Moin,

ich hab meinen Schein gemacht, da war ich noch Solo ohne Frau und Kinder. Mittlerweile sind wir zu viert und ich verbinde mein Hobby (das Fliegen) gerne mit entsprechenden Ausflügen mit der Familie. Zu viert haben wir grundsätzlich eine gute Auswahl (Vereinsflugzeuge, Charter) an Flugzeugen. Die Preise liegen im Vereinsbetrieb oft bei unter 200 Euro pro Stunde. Auch wenn du mit dem Gedanken spielst irgendwann mal ein eigenes Flugzeug zu erwerben, sind 4-Sitzer i. d. R. deutlich günstiger zu erwerben und zu betreiben als alles was mehr Sitzplätze hat und sinnvoll befördern kann.

Alleine Fliegen hat auch was - einfach um den Kopf frei zu bekommen oder in Übung zu bleiben, oder um zusammen mit anderen Vereinsmitgliedern gemeinsame Ausflüge zu unternehmen.

Wenn ihr zu fünft seid, wird die Sache schon etwas schwieriger. Sei dir bewusst, dass ihr für gemeinsame Familienausflüge ein entsprechendes Flugzeug benötigt. Die meisten Vereine haben max. 4-Sitzer im Angebot. Gegen Einwurf großer Münzen bekommt man natürlich auch 6-Sitzer u. ä., aber hier sprechen wir über eine andere (Preis-)Liga $$$.

Wie einige Vorredner schon geschrieben haben, wenn die Fliegerei dich reizt und du Lust auf eine spannende, interlektuelle Herausforderung hast, mach es. Man muss nicht immer mit der gesamten Family fliegen. Ich unternehme auch gerne mal Ausflüge mit meiner Tochter alleine.

Happy Landings!

Im nächsten Leben werde ich Spielerfrau...

Immer höherer Altersdurchschnitt unter den Piloten, massiv steigende Kosten, sinkende Kaufkraft, Nachhaltigkeitsstreben...

Perspektivisch können sich die Preise nur in eine Richtung entwickeln.

Schade das grundsätzlich keine Grasbahnen in Frage kommen. Gerade die kleineren Plätze mit Grasbahn z. B. im Sauerland haben oft einen ganz besonderen Charme.

Mit MoGas kann der O360 ja auch wunderbar betrieben werden. Falls Avgas in Zukunft komplett wegfällt, könnte ich mir vorstellen, dass irgendwelche Zusätze dazugekippt werden müssen, wenn die obligatorische Avgas-Betankung alle x-Betankungen wegfällt.

Wir haben uns für unsere Kleine (2 Jahre alt) für einen kompakten Kindensitz entschieden, den man bei Bedarf auch mit einem 2-Punkt-Gurt befestigen kann.

Ich behaupte mal, dass die Ausbildung nur eine Seite der Medaille ist. Die andere ist die Erfahrung und das regelmäßige Training, um das gelernte auch "frisch" zu halten. Ich merke selbst, dass ich etwas unsicherer werde, wenn ich einige Zeit keinen kontrollierten Platz mehr angeflogen bin.

Letztes Jahr ist mir in Düsseldorf beim Durchflug der CTR sogar vom Turm aus ein Low Approach angeboten worden. Da ich es eilig hatte, habe ich dankend abgelehnt.

Bei mir war es ein langsamer Prozess von Papier zu iPad. Zunächst kaufte ich jedes Jahr noch die benötigten ICAO-Papierkarten und nutze sie zur Flugvorbereitung und während des Fluges zum Abgleich mit der Magentaline. Auch die Anflug- und Flugplatzkarten habe ich meistens in ausgedruckter Form mitgeführt. Irgendwan bin ich von ICAO- zu Air Million-Karten umgestiegen. Letztere fand ich bei der Planung für längere Strecken ganz hilfreich.

