Grüß euch!

Kann jemand eine Aussage über die passive Sicherheit von Holzrümpfen im Vergleich zu anderen Baustoffen treffen?! Mancher Hersteller von Composite-Fliegern nennt da 22g... . Hintergrund ist die Diskussion über das Verhalten bzw. den Ausgang eines Start-/Landemishaps (also noch nicht/mehr in der Flugphase)... . Mal abgesehen davon dass dies sehr individuell sein wird für die jeweilige Konstruktion verschiedener Typen (Einwirkwinkel des Kraftvektors zur Geometrie der Spanten und Stringer usw.)- gibt es irgendwelche zu erreichende Mindeststandards in der Form von Lastvielfachen oder ähnliches? Gibt es Studien zu Versuchsreihen, Literatur, Erfahrungsberichte...?

LG

ich bedanke mich für alle kommentare!

lg bernhard

um den thread noch mal ein wenig in schwung zu bringen...:

ich nehm mir das handbuch des rotax 912 für heute nachmittag vor. ich hoffte dass die still mitlesenden maintenance cracks hier ihren senf ein wenig dazugeben... . vlt. in form von zahlen, daten und fakten. gibts ja fast nicht dass keiner von einem ihp eines 912 kenntnis hat indem die on condition limits definiert sind...

nochmals vielen dank im voraus!

danke looping_lui!

dieses buch lacht mich eh schon länger an. jedoch war ich immer der meinung dass aufgrund seiner herkunft rotax ausgegrenzt wird und hauptsächlich conti und lyco thematisiert wird.

lg bernhard

Liebe Forumsteilnehmer!

Ich bitte euch um sachliche Beiträge zu folgendem Problem:

Es besteht meinerseits Interesse an einem (preislich) absoluten Einsteigerflugzeug. Es wurden darauf 3 Motoren im gewerblichen Betrieb verflogen. Der letzte Motor jedoch in den letzten Jahren privat. Allerdings sei gesagt dass das Flugzeug seit seiner Auslieferung immer von der gleichen Person gewaratet wurde, Zelle und Motor. Die Aufteilung der Stunden (letzten 18 Monate), Baujahr und Anzahl der Starts (also gravierende Lastwechsel) wurden angefordert. Ich schätze das Baujahr des Motors auf etwa 2010 bis 2012, die angesammelten Betriebsstunden sind gesichert knapp unter 2200. Es handelt sich dabei um einen Rotax 912ul. Es sollte wie bereits beschrieben ein Einstieg sein. Aber gerade als Einsteiger frage ich mich ob man sich mit diesem niederschwelligen Einstieg nicht erhöhtem Risiko aussetzt. Grundsätzlich wäre mir jeder Motor mit >1000h lieber als ein ganz neuer bzw. frisch aus irgendeiner größeren Wartung. Aber in diesem Fall ist die TBO deutlich? überschritten. Wobei ich von Flugzeugen (Schlepp-Remos) gehört habe die locker 500h on condition weiterbetrieben wurden. Und hier meine Kernfrage: Gibt es ein offizielles Vorgehen für 912er (z.B. für privat unter IHP betriebenen 912ern) die ein gesichertes Betreiben on condition definieren?

Ich danke euch schon recht herzlich im Voraus!

lg Bernhard

tausend dank für die tipps! lg

servus andi!

erstens: sorry für die späte antwort! zweitens: ich bitte darum! das wäre echt sehr hilfreich damit ich eine vorstellung aufbauen kann. ich wünsch dir noch alles gute für den verbleibenden vorgang.

lg bernhard

dankbarerweise läuft grad eine diskussion zur umregistrierung, da möchte ich mich gerne mit einer frage anhängen:

im endeffekt interessieren mich natürlich die kosten, aber diese frage hier zu stellen ist meines erachtens völlig sinnlos weils halt für das individuelle objekt völlig unterschiedliche ausgangpositionen gibt.

aaaaaaaaaber: mir wäre schon sehr gehofen zu wissen welche tasks denn eine umregistrierung eigentlich ausmachen. was ist da zu erledigen um von N-reg auf D-reg zu wechseln? gibts da eine checkliste dafür?

vielen dank im voraus,

lg bernhard

vielen dank auch für die weiteren hinweise!!

Wow! Das ging ja schnell!!! Sogleich ergeht die PN...

Hallo Leute!

Wie die Meisten hier liebe ich das Fliegen und Flugzeuge. Besonders hats mir da die SR22 angetan. Da es bis zur eigenen noch ein weiter weiter Weg ist, möchte ich hier mal erkunden ob sich übers Forum eine Möglichkeit auftut um sich zum Selbstkostenpreis (ich will nix erschleichen) das Fluggefühl in diesem Flieger zu erleben... . Als kleinen Motivationsbooster sozusagen. Das Forum deswegen, weils in dieser Klasse zu 90% Privatflieger sind. Ich bin da für Hinweise dankbar! Cool wäre entweder LOWG oder im 50 nm-Radius rund um ETSI.

