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Hallo,
ich möchte mir in den nächsten Wochen einen gebrauchten Flieger von einem Privatmann in den USA kaufen. Bei meiner Bank habe ich erfahren, dass solche Überweisungen bis zu 10 Banktage dauern können, Eilüberweisung etwas schneller. Problem dabei: Ich bin nur eine Woche da und will den Abtransport regeln, kann dies aber natürlich erst, wenn die Zahlung durch ist, die ich wiederum erst nach Besichtigung des Fliegers veranlassen kann.
Daher meine Frage: Gibt es sowas wie kostengünstige, vertrauenswürdige Mittler, denen man das Geld vorab überweisen kann und von deren Konto das Geld dann in kürzerer Zeit beim amerikanischen Empfänger ankommt? Einen Trust o.ä.?
Ich meine mich zu erinnern, Jan Brill hätte sowas ähnliches bei Kauf von Max eingesetzt.
Danke für Eure Unterstützung.
Erwin
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Zum Abschluss dieses Threads hier ein kurzer Erfahrungsbericht.
1. Beantragung der Validation.
Man muss beglaubigte (!) Kopien von der Lizenz, vom Medical und einige beglaubigte Seiten aus dem Flugbuch einschicken; dazu einen Standardbogen (siehe www.casa.gov.au/).
Achtung: Die Beglaubigungen müssen auch auf Englisch sein; ich musste dafür extra zum Notar gehen, weil unser hiesiges Amt keine englischen Beglaubigungen ausstellt.
Weiterhin sollte man die Beantragung nicht zu früh vornehmen. Mein erster Antrag kam zurück, weil er zu früh eingegangen war (max. 5-6 Wo vor Antritt der Reise los schicken).
Die Validation-Fee hat 150AUD betragen. Hinzu kamen rd. 50 € für die Beglaubigung beim Notar.
2. Fliegen: Ich habe bei Bluewater-Aviation am Flughafen in Townsville gechartert. Eine uralte C172 mit manuellen Klappen für 280 AUD/h. Das Ganze ist also aufgrund des derzeit recht starken australischen Dollars echt nicht billig.
Ansonsten war der Prozess unkompliziert. Checkflug von rd. 50 Minuten, bei dem es vor allem um das Kennenlernen des Flughafens und die Gewöhnung an die Sprache und die Sprechgruppen geht. Die Controller stets zu verstehen war anfangs nicht ganz einfach, daher war die Einweisung sehr sinnvoll.
Nach dem Checkflug sind wir dann u.a. selbständig zum Great Barrier Reef rausgeflogen, was sehr schön war.
Abgesehen vom Preis kann ich das Chartern eines Flugzeuges in Australien sehr empfehlen!
Erwin
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Hallo an Alle,
danke für die Antworten! Ich werden die Validation jetzt beantragen. Mal sehen wie's läuft, ich schreibe nach dem Urlaub mal ein Feedback.
Erwin
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Servus zusammen!
Ich fahre im Oktober diesen Jahres die Ostküste Australiens, von Brisbane bis nach Cairns hoch. Zwischendurch würde ich gern für 1-2 Tage einen Flieger chartern.
Hat jemand
a) Erfahrungen mit dortigen Flugschulen oder Vercharterern?
b) Besondere Highlights, die ich unbedingt mit dem Flieger machen sollte? Der Weg zwischen Brisbane und Cairns ist nämlich lang und laut Karte gibt es da etliche Flugplätze. Die Frage ist also, wann sich der Zwischenstopp zum Fliegen am meisten lohnt.
Über jedwede Erfahrungen und Vorschläge bin ich dankbar. Besitze übrigens JAR-FCL und US-PPL (leider noch kein IR).
Schöne Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Guten Tag,
ich grübele schon länger, ob die Praxis von ATC, an temporär unkontrollierten Plätzen dennoch Pflichtmeldepunkte abfliegen zu lassen, rechtskonform und sinnvoll ist. Am Flughafen Braunschweig - wochenends Info-Stelle mit temporärer Aktivierung wenn IFR-Verkehr im An-/Abflug ist - ist dies zum Beispiel der Fall. Auf der einen Seite soll man über die Pflichtmeldepunkte hereinkommen, auf der anderen Seite wird man gleichzeitig darauf hingewiesen, dass der Platz zurzeit unkontrolliert ist. Da das manchmal ziemlich nervt, frage ich mich, ob es dafür eigentlich eine rechtliche Grundlage gibt oder ob ich bei HX-Status diese Forderung auch einfach mal verneinen kann.
In der LuftVO habe ich auf die Schnelle keine Antwort auf diese Frage gefunden!