Mittlerweile spare ich mir die Papierkarten komplett und nutze ausschließlich das iPad mit SkyDemon. Da mein altes iPad schon ein paar Jahre auf dem Buckel hat, war vor kurzem ein neues iPad fällig. Das alte iPad fliegt als Backup mit. Sollten beide iPads aussteigen, hätte ich als letzte Option noch SkyDemon auf dem iPhone zur Verfügung.

Ganz am Anfang hatte ich noch ein Android Tablet, das hin und wieder ausgstiegen ist. Bis dato hat mich das iPad noch nie im Stich gelassen.

Anflug- und Flugplatzkarten drucke ich manchmal noch aus, wenn es weiter weg geht, zu Plätzen, die ich nicht kenne. Ich fühle mich damit wohler.

Die Vorbehalte gegenüber digitalen Karten gibt es noch immer, aber meine subjektive Einschätzung ist, dass sie in den letzten 10 Jahren kontinuierlich abgenommen haben. M. E. sprechen die Vorteile für sich.

P.S. In meiner Flugausbildung ist mir beim Abflug aus Paderborn einmal die Tür der C150 aufgegangen. Dabei sind alle Papierkarten, die ich links zwischen Tür und Bein eingeklemmt hatte "fliegen" gegangen. In diesem Fall hatte ich kein Backup, auf das ich zurückgreifen konnte.

Beim Film steht die realitätsnahe Darstellung bestimmter Sachverhalte meistens hinter der Dramartugie, die mit einer Geschichte kreiert werden soll. Obwohl auch mir die vielen Unstimmigkeiten aufgefallen sind, mich auch teilweise gestört haben, finde ich das für ein derartiges Format nicht so schlimm.

Ich vermute, die Firma kämpft mit den Covid-Folgen, wie viele andere Autovermieter

@Urs, vielen danke für deine ausführliche Einschätzung.

P.S. PN habe ich gerade aktiviert.

Ok. Vielen Dank für eure Einschätzungen.

Meine Frau fliegt gerne mit und auch unsere kleine kommt ganz gut damit klar. Natürlich kann man mit einem schnelleren Flieger die Flugzeit etwas verkürzen, aber bei unseren Flügen z. B. zur Nordsee macht ein 20-30kt schnellerer Flieger m. E. keinen großen Unterschied.

Hallo zusammen,

was haltet ihr von diesem Angebot? https://www.planecheck.com/?ent=da&id=49909

Einsatz-/Anforderungsprofil:

• 2 Erwachsene + 1 Kleinkind
• Tagesausflüge und kleine Reisen durch Deutschland & Europa
• VFR + night VFR (eher die Ausnahme)
• Unbedenklicher Einsatz auf Grasplätzen
• Mogas-fähigkeit
• Speed ist mir nicht so wichtig -> der Weg ist das Ziel

Für Rundflüge mit 4 Erwachsenen stehen mir Vereinsmaschinen zur Verfügung.

Grüße

Mein letzter Segelflug ist zwar schon ein paar Jahre her, allerdings war ich davor über 10 Jahre im motorlosen Flug sehr aktiv. Deshalb ein paar Gedanken von meiner Seite zu dem Thema.

Gerade im Vereinsbetrieb sind viele Segelflugzeuge, auch im Streckenflug, nicht immer mit Moving-Map & Co. ausgerüstet. Die ersten Jahre nach meinem Scheinerhalt, bin ich klassisch nur mit Papierkarte unterwegs gewesen. IFR-Verfahren waren mir dabei überwiegend unbekannt. Lediglich am Niederrhein, wo damals meine fliegerische Heimat war, wurde über den DAeC relativ viel Aufklärungsarbeit für die Verfahren am Flughafen Niederrhein betrieben. Damals ging der Linienverkehr dort richtig los und es kam regelmäßig zu Annäherungen zwischen VFR- und IFR-Verkehr. Das hat geholfen und für Awareness bei den Segelfliegern gesorgt.

Mittlerweile haben auch viele Vereinssegelflugzeuge einen Transponder an Board. Der ist aber nicht immer eingeschaltet, auch weil der Akku häufig nicht für einen ganzen Flugbetriebstag den Transponder mit ausreichend Strom versorgen kann. Deshalb wird er häufig nur da eingeschaltet, wo es eine Transponderpflicht gibt.

