A320) möchte gerne gewerblich MEP fliegen.

MEP hat er vor Jahren in der Ausbildung erworben, aber danach nie wieder MEP geflogen.

Was muss der Pilot machen, um wieder IFR MEP fliegen zu dürfen?

Danke und Gruß

Erik

Wo wir gerade beim stalken sind, was ist das bei Stralsund für ein Objekt?

Rufzeichen: 5AFTERV
Höhe: 72.888ft
Groundspeed: 646 kt

Gruß Erik

45-55 Minuten in Reisekonfiguration.
Also keine Platzrunden, Ziellandeübungen, usw.

Eigentlich kann ich damit nur die erste Flugstunde fliegen, um zu lernen, wie ich ein Flugzeug steuere.

Für den Rest ist die Reichweite zu gering.

Und 10 Minuten Reserve finde ich persönlich etwas eng.
Ist der Flieger vor mir nicht rechtzeitig runter von der Bahn, muss ich nochmal 6 Minuten Platzrunden fliegen, allerdings einen Teil davon in Vollgas bzw. reduziertes Steiggas.

Ob ich da mit 10 Minuten hinkomme?

Gruß Erik

Ich finde es nicht verkehrt, wenn ein Fluglehrer mal übertreibt (gut, 28 Landungen sind zu viel).

Aber es geht ja auch darum, seine eigenen Grenzen kennenzulernen.
Und wenn der Fluglehrer immer die Stunde beendet, wenn ich noch voll konzentriert bin, habe ich zwar den meisten fliegerischen Lerneffekt, aber ich lerne mein Grenze nicht kennen.

Ich lerne lieber meine Grenzen mit Fluglehrer kennen, als mit meiner Frau neben mir.

Gruß Erik

Ich hätte den Flugschüler (aber auch jeden anderen) direkt gefragt, wo er ist, in welcher Höhe und ob er mich sieht.

Man wälzt zu viel Verantwortung auf den Flugleiter ab.

Gruß Erik

Ich weiß echt nicht, was ihr wieder für ein Problem mit Chris habt.

Vielleicht hätte er sich erst das Wetter anschauen sollen, und dann schreiben.
Er fragt ja aber explizit nach dem Wetter und schreibt dann: "ich bin nicht der Meinung, der Pilot hätte "pokern" sollen und eine Notlandung probieren."

Für diesen Cirrus Piloten war es genau zu dem Zeitpunkt die richtige Entscheidung.
Ein anderer Cirrus Pilot hätte vielleicht erst später ausgelöst, oder wäre trotz Wolken notgelandet, oder wäre gar nicht erst gestartet.

@Chris: ob eine Auslösung ein Leben sichert, kann man natürlich nicht pauschal sagen. Aber auf der anderen Seite möchte man natürlich auch nicht lesen: Chris war der Meinung, er kommt ohne Schirm heil runter und dann war da noch ne Stromleitung im Weg.
Die Auslösung muss nicht unbedingt richtig sein, aber sie ist nie falsch.

Gruß Erik

Es geht ja nicht nur um die Produkteigenschaften, sondern um das Gesamtpaket:

• Service (HP: "wir schicken UPS zu Ihnen, die holen den Laptop ab und ca zwei Wochen später haben sie ihn wieder" vs. Apple: "Hä? Was wollen sie denn? Gehen sie einfach zum Applehändler, Ersatzteil ist vorrätig. Wenn sie den MacBook Vormittags abgeben, können sie ihn am nächsten Tag abholen" (bei beiden war der Lüfter defekt und Apple hat Nachmittags angerufen, ist fertig)
• Langlebigkeit: 11 Jahre altes MacBook Pro läuft immer noch sehr gut vs. 3 Jahre alter HP, der mal nicht starten will, mal fehlen von jetzt auf gleich Druckertreiber, beim Start kann man sich nen Kaffee holen...in Kolumbien...zu Fuß...

Gruß Erik

Nicht das wir uns falsch verstehen:
bin voll dafür. Nur wenn es die Sicherheit beeinträchtigt, dann eben Maske runter.

auch mit drahtbügel passiert es, dass es oben irgendwann nicht mehr dicht ist.
Und bei mir ist es eben kurz vor dem aufsetzen passiert.

Habe halt noch mit anderen Dingen zu kämpfen...aber auch das wird sich irgendwann legen.

Gruß Erik

Vermutlich bist du kein Brillenträger.

Egal welche Maske ich aufsetze, früher oder später beschlägt meine Brille.

Gruß Erik

Was mich bei Germanwings sehr verärgert hat, ist der (erste) Umgang mit Schadensersatz bzw. Schmerzensgeld.

