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Naja- ich habe mal gelernt:
AVIATE - NAVIGATE - COMMUNICATE
sowie:
In der Not gibts kein Gebot!
insofern haben Sie völlig Recht.
Ehrlich gesagt bin ich sehr gespannt was die Motorenuntersuchung in Egelsbach an Ergebnissen zu Tage fördert. Also noch ca. 2-3 Wochen Geduld, bis der Bericht vorliegt.
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Hallo Herr Pauly,
aus meinem Verständnis heraus haben Sie den Nagel genau auf den Kopf getroffen - sehr gut ausgedrückt. Gerade hier in der Umgebung von Frankfurt mit 1500 MSL über dicht bebautem und bewaldeten Gebiet zu fliegen ist die Herausforderung schlechthin wenn man bedenkt, das der Motor jederzeit seinen Dienst quitieren kann. Ein Kommentar meinte das man sich den plötzlichen Stillstand garnicht vorstellen könnte - oh doch, es geht schneller als man glaubt. Nur wer mit dem Bewußtsein fliegt das es passieren kann wird zu der Erkenntnis gelangen, das alle schönen Felder, Wege, Straßen oder Lichtungen nicht hübsch bunt aussehen, sondern sich fragen: Ist das eine geeignete Landechance für mich? Ich jedenfalls fliege nach meinen Aussenlandungen heute so -ständig wachsam und suchend wo ich runter könnte wenn es still wird vorn am Bug.
Auch diese Sensibilität versuche ich meinen Flugschülern ständig bei jedem ÜL-Flug mit auf den Weg zu geben -seit auf der Hut !
Mein Vorschlag wäre: Wenn wir die genaue Analyse des Vorfalles haben sollten wir alle gemeinsam hier darüber diskutieren.
Weiterhin Ihnen einen guten und störungsfreien (Low-Level) Flug [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Baumgart,
Sie fragten wie der (Feinst)Sand ins AVGAS kommt: Ehrlich gesagt konnten wir das bis heute nicht so richtig klären, vielleicht durch den Tankwagen selbst, wir wissen es nicht. Erst eine gründliche Reinigung der Tankanlage hat uns neben wiederholten Reinigungen davor bewahrt ähnliches zu erleben.
Beim UL damals waren es ehemalige Dieselfässer mit Handpumpe (vom Gastgeber anläßlich eines Flugtages bereitgestellter Sprit) - im Filter fand ich später schlammartige Rückstände. Klar weiß man(n) heute, das es nur mit Fein- und Wassersperrfiltern betanken darf, selbst die Kanistertankerei birgt viele Gefahren. Deshalb verwenden wir am Platz für den MoSe auch nur noch Doppelmembranfilter.
Ihnen allzeit immer 1 m Steigen unterm Flügel - Danke für Ihren Beitrag.
Gruß aus EDGF [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr geehrter Herr Springer, bitte nicht persönlich nehmen, ich hatte deshalb auf Antwort geklickt um am Ende mit meinem Beitrag zu stehen. Dennoch - und gerade auf der aktuellen Erkenntnislage sind wie immer Spekulationen fehl am Platz. Mir sagte heute einer von einer sehr kompetenten Werft in Egelsbach "geh in die Flugplatzkneipe" die wissen alles!
Wir sollten Abwarten was bei der Untersuchung rauskommt und dann gemeinsam wieder darüber sprechen oder schreiben - oder noch besser: Besuchen Sie uns zum Hangarfest in EDGF, übrigens der Eigner der verunfallten Cessna wird auch da sein. Kann sehr interessant werden!
Gruß GJH [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Baumgart,
die 3 Aussenlandungen waren jeweils 2 x auf verdreckten Sprit aus Fässern und 1 x aufgrund von Sand im AVGAS (klemmendes Schwimmernadelventil) zurück zu führen.
Bei den ersten beiden Ereignissen war es eine CT (UL), bei der schlicht und einfach im Gascollator die Feinstsiebe sich zusetzten. Aber die Maschine hat echte Segelflugqualitäten und ich war hoch genug um eine geeignete Wiese zu finden - alles verlief perfekt ohne irgendeinen Kratzer an der Maschine .
Beim letzen "Ereignis" war tatsächlich feinster Sand im Sprit der Auslöser, der das sensible Ventil beim Motorsegler zu klemmen gebracht hatte. Der Motor lief zwar noch im Standgas, aber nahm kein Vollgas mehr an - klar weil viel zu mager.
Fazit: Wenn man Überland fliegt dann sollte man die Gegend unter sich auch dahin gehend prüfen ob ich irgendwo landen kann, wenn es passiert. Ich persönlich wünsche das niemanden - aber seinen Sie darauf gefaßt. Trainieren Sie es, wann immer Sie es können - es kann Ihr und andere Leben retten. Wer möchte, den lade ich gern zu uns nach EDGF zum Training ein, um sowas mal zu machen. Wenn Interesse, dann melden Sie sich bitte - oder auch die anderen - mehr als anbieten können wir es nicht. Wir machen eh am 2.Oktober ein schönes Hangarfest, wenn Sie wollen kommen Sie zu uns.
Hals- und Beinbruch Ihnen und allen Kameraden
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Ich möchte gern etwas loswerden an die, die glauben Vermutungen sind die Wahrheit der Geschichte. Oder anders gesagt - wenig darüber wissen aber viel davon erzählen.
