Siehe hier https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2020,06,16,09,0649110 (Bilder von mir unten auf der Seite) - habe die Prozedur bei meiner Mooney damals gemacht.

Ich halte von den Geräten nichts, die prinzipbedingt keinen Anpressdruck auf die Antriebsräder bringen. Dazu gehört der TF2. Die Räder drehen dann durch, und es ist viel Kraft erforderlich, um den Anpressdruck "von Hand" dann selbst zu erzeugen. Besser sind Konzepte, die das Bugrad aufnehmen/hochnehmen, und dann durch das Gewicht des Fliegers entsprechenden Druck erzeugen.

Ich habe seit einem halben Jahr den Flyer-Truck FLT 25 electro, insgesamt ca. 8.000 Euro. Der ist bis 2.5t ausgelegt. Ich habe eine Seneca, MTOW 1.999kg, und die schleppt der locker. Ich bin mir sicher, dass die 500kg on top kein Problem sind. Denn ich merke von leer zu vollgetankt und vollgeladen keinen Unterschied. Ich überwinde von Hangar bis zur Tanke etwa 150-200m, wobei es teilweise auch merklich bergauf geht. Der Schlepper hat damit keine Probleme. Nach einem vollständigen Schleppvorgang Hangar -> Vorfeld -> Tanke -> Hangar sind es ca. 350m insgesamt, und der Ladestand geht im Sommer von 100% auf 85% und im Winter auf 80%.

Schleppen auf Schnee geht ebenfalls problemlos, sobald Eis dabei ist wird es schwierig, aber das Problem hast du vermutlich immer. Als extras empfiehlt sich bei Flyertruck eine elektrische Winde. Die habe ich leider nicht mitbestellt, und das bereue ich jetzt.

Ansonsten kann ich das System empfehlen und würde es wieder kaufen.

Vielen Dank für die Antworten! Vor allem an Philipp, danke, dass du dir so viel Zeit für eine Antwort genommen hast. Das hilft mir natürlich fürs Gesamtverständnis sehr. Ich war heute morgen tatsächlich endlich "erfolgreich", und habe eine Variante aushandeln können: Ich fliege nach Perugia, und Aermano organisiert mir einen Hangarplatz für eine Woche. Das ist wird ein teurer Spass:

- Flughafen je nachdem, wie kreativ die Gebührenliste ausgelegt wird und wie gut die Nerven für eine Diskussion noch sind: ca. 300-400 Euro. Kontakt über die Mailadresse in der AIP.

- Hangar: Auch nochmal 400 Euro, https://www.aermaro.it/, Anrufen hat nichts gebracht, per e-Mail (siehe Website) war es besser.

So ist es jetzt halt, manche Vorhaben sind halt nicht ganz billig, das ist LFTZ La Mole auch nicht. Bis auf Venedig ist das mein zweiter Ausflug nach Italien, bislang bin ich immer nur drüber geflogen und war eher in Frankreich unterwegs, und so kann ich mich zumindest auf eine Art fliegerisch mit dem Land vertraut machen, wo nichts schiefgehen kann: IFR rein und raus, Hangar, usw.

@Thomas: Der Tipp mit LIAT Sant Illuminato ist gut, den werde ich gerne mal probieren. Für den Trip jetzt ist es aber komfortabler für mich wenn ich weiter im Osten bin. Serristori ist mir mit den 500m Asphalt/600m Grass momentan noch etwas zu kurz. Wenn ich mal fitter auf der Seneca bin, dann ja.

Ich möchte eine Woche in die Nähe von Umbertide, Piper Seneca, ich nehme alle halbwegs zivilisierten Runways ab 700m Asphalt. Ich habe Perugia und Foligno als mögliche Flugplätze identifiziert. Problem:

• In Perugia kann man max. 24h auf dem Vorfeld parken. Das geht also nicht. Ich versuche gerade, über aermaro.it einen Hangarplatz zu organisieren. Vielleicht geht es da. Aber ich erreiche leider niemanden.
• Foligno hat nur Wochenends geöffnet, was aber hinsichtlich Start und Landung ok ist: Samstags in, Samstags out. Aber dort erreiche ich niemanden, und daher bleibt die Frage: Kann man dort abstellen? Ist das Flugzeug dann nach einer Woche noch ganz?

Bitte um Hilfe/Tipps: Gibts noch Ideen, wie man in Perugia länger als 24h bleiben kann? War schonmal jemand in Foligno, ist das problemlos, dort abzustellen?

Ich habe drei Jahre lang eine Mooney M20F gehabt. Ich bin mit der M20F mit der Familie (Kinder 6+10) durch ganz Europa geflogen. Die M20F ist non-Turbo mit einem IO360, hatte mit 240L vollen Tanks mehr als 6h Reichweite, FL100 gehen völlig problemlos, auch auf FL130 steigt sie noch ganz ok, cruise in FL100 140kt true mit 36lph. Ich hatte mit vollen Tanks noch 230kg Zuladung. So konnte ich mit der ganzen Familie (die zum Glück leicht ist) samt Gepäck mit vollen Tanks fliegen. Mit 3-Blatt Prop war ich nach 300-irgendwas Metern normalerweise in der Luft. Kurz landen geht mit dem 3-Blatt prop auch problemlos. Auf meinen Trips bin ich auch meist "Gear-up AP on - AP off - Gear down" geflogen. Fahrwerk war elektrisch btw. Das Platzproblem was Mooneys angeht, ist zu weiten Teilen ein Mythos, zumindest was die Longbody Mooneys angeht.

