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falsch es gibt noch eine!
EPIC LT.............
Gibt es die Firma überhaupt noch? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Auf der Aero habe ich den ersten deutschen Anbieter entdeckt, der EAD Pro benutzt, um die EAD Plates zu laden. Die werden dann aufbereitet als jew. Länder-AIP per Subscription verkauft. Ist evtl. für iPad-User interessant. Siehe www.cisflight.de.
Auf einem iRex oder anderen guten EBook-Reader sind die Karten die ideale Vorsorge für alle Eventualitäten.
Da die Karten von CIS im offenen PDF angeliefert werden kann man die diese quasi auf jedem gerät verwenden, das PDF lesen kann, Notebook, PC etc.
Einziger Haken bei EBook-Readern sind zur Zeit die recht langsamen Rechengeschwindikeiten. CIS stattet die PDF-Datei zwar mit einem eigenen Inhaltsverzeichnis und verschiedenen Indizes aus, so dass man recht schnell die gewünschte Karte findet, aber das Blättern dauert etwas. Dafür sind die Displays und die Laufzeiten der Ebooks unschlagbar.
Ich hoffe, dass das iPad da einen guten Kompromiss bietet. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Grob vereinfacht ausgedrückt: ja, das müssen sie auf die eine oder andere Weise. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Welches Diamond-Flugzeug kann man denn noch neu mit Thielert erwerben? Eine DA42 definitiv nicht mehr und neue DA40-TDI werden ja nicht mehr angeboten.
Was mich stutzig macht, ist dass die Thielert-Motoren nur über die neu gegründete Vertriebsgesellschaft, die mit minimalem Kapital ausgestattet ist, angeboten werden. Aus Sicht des Insolvenzverwalters sicher ein normaler und nachvollziehbarer Schritt, aber die Vertriebsgesellschaften können eben noch schneller 'bei bedarf gewechselt' werden.
Ich hatte mir vor einiger Zeit mal das neue AE - Motorenwerk ansehen dürfen. Das wirkt auf mich schon vertrauenswürdiger als eine Vertriebsgesellschaft.
Nun, unsere DA42 ist gerade in der Umrüstung auf AE300 - warten wir ab, was der laufende Betrieb so alles an Überraschungen bereit hält. ☺ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist korrekt. Die 19% Versicherungssteuer entfällt bei N-Registrierten Flugzeugen. Damit lassen sich die Kosten für den Trust zum Beispiel gut kompensieren. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber auch die Lufthansa fliegt jetzt sogar VFR
Siehe
hier
Hier in Frankfurt ist das Bild schon sehr skurril: Keine Kondenzstreifen, keine "Lichterkette" am nächtlichen Himmel. Leider warte ich auf eine Ersatzteil für meinen Vogel - das Paket hat es leider nicht rechtzeitig über den Atlantik geschafft. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es scheint eine ganze Campagne zu sein....
Wieder so ein Airliner zu sehen, der nicht verstanden hat, dass er im Luftraum Delta nicht vom VFR Traffic separiert wird...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun, ich habe schon den Eindruck, dass GA-Piloten auf diesem Poster eher als lästige Zeiterscheinung denn als gleichberechtige Teilnehmer im Luftraum angesehen werden.
Ich finde diese Cartoons von dümmlich bis lebensmüde agierenden Piloten in Kleinflugzeugen nicht sonderlich witzig, und die Form der Übertreibung von der die Satire lebt, erkenne ich nicht.
Das mag auch damit zusammenhängen, dass unser Messestand direkt gegenüber dem von Eurocontrol auf der AERO in Friedrichshafen lag und ich oft genug auf das Vergrößerte Plakat, das eine Seitenwand des EuroControl-Standes zierte, schauen musste.
Bezeichnend fand ich zudem, dass am ersten Messetag natürlich alle Aussteller um uns herum ebenfalls um 8:55 ‚geschniegelt und gebügelt’ auf den Messenständen das Licht einschalteten, Prospektständer und Werbemittel hervorholten und letzte Reinigungen durchführten um so gut gerüstet für die ersten Kunden zu sein.