Halten wir uns mal an die Fakten: Als Pilot mit durchaus viel Flugerfahrung habe ich schon 3 x runter müssen, aus immer technischen Gründen. Was abläuft, wenn der Prop stehen bleibt kann sich nur derjenige vorstellen, der es erlebt hat. Klar setzt man alles ein was man gelernt hat, mag es soweit sogar in den richtigen Sequenzen abgearbeitet sein - wer von uns würde es freiwillig wagen eine solche Landung nachmachen zu wollen. Der Pilot hatte einen excellenten Fluglehrer, den ich persönlich sehr gut kenne, er hat ihm alles beigebracht was man wissen und tun mußte - wenn die Emergency Situation eintritt. Denken Sie alle mal an die Hudson River Landung, der Pilot hat nur sein professionelles Können eingesetzt. Mr. Sullenberger will kein Hero sein - obwohl man in Amerika ganz schnell dazu gemacht wird; aber er ist dennoch einer.
Der Cessnapilot hat - soweit ich das bis jetzt aktuell beurteilen kann - alles soweit richtig gemacht - nur das Schicksal offerierte ihm eben am falschen Platz zur falschen Zeit zu sein.
Wie spekulativ klingt es zu sagen, das in 1 km ein Feld oder Wiese war - er war im Anflug auf Aschaffenburg. Also Höhendeckel oben noch drauf, nicht viele Höhe bis zum Boden und dann Ausstieg von einem, dann von einem zweiten Zylinder. Versetzen Sie sich in das Szenario - wie würden Sie handeln?
Landealternativen: Wald, Main, Straße - und einen schlechten Gleitwinkel und wenig Zeit. So und nun Sie?
Er hat das Erlernte konsequent abgearbeitet - aber eine Straßenlandung inmitten eines Wohngebietes? Wer kann sagen, wie man das trainiert?
Wer kann richten über die Geschehnisse? Meine Güte, warten wir es doch einfach mal ab, was die Untersuchungen (am Motor) ergeben, danach sollten wir daraus lernen und denen berichten, die auch bereit sind schlauer werden zu wollen. Ich jedenfalls werde es meinen Flugschülern berichten in einer sachlich nüchternen Darstellung.
Also Hirn und Schreibefinger weg von spekulativen Vermutungen, Rückschlüssen und nicht angemessenen Kommentaren.
Ich jedenfalls ziehe meinen Hut vor dem Piloten - Klasse gemacht.
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Nur wenn Sie möchten - über diesen o.g. Kontakt kommen Sie auch zu mir durch, Konferenz auch über Skype, sofern Sie das haben oder möchten. Wir haben eine Menge gelernt (auch aus Fehlern)wie man den Import (nicht) macht - Fazit: Die Zeit wird eng mit DK - aber jederzeit gern noch mal wieder bis zum 31.12.
Gruß GJH [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fuhrmeister,
zwar nicht ganz bezugnehmend zum Thema aber trotzdem vielleicht mal für alle "Gezüppten" ein gutes Thema, was Sie unbedingt mal wieder aufs Tablett bringen sollten:
Hilft der Widerspruchtext gemäß AOPA noch oder ist der Wortlaut nur noch eine Formalie - die sowieso die bezahlten Euronen nicht zurückbringt oder überhaupt eine keine Rechtswirksamkeit besitzt?
In Hessen werden 43,- € verlangt, andere Bundesländer nehmen andere Kosten. Wie ist eigentlich überhaupt der Sachstand?
Lieben Gruß
G.J. Horst [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Has,
nehmen Sie doch mal Kontakt auf mit N518DS@web.de - und bitten um Mitteilung seiner Kommunikationsdaten. Dort erfahren Sie wie man es privat macht, den letztes Jahr wurde von dem Eigner eine DA 40 STAR via DK eingeführt per Container.
Hoffe damit geholfen zu haben. Many happy landings in Ihrem neuen Flieger!
Gruß G. J. Horst [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Kristijan,
wir haben im März eine DA 40 in Houston gekauft, ab in den Container (hat Cliff Wilewski/ Rockford/Illin.gemacht), dann nach Dänemark (OPMAS)zurück nach Bremerhafen, zusammengebaut und ins Nest geflogen. Würde es so immer wieder machen, Ferry ist riskant und kann bei älteren Mühlen echt abenteuerlich werden.
Also ganz kurz gesagt: Steuerfrei wenn Oldtimer!, zerlegen und ab in die Metallbox, Fracht etwa 5-6 Kilo US$. In D zusammenbauen, laß den Flieger N-registriert (Trust in Anspruch nehmen), mach Deinen US PPL.
In D: Der Amtsschimmel tritt heftig zu, Stichwort CAMO.
Gruß in die neue Welt.
Falkeflying [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun denn: Während einiger Flüge gen Süden von FFM-CVFR Gebiet bis runter nach Erding gabs auf die Antwort, das unsere gute alte Dame Cessna bis dato nur Mode C hatte immer grünes Licht und von MUC und Langen FIS "na klar,kein Problem".
Inzwischen sind nun in der Vereinflotte fast alle umgerüstet - aber es ist wie immer im richtigen Leben: Nett gefragt bedeutet nette positive Antwort. Habe bisher keine Restriktionen erfahren.
Also - don't worry!
Noch ist eben Mode C nicht verboten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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