Fliegergrüße, Bernhard

ja. lustigerweise hab ich gleich nach meiner frage zum avmap das flybox gefunden und bin schlichtweg begeistert. wollte jedoch nicht gleich drauf nach dem fragen. du bist also zufrieden damit???

hat jemand mit der engibox von almas erfahrung gesammelt? das wäre so mein favorit... .

vielen dank für die hinweise bis jetzt! lg bernhard

Achso: Nein, nun zum reinen Selbstzweck. Kein Charterbetrieb oder dgl.

Naja Ziel sollte auf jeden Fall ein Langzeitmonitoring sein um schleichende Trends zu erkennen. Vieles kommt ja nicht plötzlich, aber trotzdem unerwartet wenns grad nicht auf dem Zylinder ist der am EGT bzw. CHT Analogsensor hängt. Logischerweise gibts einen kritischen Zylinder, aber wer sagt dass Probleme immer an diesem Zylinder ihren Anfang nehmen? Es wäre halt nur eine schöne Sache einen generellen Überblick zu haben... . Wobei man schon sagen muss dass dieser Motor wirklich gut daherkommt in Sachen Zuverlässigkeit.

Hallo Leute!

Könnt ihr ein gutes und günstiges EMS für einen Rotax 912 empfehlen welches in Sachen Abfragerate und Überblick über ALLE Zylinder top ist in Preis und Leistung? Es geht also nicht darum dass die Visualisierung des user-interface schön ist und einen eingebauten Motorprüfstand vorgaukelt, sondern dass es echt die Sicherheit erhöht. Kann also auch ein etwas älteres aber bewährtes System sein welches Design-technisch nicht mehr auf Höhe der Zeit ist. Hier gibts sicher einige Erfahrungen... .

Vielen Dank im Voraus.

achsoo wars gemeint. ja das ist sicher die bessere option.

ich hab sicherlich zu wenig (fundiertes) hintergrundwissen, hab auch kein eigenes fliegwerk o. dgl. aber ich verfolge die ga mit mächtigem interesse... . dabei hat sich für mich in den letzten zwei jahren ein völlig anderes bild zu dem thema ergeben. dies würd ich jetzt gern hinterfragen um zu erruieren ob ich mich wirklich so getäuscht habe.

ist es denn nicht so dass sich mit den approval lists und kombinationen von g5, dfc500, und g650/750 für geringen aufwand neue welten aufgetan haben? mittlerweile auch schon von dynon, aspen, muss ja net zwangsläufig garmin sein... . so grob drübergerechnet kommt man bei einer halbwegsen pa28 so um die 90000 mit den materialkosten fürs upgrade von geschätzten 25000 doch nie im leben auf einen neupreis von 350-400000. oder zerstören da die arbeitskosten alle unwissenden träume? dabei hat man von der funktionalität her fast auf airliner- oder besser gesagt bizjet (bissl übertrieben) standard hochgerüstet. oder wo liegt mein denkfehler?

vielen dank für eure denkanstöße. natürlich ist bezüglich der "verfahrenskosten" auch einiges zu bedenken. am ende wird sich ein vernünftiger weg auftun... .

vielen dank für die infos einstweilen! mir ist natürlich klar dass mein anliegen nur kleinmist in der welt der fliegerei ist. dennoch denke ich mir: wenn jemand ahnung von einer sache hat, kann man das angebot durchaus wenigstens ein wenig danach ausrichten. der hinweis dass es wichtig ist wie schnell man daraus wieder geld machen kann geht genau in diese richtung. der vogel der mir vorschwebt ist eben ein golf der leichten lüfte. und wenn heut ein inserat geschalten wird, ist der morgen weg...! ich will mich nur noch nicht ganz mit diesen unflexiblen vorgefertigten konsumkredit-paketen abfinden. zumindest möcht ich vorher alle möglichkeiten ausgelotet wissen!

@wolff: vielen dank für dein engagement! die funktion habe ich freigeschalten. danke dir!

hallo liebe leute!

pflichtgemäß habe ich das forum natürlich vor meiner fragestellung durchforstet. der letzte artikel ist jedoch aus 2011 oder so, und es ging auch um leasing...

daher meine frage: welche banken/finanzdienstleister haben mit der fliegerei was am hut? kennen sich ein wenig aus. dabei gehts nicht darum einen biz-jet durchzufinanzieren, oder einen 60 jahren alten us-oldie. es würde ein einfacher konsumkredit reichen (niedrig 5-stellig), jedoch mit ein wenig hintergrundwissen über wertbeständige muster, und daraus abgeleiteter einigermaßen vernünftiger konditionen. es geht dabei um eine gedeckte parallelfinanzierung um gute alte verträge solche bleiben zu lassen.

vielen dank für eure tipps.

lg bernhard

...building...

Servus!

Liebe Leute. Falls ihr Kenntnis über mietbare LSA´s im obigen Titel genannten Raum habt, bitte ich euch mir diese Info zukommen zu lassen. Der Grund: hour bilding mit SCHIRM, Charme und zert. Vogel. (unterhalb der monetären Cirren- Range)

Vielen Dank euch!!!

LG Bernhard

hallo leute!

vielen dank für eure beiträge!!! es war sehr hilfreich! und tut mir leid dass die reaktion drauf so lange gedauert hat...