Für seelischen Schaden (z.B. Kind ist verstorben) gibt es kein bzw. nur ganz wenig Schmerzensgeld.

Schadensersatz gibt (gab?) es sowieso keinen beim Kind. Vereinfacht gesagt, müssen die Eltern froh sein, da das Kind sie nun kein Geld mehr kostet.

Gruß Erik

Quarantänevorgaben müssen erstmal sinnvoll sein:
mein Sohn kommt aus den USA vom Schüleraustausch wieder.
Flug über Frankfurt nach Berlin.

Wäre er in Frankfurt mit dem Zug weitergefahren, hätte es keine Quarantäne gegeben. Wäre er in Tegel gelandet, ab in die Quarantäne.

Die Regelung wurde ein paar Tage vor seiner Rückreise gekippt und er musste in Quarantäne.

Wurde telefonisch auch scharf überwacht.

Ich komm aus Kroatien wieder, mache den Test in Schönefeld (sehr gut organisiert übrigens!), muss aber nach Erhalt des Ergebnisses noch zum Hausarzt, der mir für 5 Euro eine Symptomfreiheit bescheinigen musste.

Den Test hätte ich übrigens auch 48h vor der Einreise noch in Kroatien machen können.
Hätte dann noch schön im vollen Flieger gesessen und mir da erst C19 einfangen können.

Dann gibt es Städte, deren Gesundheitsämter den Test in geschlossenen Räumen (keine Fenster) durchführen, der Wartebereich kann auch nicht gelüftet werden und ehe ich da bin, muss ich diverse Türen per Hand öffnen...

Tests und Quarantäne ja, aber sinnvoll!

Gruß Erik

Also ein stiller Motor wäre für mich immer eine Mayday Meldung wert.

Was aber ist der genaue Unterschied zwischen Pan-Spam und Mayday?

Klar, Mayday betrifft mich unmittelbar und mein Leben ist in Gefahr.

Pan-Pan kann auch andere betreffen (Autounfall? Waldbrand?).
aber wann betrifft Pan-Pan mich selber? Gibt es da konkrete Beispiele?

Rauch im Cockpit war bei SwissAir 111 nur ein Pan. Am Ende waren alle tot.

Gruß Erik

Steht doch da:

"Für den Aufenthalt in der TMZ ist die Schaltung des Tran- spondercodes, - verbunden mit einer Hörbereitschaft auf der zugehörigen Frequenz-, erforderlich. "

kannst auf Dis bleiben, sobald du eine Hörbereitschaft mit der zugehörigen Frequenz hast.

Gruß Erik

Hallo Zusammen,

mal ne Frage:

warum dauert es (fast) immer sehr lange, bis die Untersuchungsberichte veröffentlicht werden?

Beispiel:

https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2012/FBericht_12_AX002_ATR72_München.pdf?__blob=publicationFile

Über 8 Jahre.

Danke und Gruß

Erik

1. Bin ich kein Vogel, sonst bräuchte ich keinen Pilotenschein
2. bin ich kein Pilot, sondern Flugschüler (darf ich hier nicht mitschreiben?)
3. habe ich mit erfahrenen Piloten über Deine Aussage gesprochen...einhellige Meinung (die meine erste Meinung bestätigt hat): ich fliege in einen freigabepflichtigen Luftraum ein und gebe anderen die Schuld...
   Wie meldest du dich denn (wenn FIS erreichbar ist) bei FIS?
   "D-XXXX, ..., erbitte Informationen über falsches Flugverhalten"?
   oder: "D-XXXX, ..., erbitte Verkehrsinformationen"?
   Selbst wenn FIS erreichbar ist, MÜSSEN sie dir keine Verkehrsinfos geben!
   Warum sollten sie dir also Informationen geben MÜSSEN, wenn du in einen freigabepflichtigen Luftraum einfliegst???

Wenn du nicht IFR fliegst, musst du leider etwas selber nachdenken (sollte man aber eigentlich trotzdem). Auch wenn FIS erreichbar ist.

Wegen der Höhe der Strafe, da brauchen wir nicht zu reden...

Gruß Erik

P.S.:

ich versende keine Ölproben. Hast mich verwechselt? ;-)

Über die Höhe kann man sehr gerne diskutieren, ohne Frage.

mir ging es um die Schuldzuweisung (FIS war in diesem Sektor nicht besetzt - Vielen Dank an dieser Stelle für nichts!).

selbst wenn FIS besetzt gewesen wäre, hätte das Verkehrsaufkommen ja so groß sein können, dass die dich einfach übersehen.

Gruß Erik