Korsika: Propriano im letzten September. 1400m Bahn, keine Schlaglöcher, allerdings an den Enden wächst etwas dickeres Kraut durch den Asphalt, das ich nicht in den Props haben wollte. Habe mit der Seneca die letzten 150m ausgelassen. Es gab Avgas. Habe 2 Wochen draußen geparkt, nix passiert, 1-2 Jetprops und ne Mooney standen auch noch da. Procedures easy / Frankreich-Style. Kleine Kneipe am Platz. Taxi-Nummern stehen an sichtbar am Ausgang. Gut funktioniert hat Taxi "Bastien", +33785645827. Er hatte nen großen Skoda Kombi, wo 4 Pax + ordentlich Gepäck gut reingepasst haben.

Zoll könnte ein Thema werden, war für mich nicht relevant, kam aus Valencia in Spanien.

Fazit: Jederzeit wieder.

edit: ist verkauft, danke euch!

Verkaufe RealSimGear GNS430, habe es während der IFR Ausbildung ein paar mal benutzt. Simuliert ein echtes GNS430 und kann mit verschiedenen Flugsimulatoren verwendet werden um Verfahren und Umgang mit GNS bzw. Garmin Philosophie zu üben. Link hier bei ebay, inkl. Preisvorschlag (100 Euro). Bei Interesse gerne PM oder ebay nutzen:

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Fliege seit Beginn 2007 mit damals Freundin, heute Frau, dann Kinder, die heute 10+15 sind. Universelle Tipps sind schwierig, da jede Situation stets individuell. Würde dir auf jeden Fall raten, erstmal das Flugangst / Lust am Fliegen Thema in den Griff zu bekommen. Betrifft die gesamte Familie. Sonst wird das alles nichts. Dazu mach den Schein, geh fliegen, Chartere irgendwo Flieger, und schau, wie es läuft. Mach das mal 1-2 Jahre lang. Dabei habt ihr dann hoffentlich alle schon mal ordentlich Spaß. Wenn nicht: Steig wieder aus, oder mach das Minimum was halt geht, bis sich die Lebensumstände wieder etwas ändern und gib dann Gas.

Schrecke davor nicht zurück, das alles (Schein, chartern, in Urlaub fliegen) als Test-Invest zu sehen. Wenn du wirklich über einen eigenen Flieger nachdenkst, der 4/5 Leute befördern kann, dann ist es nämlich genau das. Das muss alles auf allen Dimensionen recht locker laufen. Wenn da ein Haken dran ist, dann next step. Weil nur dann wirst du damit glücklich werden. Wenn das dann tatsächlich gelingt: Mega. Gibt nichts besseres, habe es nie bereut.

Hi Joachim,

ja, eine 2er. Habe es nicht 100% im Kopf, aber so in etwa: VNE190, gelber Bereich beginnt bei 165. Aber VA je nach Gewicht nur zwischen 121-136, was echt nicht viel ist, dafür habe ich mir extra mal einen Aufkleber fürs Panel gemacht.

Klar, wenn man halbwegs sicher sein kann, dass es ruhig ist, dann ist es kein Thema. Ich bin da eher vorsichtig. Clean kalkuliere ich etwa mit 800ft/min sinken, wenn es schnell gehen darf, mehr hätte ich an dem Tag vermutlich nicht gemacht. Falls ich näher an die VA kommen will, dann würde ich eher mit 600ft/min rechnen, weil ich das Gas nicht so drastisch rausnehmen möchte. Ich versuche, normalerweise über 18 inch manifold zu bleiben im descent.

Wenn nichts mehr geht, dann kann man das Gas immer noch komplett rausnehmen, dann gehts deutlich schneller bergab. Aber das sind dann keine normalen Operations mehr und nichts womit ich normalerweise arbeite.

Aber das sind alles meine persönlichen Seneca Limits und Preferences, hinsichtlich speeds bin ich da vielleicht tatsächlich eher auf der vorsichtigen Seite. Und bei meinem Flächenprofil macht Eis einen geringeren Unterschied als bei einer Mooney. In dem konkreten Fall hätte ich persönlich deswegen mit meinem Flieger eher mehr Eis (im Descend!) in Kauf genommen, anstatt die höhere Speed zu fliegen.

