Bin nur VFR'ler mit AZF. Konnte alles mitschreiben. Sitze allerdings auch am Boden bei einem Kaltgetränk und bin tiefenentspannt.

Wir hatten in der BZF und AZF Ausbildung gelernt, Abkürzungen zu verwenden. Darauf hat unsere Trainerin großen Wert gelegt.

CL ZWN
RV
H180
↑A5000
I4200
Q1034

Vielleicht hilft das Dir?

Desweiteren nicht nervös werden! Du musst nicht ASAP und in der gleichen Geschwindigkeit des ATC antworten. Ruhig zweimal vor Deiner Antwort durchatmen und in normaler Geschwindigkeit zurücklesen. Das spart bei mir mehr Zeit, als wenn ich äußerst schnell zurücklese und mich dabei verhaspele.

https://edition.cnn.com/2019/11/24/us/plane-tangled-in-power-lines-trnd/index.html

Einfach unglaublich

Hallo Max,

soweit mir bekannt ist, sind die MEL Items je Flugzeugklasse unterschiedlich.

Von daher kann es sein, dass ein UL kein HF benötigt, ein Flugzeug oder eine Verkehrsmaschine dagegen schon. Oder?

Danke für's Teilen...

Muss man nicht mehr IFR und HF equipped sein, um über den Atlantik zu fliegen?

Ich dachte, IFR und HF Funkgerät sei Mindestvoraussetzung. ^^

"dann hätte er clean für 45 und Dirty für 60 Grad locker Marge gehabt."

-> Aus meiner Sicht sollten Schräglagen > 25 Grad in der Platzrunde vermieden werden, um Power On Stalls in bodennähe auszuschließen. Schräglagen von 45 oder 60 Grad als Lösung zu propagieren finde ich nicht gut.

Fly Safe: Prevent Loss of Control Accidents

https://www.faa.gov/news/updates/?newsId=91285

Genau... Sorry, Tippfehler...

Was ich daraus ableite:

- Notwasserungen können klappen

- Ohne Rettungsweste ist fliegen über Wasser aus meiner Sicht fahrlässig

- Mit einer Rettungsweste aber ohne PLB findet einen niemand


Die Situation in dem Video ist fast zu ideal für die Realität: Küstennähe, warmes Wasser, Flieger Buddy am Himmel der den Rettungskräften den Weg weist.

In dem Video wird beschrieben, dass ForeFlight die POH Daten zur Berechnung heranzieht.

Die 50% draufzurechnen sind eine Empfehlung auf Basis der durchgeführten Tests.

Jeder kann daraus ableiten und machen, wie er/sie es als Pilot für richtig hält.

Ich hatte in den NOTAMs für ETNT auf der Seite der dfs und der FAA nachgeschaut, als dieser Thread startete. Auf beiden konnte ich die Informationen nicht finden.

Ich gehe davon aus, dass die Infos erst später in die NOTAMs eingefügt wurden.

Hier ist ein AOPA Video zu dem Thema ForeFlights "Performance Plus" Feature. Es werden die von ForeFlight berechneten Zahlen für Start- und Landedistanz mit der Realität verglichen:

https://youtu.be/IMRafSuzkQ8

Die AOPA empfiehlt Piloten, einen 50% Aufschlag auf die von ForeFlight berechneten Zahlen zu erheben.

Sorry, Stefan. Das mag heute so sein. Aber als der Post erschien, habe ich kein NOTAM dazu auf der Seite der DFS gefunden. Leider.

Rod Marchado:

https://www.youtube.com/user/MachadoPilotTraining

Es sind statistisch 178 Sekunden in IMC und das Video ist hier:

https://www.youtube.com/watch?v=b7t4IR-3mSo

Ich bin mal mit einem Fluglehrer versehentlich in Wolken eingeflogen und war selbst überrascht, wie schnell und überraschend das Wolkenband kam. Ich habe es wirklich im grau des Horizonts nicht ausmachen können.

Hier ist ein Video von einem VFR Kollegen, dem es ähnlich erging. Das Video zeigt die Ansicht von außen und innen:

https://www.youtube.com/watch?v=jhDruCwCFX0&t=277s

Aus meiner Sicht kann ein IMC Einflug tatsächlich passieren - trotz guter Vorbereittung, da sich die Wetterbedingungen dynamisch ändern.

Schaut mal hier:

https://avherald.com/h?article=4cb94927&opt=0

Ich nutze ein Microfasertuch und viel Wasser, um die Flächen sauber zu machen.

Die Scheiben werden zuerst mit Wasser abgespült, damit der Staub weg ist und dann auch mit einem anderen Microfasertuch gereinigt.

Die Flächenunterseite wird nur alle 50 oder 100 Stunden sauber gemacht.