Ich hätte den Flieger heute noch, denn ich fand ihn echt gut und unschlagbar im Preis/Leistungsverhältnis - das Einzige was mich gestört hat, war die eine Tür. Dies nicht aufgrund des Einstiegs, sondern aus Sicherheitsgründen. Einmotorig mit einer Tür und kleinen Kindern im Flieger auf einer SID längere Zeit über Wasser geroutet werden wollte ich dann irgendwann nicht mehr. Aber das ist eine andere Diskussion bzw. individuelle Befindlichkeit. Ich würde aber wirklich nahelegen, dass du zumindest mal in einer Mooney probesitzt, bevor du dich entscheidest.

Das Teil liegt immer noch bei mir rum. War wohl zu teuer. Neue VHB: 500 Euro.

Der KI256 wurde zum Jahreswechsel aus meiner Seneca ausgebaut, und hat bis dahin einwandfrei mit meinem KFC200 AP funktioniert. Der AI wurde bei Avionik Straubing ausgebaut, weil ein Garmin GI275 eingebaut wurde. Ich habe den AI in meinem Flieger vorsichtig und in Schaumstoff verpackt nach Hause transportiert, d.h. er hat seitdem keinen DHL-Transporter von innen gesehen. Papiere habe ich keine. Part-No und Serial-No sind auf den Bildern ersichtlich.

Ich verkaufe ihn für 1.000 Euro VHB in der Hoffnung, dass der Preis realistisch ist. Wenn es jemand besser weiss bin ich für einen Hinweis dankbar. Ich habe auf dem deutschen Markt kaum welche als Referenz gefunden, die meisten brauchbaren sind in US eBay, um die 1.000 US$, allerdings dann zzgl. Zoll und Versand. Ich würde ihn ungern verschicken, bzw. wenn, dann ausschließlich auf eigenes Risiko. Abholen oder Anschauen geht in Heubach oder in der Nähe von Stuttgart, wo ich wohne.

Bei Interesse PM.

Ebenfalls positive Erfahrungen gemacht:

• Zulassung Flugzeug (Halterwechsel): ca. 10 Tage inkl. Postlaufzeit, war im September 2020, Kennzeichen D-GM...
• MEP-PIC: 7-8 Tage inkl. Postlaufzeit. Hier haben seitens der Flugschule Unterlagen gefehlt, Rückmeldung / Info dazu war unkompliziert per E-Mail, September 2020
• MEP-IR: 5-6 Tage inkl. Postlaufzeit, November 2020

Digital praktisch in Echtzeit wäre natürlich noch besser, aber im Grunde habe ich für mich keinen Anlass zum Meckern gesehen. Ich habe Anfang 2018 ein Flugzeug zugelassen, Kennzeichen D-EK..., und da hat es bedeutend länger gedauert. Das Flugzeug war in einer CAMO. An die 4 Wochen. Wodurch sich der Unterschied ergibt ist von aussen betrachtet spekulativ.

BTW: Ich faxe grundsätzlich alles ans LBA, dann spart man sich 1x Postlaufzeit und Fax wird, im Gegensatz zu E-Mail, anerkannt.

Es handelt sich um dieses Teil hier: https://www.aircraftspruce.com/catalog/elpages/7270_5_5.php.

Es ist neu und war nie verbaut. Ich hatte es versehentlich für meine Mooney M20F doppelt bestellt. Nun habe ich einen anderen Flieger und habe keine Verwendung mehr. M20E und C sollten ebenfalls relevante Flieger sein. 5 Ampere.

Versende gerne gegen Gebot (PM).

Viele Grüße,

Frank

Sehr lehrreich, danke fürs Teilen.

Hallo Rolf,

genau das selbe Routing bekomme ich von Autorouter aktuell auch. Damals ging es nicht. Die möglichen Routen ändern sich eben über die Zeit. Ich habe damals auch längere Zeit damit zugebracht, von Hand ein Routing zu bauen - ging nicht. Ich würde mal behaupten, dass dir Autorouter das jeweils Beste oder zumindest annähernd beste Routing gibt, was eben für deine Parameter möglich ist. Wenn das nicht gut genug ist, wird es auch mit anderen Tools oder von Hand nicht besser, dann hilft nur VFR oder in der Luft verhandeln.

Update: Das Teil ist weg.

War mein Backup-Horizont, habe nun aber ein G5 eingebaut, somit ist der Horizont übrig. Verschenke ihn gegen Abholung oder Versandkosten. Hat bis Ausbau einwandfrei funktioniert.

Done

Pm geht nicht bei dir. Du kannst mir schreiben wenn du möchtest.

Pierre Lacorne hat das bei mir 2018 vor Ort gemacht. Mit einer 172er und danach mit einer Citation und einer professionellen Crew. Ich sende dir die Kontaktdaten per pm. Prozess ging schnell und unkompliziert.

Mail ging raus