Es liegt in der Natur des Menschen, eine sofortige Erklärung für ein Unglück zu finden. Die genaue Ursache wird hoffentlich von den Behörden vor Ort gefunden.

Wir müssen uns aber an diese Gesetze halten um nicht mit einem Bein im Gefängnis zu stehen.....deshalb bitte ich darum, den Begriff DFS Mitarbeiter simplex nicht in diesem Zusammenhang zu nennen.... als Ausgleich verzichte ich auch auf den Begriff Hobbypilot.... ;-)....

Wenn jeder so verantwortungsvoll fliegt und sich vorbereitet wie Guido, habe ich keine Bedenken mit dem Thema IFR in G.

Auch bei anderen Themen z.B. Flugleiter usw. bin ich persönlich gerne auf der Seite der fliegenden Kundschaft......

Gibt es dazu Statistiken aus den USA....?

Streichhölzer ziehen müssen wir nicht.....vor rund 17 Jahren wurden Flugdatenbearbeiter ausgewählt um das FIS Geschäft als Fluginformationsspezialist zu übernehmen....wir alle machten das freiwillig und haben auch heute noch viel Spaß bei dieser Tätigkeit. Weiterhin arbeiten wir auch noch als Flugdatenbearbeiter um nicht als Saisonarbeiter zu enden......

Bei einem Z Plan zu einem weit entfernden IFR Pick up Punkt geschieht das ebenfalls.....sollte der Startplatz direkt an seinem Pick up sein, wird die Nacht Freigabe nicht mehr explizit angesprochen, sondern man bekommt direkt die IFR Freigabe..... IFR starts passing A XXX (MRVA)....

die zweite Erklärung ist etwas kurz geraten, aber ich kam eben erst von der Arbeit..... :-)

Auf das Beispiel von EHBK und andere Besonderheiten, werde ich mich morgen noch einmal melden....

Gruss

Der Luftraum D Hahn ist zu 98% durchlässig.....soviel zu ihrem "gesperrt".

Ablehnung an C und D pauschal gibt es nur in Sondersituationen, wenn der IFR Sektor am Verkehrsmaximum sich befindet..... z.B. Stuttgart zur Aero.

Segelflugsektoren im Luftraum C dürfen nicht beflogen werden.....Vorschrift, die hier schon öfters diskutiert wurde.

C Luftraum Frankfurt ist wieder ein anderes Kaliber, wurde hier auch schon öfters diskutiert. Dort sind fast alle Einschränkungen dem Lärmschutz geschuldet.....

Nehmen sie einfach mal das Angebot an, und sehen sie sich die Problematik in einem Center an.

War wohl doch kein blaues Loch im X-Ray.......

Gerne können auch Sie einmal in unserem Center vorbei schauen, um sich vor Ort einmal zu informieren.

Ich probiere jetzt einmal kurz ihnen zu erklären, warum ein Durchflug D abgelehnt werden könnte. Ich setzt jetzt einmal vorraus, daß sie wissen wie die Segelfluggebiete auf dem Hahn geschnitten sind. Nehmen wir an, sie befinden sich westlich von Hahn und requesten ein Durchflug in z.B. A050 .....unser IFR Sektor erwartet nun ein oder zwei Abflüge, die zwar angekündigt sind, aber jederzeit in einem Zeitfenster starten können. Diese IFR Abflüge müssen frei von den Segelflugsektoren auf den Abflugrouten über diese steigen......auch wenn man in D IFR und VFR nicht staffeln muß, kann man in diesem Fall ihnen den Durchflug ablehnen, weil der startende Verkehr unter Umständen eine TCAS RA angezeigt bekommt und ihr auch folgen muß, weil sie in diesem Moment über dem Abflug fliegen.....die Folge wäre, das dieser IFR Flug ein aktives Segelfluggebiet kreuzt....

Dieses ist natürlich einfacher zu erklären, wenn man es einmal selbst in einem Center gesehen hat.....

Gruß Stefan

PS.: Herr Hasenmüller, ich lade Sie auch gerne mal ein, um die andere Seite zu zeigen.

So langsam werden ihre Beiträge schon peinlich.....

Dies kann man mit einem Besuch in einem Center, auf der Aero im Gespräch oder bei einem unserer Vorträge am besten beleuchten.

Gruß FIS Langen

Eine spezielle Versicherung für Modellflug ist in jedem Fall Pflicht.....

"Wo geht die Reise hin"..... mit der Technik von Heute nicht durch Lufträume die VFR beflogen werden.

Was ist der Unterschied, ob ein unkontrollierbares Fluggerät mit oder ohne Pilot auf dich stürzt.