Mal ne Frage bzgl. Speeds. Ich bin jetzt selbst nicht so der erfahrendste Eisflieger, und eine Mooney hat eine höhere VNE als meine Seneca. Aber: Habt ihr keine keine Sorge, mit so viel Fahrt durch IMC durchzusinken, hinsichtlich gelbem Bereich und so? Wenn ich die Wahrscheinlichkeit für selbst leichte Turbulenzen sehe, dann halte ich selbst lieber mindestens 10kts, eher 15kts Abstand vom gelben Bereich, je nach Gewicht, einfach weil ich auf Nr. Sicher gehen will, dass es mich nicht bei plötzlichen Turbulenzen (und da können 1000ft vertical einen erheblichen Unterschied machen) in IMC zerlegt. Übertriebene Vorsicht?

Praxistipp Autorouter: Telegram-Client auf dem smartphone verbinden. Über den Telegram Client kann man mit dem Kommando "freeze" Slotverbesserungen unterbinden. Ich habe den Fall wie du ihn beschreibst desöftern selbst erlebt. Mit freeze hat man das nicht und kann die CTOT Differenz nutzen um z.b. in Ruhe zu tanken.

Hast PM von mir.

Ich bin auch gerade an der Planung für Propriano. Wie kommt man in Propriano an einen Mietwagen? Parken ist dort kein Problem?

BTW, Rückmeldung aus LFKF (drei Tage alt), auf meine Frage nach zwei Wochen abstellen, Zitat:

Dear ops,

Due to parking limitations, we cannot accept request with this type of aircraft.
Please reprogram your schedule for 4 DAYS max subject to availability.

Thank you for your understanding

Cordialement / Kind regards,
JR
L’équipe SERVICE PPR FSC / FSC’ s PPR team

Danke, dass es Probleme im Betrieb gab ist nicht schön. Aber wie ist es wirklich mit den Ersatzteilen, was ist wenn zb ein AE 300 repariert werden muss - wartet man da auch Jahre auf Ersatzteile oder läuft es da halbwegs?

Ja absolut. Insgesamt ist gegen ein modernes UL nichts einzuwenden, würde mir auch Spass machen. Mein Mission Profile ist aber so, dass ich eine Familie mit 4 Personen und halbwegs Gepäck in den Urlaub transportieren will, daher geht das leider nicht. SET die das von 700m Asphalt aus kann ist zu teuer, und wenn Lycoming/Conti-basierendes & Co ausscheiden, dann bleibt eigentlich nur DA42/62.

Was das Thema Ersatzteile (insbesondere Motor) angeht, ist es wirklich schlimm. Ich stehe mit meiner Seneca seit März, Korrosion in beiden Motoren wird gerade behoben. Das nervt unendlich, wir alle haben Flugzeuge, um damit zu fliegen und nicht um rumzustehen. Ich muss für mich selbst ehrlich sagen: Wenn es irgendeinen Grund gäbe, mit dem Fliegen aufzuhören, dann wären es nicht die mittlerweile absurden Kosten für alles Mögliche, sondern genau diese unkalkulierbare Wartungssituation die einen völlig random grounden kann. Motorenmäßig kann einen das ja sogar bei einem moderneren Gerät wie einer SR22 passieren.

Mal eine Frage: Seid ihr der Meinung, dass die Dieselflieger da besser sind? Wäre man mit einer DA42 oder DA62 besser dran was den Punkt angeht? Oder ist das vom Regen in die Traufe?

Ja das kann immer passieren, hatte ich auch schon. Da hilft dann nur situatives und im Zweifel konservatives und vor allem rechtzeitiges Reagieren, d.h. meistens: Landen.

Sehr guter Kommentar! Ergänzend: Lernen, wie Gafor und Realität / eigene Confidence zusammenpassen. Darauf kommt es an. Also muss man genau daran arbeiten, Schritt für Schritt um sich nicht zu überfordern:

Einfach Gafor ansehen, dann rausschauen, auch am Boden. Mal bei D ein paar Platzrunden fliegen, oder wenn sich die Möglichkeit ergibt mal an schlechteres Wetter heranfliegen (natürlich nicht übertreiben, nur, wenn du safe wieder umdrehen kannst). Wie ist es, wenn es etwas spannender wird (O wird zu D und dann ggf. später am Tag sogar zu M). Wenn da ein Flugzeug am Himmel ist, dann schauen: Wie viel Platz hat der noch zum Boden, wie würdest du dich dabei fühlen? Wie ist es in dem Bereich, wo du tatsächlich fliegen willst? Ist es dort topfeben oder gibt es Geländeerhebungen?