Schöne Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mit Verlaub Herr Müller, Sie sind ein Klugscheißer! Und Dummschwätzer! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Morgen findet in Köln eine Demo gegen den Überwachungsstaat statt (14:00 Uhr Roncalli-Platz). https://www.freiheit-ist-sicherheit.de/
Das ist doch mal ein gute Gelegenheit, den großen Worten, die in diesem Forum von eingien Herren immer wieder geschwungen werden, auch mal Taten folgen zu lassen.
Lässt sich bestimmt gut mit einem kleinen Flug verbinden, Wetter soll ja ganz gut werden. Also ich werde da sein... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe dazu auch eine interessante Anekdote:
Habe meinen US-PPL 1997 erworben. Nach Erfüllen sämtlicher behördlicher Anforderungen zur Umschreibung habe ich dann 1999/2000 meinen ICAO PPL-A erworben - damals allerdings ohne CVFR und Nachtflug.
Ein paar Jahre später kam dann ja JAR-FCL, seitdem können Inhaber eines US-PPLs eine Umschreibung inkl. Nachtflug und LR-C-Berechtigung erhalten.
Das Tolle: Da ich jetzt schon den dt. PPL-A habe, kann ich meinen US-PPL nicht mehr in einen JAR-FCL umwandeln. Will ich in Deutschland also nachts fliegen, muss ich sämtliche Prüfungen und Nachweise für CVFR und Nachtflug erneut erbringen. Schon traurig, wenn ich bedenke, wie einige meiner Flüge anders (und definitiv sicherer) verlaufen wären, hätte ich diese Berechtigungen gehabt. Aber bevor ich mir diesen bürokratischen Irrsinn wieder antue, werde ich demnächst meinen US-IFR ablegen. Irgendwann... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Klingt auf jeden Fall ganz plausibel.
Danke für die Anregung.
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo!
Ich erinnere mich, vor längerer Zeit mal einen interessanten Artikel in der PuF zu einer Flugzeug-Notlandung gelesen zu haben, bei der aufgrund effektiven Team-Managements von Pilot und Co-Pilot die Katastrophe abgewendet wurde.
Ich Frage mich jetzt, wie man dieses Piloten-Team-Training nennt (wurde auch in dem Artikel erwähnt), das viele Fluggesellschaften ihren Crews verpassen.
Hat jemand 'ne Idee??
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ein Bekannter (selbst Pole) hat mal während seines Aufenthaltes dort etwas für mich recherchiert. Demnach ist der Charter in Polen unglaublich teuer (ich glaube, er sagte so was wie 300-400 € für ne 172er).
Kann natürlich sein, dass er keine repräsentativen Beispiele zu Gesicht bekommen hat, aber mir haben diese Zahlen gereicht, um von der Idee Polen/IFR Abstand zu nehmen.
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Hermann,
Ihrer Einstellung nach zu gehen dürfte man ja keinen Luftraum, in dem sich bekanntermaßen "etwas Flugverkehr" aufhält, einfliegen.
Fliegen Sie mal an einem schönen Sommertag nach Juist, da müssen Sie im Anflug und in der Platzrunde schon mal nach 4 - 5 Fliegern gleichzeitig Ausschau halten. Und da können auch Segelflieger bei sein! Sollte es deshalb verboten werden?
In New York ist der Verkehr so dicht, dass Sie dort lieber nicht fliegen sollten. Ist viel zu unsicher. An jedem kleinen Segelflugplatz, an dem neben Seglern auch ein paar motorgebriebene LFZ stehen, klappt die See-and-avoid-Taktik problemlos.
Warum soll es also nicht möglich sein im Luftraum D gemeinsam mit Segelfliegern nach IFR zu operieren?!
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
tut mir leid, aber ich habe mich umentschieden! Werde jetzt doch mein IR in Deutschland machen (wahrscheinlich gleich inkl. CPL) und hoffe, dass die Theoretische Prüfung demnächst wesentlich entschlackt wird. In der letzten PuF-Ausgabe war ja sowas angedeutet.
Ich überlege nur, ob ich solange warten soll.
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Novosad,
das klingt vielversprechend. Kennen Sie da zufällig eine gute Flugschule?
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vielen Dank Herr Tiemann und Herr Schnell für Ihre Ausführungen!
Was mich noch interessieren würde, Herr Schnell, haben Sie Ihren Schein dann umschreiben lassen?
Die Probleme mit der Umschreibung schrecken mich fast schon wieder ein bißchen ab. Habe mal gehört, dass die Schweizer das wohl unkomplizierter machen!??
Danke nochmal !
Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrte Forums-Teilnehmer,
mit Interesse habe ich die zahlreichen und sehr guten Beiträge auf die Fragen von Herrn Lattermann gelesen und denke daher, dass ich mit meiner Frage zur IFR-Schulung auf jeden Fall im richtigen Forum bin.