Was das Thema Einhaltung der Wolkenabstände anbelangt, kenne ich leider einige Pappnasen, die nach das Motto "there is no better place like cloud base" fliegen. Ja, der Luftraum Echo ist für alle da (VFR wie IFR) und deshalb glaube ich, sollte das Thema auch eindringlich in der Segelflugschulung addressiert werden, damit auch der letzte Pilot versteht, was es mit den Abständen auf sich hat.

Die Halbkreisflughöhen sind den Segelfliegern in der Regel bekannt, da sie auch Gegenstand der Theorieausbildung sind. In der Praxis ist das für die meisten Segelfliegern aber schwierig irgendwelche Höhenbänder zu meiden, wenn man bedenkt, dass das Thermikkreisen oft über mehre hundert Höhenmeter stattfindet und man dadurch eben durch einige Höhenbänder fliegt.

Aus eigener Erfahrung kann ich von einigen Segelflügen berichten, wo wir teilweise mit >10 Segelfliegern im Pulk gekreist sind und plötzlich eine Einmot mitten durch den Pulk gekachelt ist. Nicht schön und leider kein Einzelfall.

Ich glaube, es schadet nicht, auf beiden Seiten (Motorflieger & Segelflieger) für gegenseitige Rücksichtnahme zu werben und Aufklärungsarbeit zu leisten. In unserem Segelflugverein gibt es z. B. eine jährliche Sicherheitsschulung, wo abwechselnd verschiedene Themen besprochen werden. Da könnte z. B. mal ein IFR-Pilot von IFR-Verfahren berichten und so die Segelflugpiloten sensibilisieren. Umgekehrt kann man das auch für die Motorflugfraktion machen, damit sie mit den Besonderheiten der Segelflieger vertraut gemacht werden.

Aus 2015 eine Hilfestellung vom DAeC:
https://www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2015/News/Flieg_mit_mir_neu.pdf

Das hört sich in der Tat sehr gut an. Vor allem liegt der Haxterberg auch viel näher an Bad Driburg, was mein regelmäßiges Ziel ist. Danke für den Tipp!

Lippstadt... Haxterberg hatte ich als Alternative leider nicht mit in die Planung einbezogen

Leider machen noch nicht alle Flugplätze mit. Letzten Freitag wollte ich von Aachen rüber nach Paderborn fliegen. Der Platz ist im Moment aber noch PPR. Am Telefon wurde mir kurz und knapp mitgeteilt, dass der Platz wegen Covid bis auf weiteres für auswärtige Flugzeuge zu hat. So ein Schwachsinn!

Statt 45 Minuten Flug hat mich die Strecke 3,5 Stunden im Auto gekostet.

Bei mir hat die Bezirksregierung in Düsseldorf das Ergebnis ebenfalls anstandslos akzeptiert

Na dann hoffen wir mal das die Bezirksregierung in Düsseldorf ebenfalls das ILTP-Ergebnis akzeptiert.

So - Level 6 bestanden :)

Blöde Frage: Ich habe "nur" eine PPL-A-Lizenz. Ist die Bezirksregierung für den Eintrag der Sprachkenntnisse verantwortlich oder das LBA (weil Level 6)?

Lass uns bitte wissen, ob die ILPT (Aviation eLearning) Prüfung nach wie vor vom LBA akzeptiert wird. Ich plane auch die Prüfung in den nächsten Wochen abzulegen und möchte gerne wissen, ob das LBA die Prüfung akzeptiert.

Klingt nach einem spannenden Projekt.

Wenn ich das richtig überblicke, kann ich damit andere LFZ, die mit FLARM ausgerüstet sind, empfangen und z. B. im SkyDemon anzeigen lassen.

Gibt es ähnliche/andere Projekte, die euch bekannt sind, mit denen man auch ADS-B-Signale empfangen kann?