EDMQ hat ein Courtesy Car..

Windy ist der perfekte Begleiter!

Bin etwas irritiert!

habe auch schon mit one way ticket Flieger abgeholt.

da habe ich einen Ordner voller Dokumente dabei, Vertragsunterlagen, Versicherung, Lizenz, Händler, Verkäufer etc.
Verstehe das Problem nicht?

Wenn es warm sein soll ist mein Top Favorit Mali Losinj.

Vollkommen unproblematischer Flugplatz, günstig, Zoll, Flugplatzshuttle.

ich wohne meist in Artatore - 10Min. Vom Flugplatz und lasse mir vom Vercharterer das Boot in die Bucht bringen.

mein Top zwei ist Olbia/Sardinien.
Ich finde einer der besten GA Plätze in Europa.
Reichhaltige Chartermöglichkeiten.

Korrekt was die Grenzerlaubnis betrifft.

trotz Dauergrenzerlaubnis nach § 61 PolBG ist bei jedem Aus- und Einflug eine Passkontrolle erforderlich.

im Genehmingungsbescheid ist die hierfür zu verständigende Plolizeibehörde benannt.

Seit 2015 wird auch jeder Flug auf Anweisung von oben kontrolliert. Ohne Kontrolle kein Start!
Vorher war die Regelung wenn zum angemeldeten Zeitraum die Beamten nicht da waren konnte gestartet werden.

Auch müssen die Crew/ Mitflieger namentlich auf der Crew/Passagierliste benannt sein und von der (in Bayern) Direktion der Bayerischen Grenzpolizei genehmigt sein. Mal schnell jemanden mitnehmen geht nicht.

Praktiziere das seit über 25 Jahren. Die Genehmigung wird auch immer nur für ein Jahr erteilt und muss über eine entsprechende vorherige Nutzung jährlich neu beantragt werde. Die Genehmigung wird auch nur für geschäftliche Zwecke erteilt.

ob Bayern hier wieder besonders streng ist kann ich nicht beurteilen.

Bodo, ich bin gerade in Kroatien und keinen Zugriff auf den Schriftverkehr mit dem HZA in Augsburg.

Gerne stelle ich dir die entsprechenden Dokumente kommende Woche zur Verfügung. Kein Hörensagen oder Weitergeben von Meinungen sondern schlicht Fakten.

Bodo, eine Passkontrolle für die Ausreise aus Schengen ist zwingend erforderlich!!
Praktiziere dies seit vielen Jahren mit einer Dauergrenzerlaubnis an einem unkontrolliertem Platz.

Schweiz ist im übrigen ebenfalls Schengen wie z.B. auch Norwegen. Deshalb kannst du ohne Passkontrolle ausreisen. Beide Länder sind aber nicht in der EU für freien Warenverkehr. Deshalb braucht es für die Einreise aus der Schweiz eine Zollkontrolle aber keine Passkontrolle. Für die Ausreise muss allerdings das zuständige Zollamt informiert werde, so dass sie die Möglichkeit einer Warenkontrolle haben. Für die Einreise aus der Schweiz ist ein Zollplatz ein muss!

würde nicht dagegen verstoßen, das kann teuer werden!

Zoll und Grenzpolizei sind zwei vollkommen verschiedene Organe, das sollte man nicht verwechseln!

Ich habe nicht alle Beiträge gelesen, bin aber trotzdem sehr überrascht, was von den Kollegen alles als Kaufberatung empfohlen wird.

hier nochmals die Ausgangslage:

Druckkabine

- TurboProp (oder Diesel SEP/MEP - wobei mir keine mit Druckkabine bekannt ist)

- (momentan) vordergründiges Streckenprofil ist innerhalb Europa, wobei ich mir mit der Maschine auch den Traum von einem Worldrounding in den nächsten Jahren erfüllen möchte.

- 1-4 Pax mit Flugdauer etwa 3h

- neue (digitale) Avionik (Ich bin IT-ler - ich stehe leider auf viel Technik SchnickSchnack ;-) )

- angedachtes Budget 0,5 - 1 Mio

- vernünftige Kosten in Wartung und Betrieb

- idealerweise unter 2to MTOW

- idealerweise Gras/STOL (600-700m Bahnlänge)

wer da eine PC12 oder TBM ins Spiel bringt, sollte die Vorgaben nochmals lesen und sich auch mit den empfohlenen Flugzeugtypen über Controller hinaus beschäftigen.