Ich möchte im kommenden Jahr meinen IFR-Schein im Ausland machen. Ausland deshalb, weil überwiegend billiger und die Ausbildung wohl auch pragmatischer und praxisorientierter abläuft.
Jetzt frage ich mich erstens, in welchem Land und in welcher Flugschule dies am besten zu schaffen sei und wie es zweitens mit der Umschreibung aussieht.
Dazu noch folgende Fakten zu mir: Habe meinen VFR-Schein bereits in Amerika gemacht, besitze mittlerweile aber auch den deutschen (nicht JAR!) Schein. Amerika ist zwar bekanntermaßen DAS Fliegerland, mich würde aber auch ein Aufenthalt in Australien sehr reizen. In Kanada soll das Fliegen wohl sogar noch günstiger sein...?!
Ich würde mich also über jegliche Anregungen sehr freuen, seien sie nun allgemeiner oder sehr konkreter Natur (z.B. Tipp für bestimmte Flugschule). Wer kennt sich mit den Möglichkeiten und Problemen einer Schein-Umschreibung aus?
Danke im Voraus und schöne Grüße
Erwin Schlawuttke [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt,
eine 182er ist ein echtes Arbeitstier. Da kann man wirklich 4 Personen plus Gepäck einladen. Aber sicher nicht für 6 Stunden, eher für 4.
Aber das ist doch schon ganz schön was...
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Müller,
natürlich kann und sollte man über die Ausbildung und diesbezüglich über Probleme bei der Navigation von unerfahrenen Piloten sprechen.
Aber dann doch bitte sachlich und nicht mit einem pauschalen "überall werden sie umherirren, die schnellen Jets...nur nicht da wo sie sollen".
Grundsätzlich stimme ich zu, dass es Defizite gibt; ich finde aber, die liegen mehr beim Sprechfunk und der Kommunikation mit Info/Tower.
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So ein Quatsch!
Leute, die sich so einen Jet kaufen, werden wohl nicht nur über einen VFR-Schein verfügen und damit kleine "Sonntagsflüge" machen.
So ein Flugzeug ist nur was für IFR-Piloten und ich glaube auch kaum, dass sich ein VFR-Flieger überhaupt traut, damit zu fliegen.
Verbreiten Sie doch im Übrigen nicht die Mär, von den ach so unendlich vielen umherirrenden VFR-Hobbypiloten, damit schaden Sie nämlich nur der allgemeinen Luftfahrt.
Ich nehme mal an, Sie zählen sich nicht zu dieser "unterqualifizierten" Luftfahrer-Gruppe...?!?
Gruß Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich bin zwar kein Jurist, aber ich habe mal gelernt, dass eine behördliche Maßnahme gegen Bürger verhältnismäßig sein muss. D.h. sie muss geeignet, erforderlich und angemessen sein.
Geeignet ist sie schonmal garnicht, da sie das Ziel der höheren Sicherheit / Terrorismussbekämpfung überhaupt nicht erreicht.
Da die Maßnahme nicht geeignet, also effektiv ist, kann sie auch nicht erforerlich sein.
Und angemessen ist sie sicherlich auch nicht, denn ein Vorteil gegenüber der Allgemeinheit existiert faktisch nicht, während der Nachteil des Einzelnen ("Hobbypiloten") erheblich ist.
Gott sei Dank leben wir zumindest formell noch in einem Rechtstaat, also dürfte dieser Akt doch eigentlich vor keinem Verwaltungsgericht Bestand haben, oder?! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lieber Werner,
eine kurze Anmerkung zu Deinem letzten Satz:
Der Filmkritiker muss nicht selber Filmemacher sein, um Filme kritisieren zu dürfen. Und das gilt insbesondere dann für den Kritiker, wenn er sich der Beteiligung an dem Objekt der Kritik nicht entziehen kann. Deshalb müssen wir selber keine Flugzeugbauer sein, um uns über den Eurofighter aufzuregen! Die deutschen Steuerzahler sollten sich diesen Luftfahrt-Skandal doch noch viel weniger gefallen lassen, als sie es bisher tun.
Und noch was: wie können Sie sagen, so schlecht sei dieses Flugzeug nicht?! Wenn ein Kampfjet für zig Millionen Euro pro Stück nur bei bestem VFR-Wetter und +5 Grad fliegen darf, dann finde ich es geradezu höhnisch, dieses Flugzeug als "gar nicht so schlecht" hinzustellen; egal, welche anderen Werte dieses Flugzeug sonst noch erreicht.
Und es ist ein Trauerspiel der Politik, dass sie nicht mit drastischen Forderungen gegenüber dem Hersteller EADS durchgreift, sondern sich derartige Mängel gefallen lässt...
Ansonsten immer guten Flug!
Erwin [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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