Auf die Art bin ich zu Beginn der VFR Fliegerei recht schnell zu einer für mich passenden persönlichen Guideline gekommen, im Sinne von: Kurze Flüge bei stabilem D in meiner Umgebung normalerweise machbar. Wenn ich mehr Planbarkeit brauche oder längere Strecken fliegen möchte, dann will ich eher O sehen. Ich denke, so ziemlich jeder hat sich so seine eigenen Minima zusammengebaut.

Genau das habe ich in dem Fall schon öfter gemacht: Bei AIS angerufen und dann einfach ändern lassen. Allerdings nette Story nebenbei: Der AIS Mitarbeiter meinte dann, dass es er schon etwas pikant finde (im negativen Sinne), wenn ich über Autorouter plane und dann sobald es Probleme gibt direkt anrufe. Ich solle doch bitte das dfs onlinetool nehmen. Er hat mir dann dennoch weitergeholfen und war ausserdem freundlich und zuvorkommend am Telefon, seinen Kommentar hat er jedoch ernst gemeint. Entweder eine Einzelerfahrung oder eine Indikation, dass dieses Vorgehen nicht so gerne gesehen wird.

Tja, wenn das DFS tool zumindest was die Qualität angeht ansatzweise mit Autorouter vergleichbar wäre, dann könnte man das ja machen. Isses aber nicht. Kern Feature wäre einfach, eine Route zu finden und dann das Management des Flugplans (delay/forward/cancel) über ein Mobile-Fähiges tool zu machen. Das ist auch der Hauptgrund warum es keine Option ist, eine mit AR generierte Route ins dfs tool einzugeben, weil man dann die Fähigkeit verliert, auf einfache Art die Pläne zu verwalten.

Meine Seneca hat einen Spiegel an der linken Motorgondel. Damit sieht man das Fahrwerk zumindest am Tag sehr gut, auch ohne Kamera und kostet nichts. Der Blick auf den Spiegel gehört mehrfach zu meinen Procedures vor der Landung, so wie der Blick auf die Fahrwerksanzeige. Funktioniert so lange gut, bis man halt aus irgendwelchen Gründen dann doch nicht hinschaut. Ich finde, die Anzeige auf einem PFD/MFD sollte eher Ruhe reinbringen und sich im Anflug nicht irgendwie verändern. Da wöllte ich persönlich keine Kamera-Ansichten, die da aufpoppen.

Hallo Christian,

guter Punkt, danke. Ich kenne das "Klack" aus meiner Fliegerkarriere und weiss, was du meinst, kann aber nicht auswendig sagen, wie sehr meine Seneca klackt :). Werde mal drauf achten.

Eine 337 wäre cool, v.a. eine Pressurized. Aber damit wäre ich vermutlich noch mehr mit Wartung beschäftigt als jetzt schon. Ich habe eine Seneca.

Einen Motor konnte ich starten. Der war dann irgendwann warm, so dass ich die RPM etwas hochnehmen konnte, so ab 1400RPM liefert der Alternator dann ca. 50 Ampere. Wenn du damit 3-4 Minuten wartest, dann ist die Batterie wieder bereit für einen weiteren Startversuch. Habe es dennoch nicht geschafft.

Kann nur vermuten, was der Grund war. Am Ende hatte ich eine nette blaue Avgas-Lache unter dem Motor, was auf zu viel Priming hindeuten würde. Dem steht entgegen, dass 1-2 Zylinder schon hin und wieder gezündet haben, also dass dann der Prop schon 2-3 Blades von sich aus lief, aber eben doch nicht komplett. Und das wäre ja normalerweise ein Zeichen dafür, dass zu wenig geprimed wurde. Also vielleicht hatte ich einfach Pech und ein paar Zylinder waren overprimed.

Was ggf. noch hilfreich ist: Ich habe kürzlich erstmals die Erfahrung machen müssen, dass es mir nicht gelungen ist, einen meiner beiden Motoren bei kalter Temperatur zu starten (TSIO360). War bei ca. minus 6 Grad. Ich habe dann nach 15 Minuten mit leerer Batterie aufgegeben. Mag sein, dass meine Technik dabei nicht ideal war, aber es war eben ein unangenehmes "first-time" Erlebnis, was mich dazu veranlasst hat, eine DIY Vorheizung zu kaufen, um zumindest ein paar Grad anwärmen zu können.