Die Grasoption wurde vom Autor schnell wieder zurückgenommen. Auch wenn die diversen Turboprops

für Gras und Gravel zugelassen sind, wäre mir das Kostenrisiko viel zu hoch. Bereits kleinste Steine auf Taxi und Runway verursachen Pinholes auf den Boots. Warum die Meridian so schlecht geredet wird während die Jetprop hervorgehoben wird ist mir nicht nachvollziehbar. Beides sind hervorragende Flieger und unterscheiden sich nur marginal. Wenn jemand nur auf die Wirtschaftlichkeit schaut hat die Jetprop Vorteile, möchte ich aber mit 4 erwachsenen Personen 2h lang fliegen, ist die Jetprop die Flasche Wahl. Die Standard umgebaute Mirage ist vollgetankt und einem Piloten im Regelfall bereits over groß. Der Autor möchte aber 3h mit 4 Personen fliegen, wobei eine Streckenangabe hier präziser wäre. Auch eine Gewichtsangabe anstatt der Personenanzahl könnte zu präziseren Antworten führen.

die Jetprop hat die bessere anfangs steigerate ist aber deswegen nicht schneller. Sie ist in der Höhe Temperatur limitiert, während die Meridian nur torque limitiert und deswegen schneller ist. Die Meridian ist auf FL300 zugelassen, was per STC auch möglich ist. Jeder der sich in diesen Höhen bewegt weiß, dass 1000Fuss mehr oder weniger durchaus eine Rolle spielen. Bei der Jetprop sind 270 Final, die Meridian ohne RVSM 280.

Will man die Airway fees vermeiden, lässt sich auch die Meridian mit 1999kg betreiben. Der Flieger ändert sich nicht, nur das Papier. Aber das muss jeder für sich entscheiden. Fliegt man die Jetprop über die 2to ist man Testpilot, bei der Meridian erst ab 2,3t. Ich gehe davon aus dass die Meridian Berater wissen, dass die Struktur der beiden Flugzeuge sich an einigen Stellen markant unterscheiden.

wie eingangs erwähnt, beides sind hervorragende Flugzeuge und unterscheiden sich nur marginal. Ich war vor zwei Jahren auch vor der Entscheidung gestanden und habe mich nach langer Abwägung jedoch für die Meridian entschieden.

Meine Gründe waren Gewicht, Neues Airframe, G1000 und factory support.

Mit 6 Erwachsenen von EDMQ (720m Bahn) nach Mali Losijn ist z.B. kein Problem.

Bei 750lbs Sprit beträgt die Nutzlast 454 kg, ich kann also jeden Sitz mit 75kg besetzen und fliege ganz legal bequem 500NM mit 45Min. Reserve. (Mali Losijn sind übrigens nur knapp 300NM)

vollgetankt mit 1150lbs beträgt die Payload immer noch 270kg und damit kommt man stabile 850NM mit Reserve und das reicht locker aus um z.B. den Atlantik zu überqueren.

wem dies ausreicht, der hat mit der Meridian einen echten personal Airliner und viel Freude.

gruss

franz

Über die Aussage "viele Cirrus Piloten" fliegen mit 2700RPM im Cruise bin ich etwas verwundert.

Für den IO550 gibt es eine MAP vs RPM Chart im Handbuch.

in dieser liegt ein Powersetting von 2700RPM und 20MAP weit außerhalb einer CONTINUOUS Cruise recommendation.

Immer Äpfel mit Äpfel vergleichen!

reden wir von Climb Power oder Cruise power?

bei 2500RPM sind es ROP 64% max power, 15,1FF 173TAS

vs 36er ROP 14,5FF bei 171 kt.

Max. Cruise power WOTLOP 2500RPM, wie diese Motoren geflogen werden, stehen in FL100 max. 60% Leistung zur verfügung

In FL 100 macht die NA36 bei 60% 12,2 FF power (ISA) 166Kt.

20°C ROP macht die NA 36er 171Kt.

Für die 36TC gibt es keine LOP Tabellen.

meine 36TN fliege ich in FL100 mit 17FF LOP mit 185Kt.

Wie kommt man bei einem NA Flieger mit einem IO550 in FL 100 auf 75% Leistung?

pro 1000Fuss verliert man 1 inch MAP?

d.h. In FL 100 reden wir von 20MAP

lt. IO550 Handbuch 20°C 2500 RPM 12.2 FF

12,2 x 14,9 = 181PS von 300

sind 60% Power die für NA Max. zur Verfügung stehen.

Alexis, IMC und embd CB's mit ADL ist russisches Roulette! Aber anstelle 1 Patrone sind 5 in der Trommel.

Bitte korrigieren - 2005 nicht 2015!!