Schließlich kostet so eine Menge viel Zeit und Aufwand und wenn es das eigene Geld ist, will man keinen Kunden verpassen.
So kurz nach zehn meine ich, auch das erste Leben durch eintreffende EuroControl-Mitarbeiter wahrgenommen zu haben. Jedenfalls kam jemand und schaltete das Licht an.
Es mag an meiner selektiven Sichtweise liegen und der Tatsache geschuldet sein, dass ich dem Thema und der Organisation Eurocontrol bekennendermaßen nicht objektiv gegenüber stehe, aber auch mein Kollege auf dem Messestand bestätigt, dass lange vor Messeschluss der Stand bereits wieder verwaist war.
Zumindest muss man den Mitarbeitern dort zugute halten, dass sie offen für ein Gespräch über das ominöse Plakat waren – und mir freundlicherweise eine Kopie überlassen habe, die ich dann weitergereicht habe.
Allerdings war der Zweck dieses Messeauftritts eine Unfall/Zwischenfall – Datenbank zu Propagierungen und so richtig konnte und wollte niemand wissen, warum und wieso nun diese „Tipps“ für die Allgemeine Luftfahrt auf den Messestand gekommen sind. Aus diesem Bereicht war jedenfalls niemand vertreten.
Aber einer der Eurocontrol-Mitarbeiter hatte ein Organigramm zur Hand, um festzustellen, wer da nun hinter diesen Tipps stecken könne.
Nun bin ich der absolute Laie in behördlichen Organisationen und politischen Strukturen. Ich hab da so meine Vorstellungen und glaubte, vorbereitet zu sein aber dass, was ich gesehen hab, hat mich dann doch verblüfft.
Schade nur, dass ich das Organigramm nicht abgestaubt habe. Die Mär von der sich selbst erhaltenden Verwaltung kam mir sofort in den Sinn.
Gut zu wissen, dass über 4.000 Beamte alleine mit dem Abbau von Bürokratie in der EU beschäftigt sind. Die Normung der EU-Gurkenlänge und die Bananenkrümmung sind ja schon nach wenigen Jahrzehnten von diesen Beamten wieder entfernt worden.
Allerdings fürchte ich, wir aus dieser Ecke noch einiges auf uns zukommen. Aber noch einmal: Zumindest will man mit „uns“ reden, und das ist schon mal ein guter Anfang. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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100 Stunden als PIC sagt die AIP. Das ist auch mehr als ratsam. Wind und Sichtbedingungen können in EDXH zu jeder Jahreszeit anspruchsvoll sein.
Und nicht vergessen, dass nicht jedes Flugzeug auch da, wo es gut 'reinkommt aus wieder herauskommt... ;-} [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nun, dass hier augenscheinlich ein Abzocker am Werk war (beachteswert, dass es derartiges nicht nur in der EU gibt), bedeutet nicht, dass die Idee der Lufttaxis generell nicht durchführbar ist.
AirTaxi Europe scheint doch mit dem Konzept, Bedarfsflüge regional mit DA42 durchzuführen, recht erfolgreich zu sein. der in 2005 ausgelieferten GAAA sind lt Webiste noch vier weitere Maschinen gefolgt.
Vielleicht kann Herr Winter, GF der AirTaxi, der sich hier im Forum ab und an insbesondere zum Thema DA42 engagiert, etwas aus seiner Praxis zu dem Thema beitragen oder den Stoff einen interessanten Bericht in einem der kommende PuFs liefern.
Ich bin jedenfalls schon oft von Unternehmern oder auf Privatpersonen in meinem Umfeld gefragt worden, „was denn so was kosten könnte“.
Sicher, wir leben hier nicht fliegerparadiesischen amerikanischen Verhältnissen und Bestellungen von hunderter Eclipse oder Diamonds wird es auch kaum geben, aber sicher ist auch in Europa noch mehr Raum für Bedarfsfliegerei eine Stufe unter King Airs und Citations.
Gerade die Erweiterung des Wirtschaftsraums nach Ostens – und die schlechtere Infrastruktur dort – schafft doch die besten Vorraussetzungen für Lufttaxi aus Deutschland heraus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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