Danke für die hilfreichen Beiträge.

Ich habe meine Ausbildung hier in Deutschland angefangen. TSA und Fingerprints habe ich schon gemacht. Wenn ich jetzt bei einer Flugschule in den USA eine Ausbildung starte muss ich zwar das TSA nochmal durchführen aber anscheinend die Fingerprints nicht mehr. Welche Flugschulen sind das? Und hast Du gute Erfahrungen mit denen gemacht?

Hallo Forumsmitglieder,

ich möchte einen „Accelerated IR“ Kurs in den USA durchführen. Zurzeit stehe ich im engeren Kontakt zur Flugschule Berichi-Aviation aus Fort Lauderdale.

Hat jemand von Euch Erfahrungen mit dieser Flugschule?

Gibt es evtl. weitere Flugschulen in dieser Gegend mit denen gute Erfahrungen gemacht wurden bei einem Intensivprogramm für das IR?

Es geht mir hierbei nur um den praktischen Teil bzw. um das Oral. Die schriftliche Prüfung ist bestanden.

Des Weiteren kann an dieser Schule kein Student teilnehmen mit einem M1 Visum. Der Chef der Flugschule meinte ich sollte als „Tourist“ in die USA kommen und mich dann dort bei Ihnen melden. Quasi erst dort eine Entscheidung treffen das IR zumachen. Ist ein solches Vorgehen normal?

Falls jemand von Euch etwas nicht öffentlich Posten möchte, gerne auch per PM.

Gruß Mark

Dieser Text wurde mir von SAVVY zugeschickt.

Cold starts spell disaster for cylinders. A single unpreheated
cold start (particularly at temperatures below 20 F) can
inflict more cylinder damage than a thousand hours of
cruise flight! Contrary to popular belief, cold start damage
isn't caused by lack of lubrication,but rather by loss of piston
-to-cylinder clearance. This requires some explanation.
When an engine is cold, there is quite a lot of clearance
between the piston and the cylinder walls—usually more than
.010" of clearance. This is necessary because as the engine
heats up to operating temperature, the aluminum piston will
expand about twice as fast as the steel cylinder barrel will,
and the piston-to-cylinder clearance will get a good deal tighter.
And that's okay. But it's crucial that there always be at least a few
thousandths clearance between the piston and the cylinder
wall, so that the the oil film is not breached and metal-to-metal
contact is avoided.

During a cold start, the piston heats quite quickly, but the
cylinder warms up much more slowly because it has vastly
greater thermal mass and is covered with cooling fins and
bathed in frigid air. Consequently, there is often a period of
time—where the piston is up to temperature but the cylinder
hasn't caught up yet—when the piston-to-cylinder
clearance can actually go to zero and result in metal-to-metal
scuffing of the piston and cylinder walls. That's why cold starts
can be so devastating to cylinders.

Guidance to Savvy clients is to use multigrade oil (preferably
Phillips 20W-50, never Aeroshell 15W-50) during the winter *IF*
they anticipate the possibility of unpreheated cold starts in sub
-freezing temperatures. If they are sure that all starts in
subfreezing temperatures will be preheated (Tanis, etc.),then
we recommend using W100 all year around.

Hallo Forumsmitglieder,

zum Verkauf steht ein Bendix King KLN 89B. Vor dem Ausbau war das Gerät voll funktionsfähig.

Preis: 550€ zzgl. Versandkosten

Gruß Mark

Hallo,

weiß jemand wo es Software zum Downlod für das EDM 760 gibt? Auf der Homepage von JPI finde ich dies nur für EDM 730 und 830.

Gruß Mark

Hallo Forumsgemeinde,

zum Verkauf steht meine Piper Turbo Twin Comanche.

Kennzeichen: N7311Y (ehemaliges Redaktionsflugzeug von P&F)

Piper PA 30

Bj.: 1964

SN 30-354

ATT: 7295 hrs.

Long-Range-Tanks: 140 USG

Engine LH: 1475 hrs. (Lycoming IO-320-B1A)

Engine RH: 1475 hrs.

Prop. LH: 535 hrs. since PTOSH (Hartzell HC-E2YL-2BS)

Prop. RH: 535 hrs. since PTOSH (Hartzell HC-E2YL-2BSF)

Avionics:

Aspen EFD 1000

STEC-30 2-Achs-Autopilot

MT Vision Air mit Blitzplan & Wetter

Garmin GMA-340

KLN-89B IFR zugelassenes GPS

WX-500 Stormscope

Transponder Mode S

KX155 NAV/COM, 8,33 KHz COM

King DME

Copilot Dynon EFIS mit Air Data Computer

Shadin Fuelflow

EDM-760 Triebwerksmonitor

Interior:

wurde vom Vorbesitzer neu gemacht

Options:

neue Heizung in 08/17 installiert (Rieger Straubing)

Standort: EDRY (Speyer)

Gewartet wird der Flieger in Straubing bei der Firma Rieger

Bei Interesse und Fragen gerne per PN

Preis: 85.000€

Gruß Mark

Flugzeug ist noch nicht auf „planecheck.com“ oder „controller.com“ gelistet

Silver Eagle= C10T

Hallo!

Als jahrelanger (täglicher) stiller Mitleser, möchte ich mich aufgrund eines Flugzeugkaufs an euch wenden. Wie im Titel stehend, geht es um den Kauf einer Cessna P210. Ich habe jeden Bericht, in dem eine P210 erwähnt wird, bereits gelesen.

Mein Anliegen ist es keine neue Diskussion über dieses Flugzeug zu entfachen, sondern ich möchte hiermit lediglich erfahrene oder ehemalige Halter einer solchen Maschine darum bitten mir ein paar weitere Tipps zu geben, auf was man beim Kauf einer P210 achten sollte (den Cessna210buyersguide habe ich bereits gelesen).

Antworten bitte per PN!

Vielen Dank!

Gruß Mark