Also: Falls du das erstmals ausprobierst, könnte es sinnvoll sein, das ZUHAUSE am Platz zu machen. Im Fehlerfall fährst du dann frustriert nach Hause aber du hängst nirgends fest.

Hat nun alles einen Abnehmer gefunden. Geht morgen zur Post. Danke euch!

Ingo, ja, allerdings ist es eine von mir modifizierte Version für die Nutzung durch permanent in Umkehrkurven kommentierende PuF Forenmitglieder: Der FD zeigt dir eine Umkehrkurve an, sofern die Höhe unterhalb von 500ft ist und wenn deine Steigrate innerhalb der letzten 2 Minuten geringer als 200ft/min war.

CB ist auch weg. KI256, anyone?

- edit: Die Teile sind nun vergeben -

Einzelteile abzugeben:

• Circuit Breaker 50A PN11-03930, W23-X1A1G-50, neu, war glaube ich für den Alternator der M20F gedacht.
• Schulter-Sicherheitsgurt mit Aufroller für Mooney, PN 1106222-1, hatte ich USA bestellt, gebraucht. Bei der M20F waren die Shoulder Belts meines Wissens Sonderausstattung.
• King KI256 Attitude Indicator mit Flight Director, 12V. Wurde vor 2-3 Jahren in Straubing aus meiner Seneca ausgebaut aufgrund Upgrade Garmin GI275, hat tadellos funktioniert bis dahin.

Papiere habe ich für nichts davon. Habe den KI256 mal versucht für ein paar Euro zu verkaufen, hat aber nicht geklappt, es wollte ihn niemand. Bevor ich die Sachen wegwerfe, starte ich hier nochmal einen Versuch. Wenn jemand was davon haben möchte, einzeln oder zusammen, dann bitte PM an mich. Sofern jemand bereit ist, für etwas davon noch Geld auszugeben, dann bitte dazuschreiben. Andernfalls gehen sie morgen Abend an den ersten, der sich ohne €-Gebot meldet, Hauptsache, es kann noch jemand was damit anfangen.

Ich habe eines und lasse es bei solchem Wetter auch laufen. Ich habe jetzt vielleicht 350h IFR auf meiner Seneca und meine Erfahrung ist bzw. das sind meine Grundsätze, nach denen ich persönlich fliege: Stormscope wirklich richtig zu nutzen ist was für Profis, oder man hat zusätzlich noch bessere Stormscopes als ich in meinem Flieger (habe auf den GNS750 etc. aufgeschaltet). Ich sehe mich nicht als fit genug an, das wirklich hardcore zu nutzen. In dem Kontext definiere ich "richtige Nutzung", dass man mit dem SS in IMC embedded Situationen umfliegt, wo es zur Sache geht und die potenziell gefährlich sein können. Also mit wenig Abstand um CB/TCU herumfliegen, wenn man nichts sieht, aber man weiss, dass solches Wetter in der Nähe ist.

Was ich mache: Ich nutze das Stormscope für eine weiträumigere Betrachtung, meistens 40-80nm range. Wenn es wo Blitze gibt, dann sehe ich das => no-go area. Wenn irgendwo Echos sind, dann cross-checke ich das mit dem Golze ADL. Das Golze ADL zeigt viel früher Bereiche an, die man besser meiden sollte. Habe die Erfahrung gemacht: Golze gelb = manchmal erste einzelne Echos auf dem SS. Das meide ich dann nach Möglichkeit bereits, je nach Ausdehnung und zeitlicher Entwicklung. Golze grün und Golze statisches gelb => ich fliege durch. An den Stellen, wo das SS richtig was anzeigt, habe ich auf dem Golze dann bereits rote und lila Bereiche, da würde ich eh Abstand halten.

Ich habe hier schon öfter gelesen, dass das SS das einzig Wahre ist, weil ja nur da die Info in Echtzeit vorliegt im Gegensatz zum Golze ADL, wo die Daten ja paar Minuten älter sein können. Ich sehe das nicht so. Für meine Art der Fliegerei verlasse ich mich zu 95% auf das Golze und nutze das SS nur für einen zusätzlichen Check für die restlichen 5%.

EDIT: Habe nicht ausreichend präzisiert: Stormscope = Blitz. Radar = Echos. Ich verwende beides zusammen.