"Thema "off-topic": Es gibt immer mal Leute, die bei den stets abschweifenden Diskussionen schreiben "aber das hier ist doch ein Fliegerforum, warum geht es hier um Politik?" Dazu meine ich: Solange das hier ein FliegerFORUM ist, und solange es keine Lese- oder SchreibPFLICHTEN gibt, und solange das Internet noch Speicherplatz übrig hat, macht es doch nichts, auch off-topic zu diskutieren. Es widerspricht auch nicht der Idee eines Fliegerforums, wenn Flieger (!) sich über alles Mögliche unterhalten. Die, die sich beteiligen, sehen darin einen Sinn, Fortbildung oder Unterhaltung. Die anderen brauchen es ja nicht lesen. Es gibt halt ein paar, die gern über Politik diskutieren. Das macht man doch in einem Forum."

Das Internet ist in der Tat groß und es gibt viele Foren. Wenn ich über Fliegerei etwas lesen möchte, dann schaue ich hier. Wenn mich Politik und Weltanschauungen interessieren, würden sich aus meiner Sicht andere Foren anbieten.

"macht es doch nichts, auch off-topic zu diskutieren."

Wenn die Diskussion (die sich dann gerne zieht) zu dem initialen Posting passt, aus meiner Sicht gerne. Dann kann man als Forumsteilnehmer die Threads lesen, wenn man mag.

In diesem Forum verlaufen aus meiner Sicht viele Threads ab dem 10. Posting so off-topic, dass es entweder persönlich oder politisch oder beides wird und mit dem originären Posting nix mehr zu tun hat. So ein Austausch hilft aus meiner Sicht niemanden weiter.

Klarnamen sind aus meiner Sicht nicht das Problem bzw. die Lösung:

1. Ob die Klarnamen stimmen, weiß keiner.
2. Ingo Fuhrmann (wenn er so heißt) postet seine (deplatzierten) politischen Ansichten hier im Forum auch mit Klarnamen.
3. Alexis selbst hat hier im Forum mehrere Accounts (so das Posting von Jan Brill) und hatte auch im GA Forum mehrere Accounts mit falschem Klarnamen. Von daher fand ich seine Argumentation für Klarnamen total scheinheilig.
4. Auch der Klarname konnte manche Kollegen hier nicht davon abhalten, respektvoll miteinander umzugehen.

Ich wäre dafür, dass das Forum an Abos von Pilot und Flugzeug geknüpft ist und mit zusätzlichen jährlichen Kosten verbunden ist. Somit kann Jan die Identität der Foristen zweifelsfrei feststellen und Nicknames können weiterhin verwendet werden.

Wenn jemand wiederholt seine offtopic (z.B. politischen) Ansichten darstellt oder andere User persönlich angreift, dann sollte der User verwarnt und ggf. später gelöscht werden.

Ich fürchte, dass Ingo weiterhin das Fliegerforum zur Darstellung seiner politischen Ansichten verwenden wird und Alexis bald wieder (mal) hier im Forum tätig sein wird. Letzterer hatte zumindest manchmal interessante Postings - so er seine Postings nicht wieder löschte, wenn sie ihm nicht in den Kram passten oder ihn nicht gut darstehen ließen und er nicht gerade andere Kollegen mit differenzierten Meinungen persönlich angriff.

Hallo David,

wo soll die Maschine stationiert sein und was für eine Maschine mit welcher Ausstattung wird gesucht?

Viele Grüße

Matthias

Alexis, beschwerst Du Dich nicht über den Ton im Forum? Warum kündigst Du nicht (wieder)? Dies hattest Du doch in der Vergangenheit schon Jan Brill angedroht, als er es wagte, ein Posting von Dir zu korrigieren...

Ich glaube, Du brauchst das Forum nicht vorrangig zum sachlichen Austausch.

" Ich habe mehrfach - explizit - geschrieben, dass ich unnötige Risiken vermeide, selbst wenn ich sie für gering halte (was nicht alle in diesem Forum tun ...). Dass ich vorsichtig bin, das hätte - mit Wohlwollen - jeder hier merken können."

Sorry, aber das kam so nicht rüber. Wenn man unnötige Risiken vermeiden möchte, dann nimmt man kein e-Bike mit.

Zumal nicht ein e-Bike von einem Startup mit NULL Erfahrung im Produktdesign, mit NULL Erfahrungswerten von Kunden, bei dem der Hersteller der Akkus unbekannt und die Akkus zudem noch unter mechanischer Belastung stehen.

Da reden sich über mehrere Posts andere Fliegerkollegen den Mund fusselig. Geben die Rauch- und Wärmeentwicklung beim Akkubrand zu bedenken, doch irgendwie scheinst Du unbeirrbar.

Auf mich wirkte es so, als ob Du nur Zuspruch für die Sache haben wolltest und Dir andere Posts nicht gepasst haben. Du führst an, dass beim Brand von Li-Io Akkus weniger Qualm emittiert wird... in der kleinen Kabine ist das herzlich egal.

Am Ende wetterst Du gegen Max, was ich nicht nachvollziehen kann. Dann sind alle böse und Du löscht Dein erstes Posting.

Natürlich hast Du das Recht, Deine Postings zu löschen. Aber damit geht der Diskussionsverlauf und der Aufwand der anderen verloren.

Vielleicht passiert dies, wenn man das erste Posting löscht?

"https://www.indiegogo.com/projects/the-one-world-s-lightest-electric-folding-bike?utm_source=facebook&utm_medium=cpc&utm_campaign=UCB+-+Conversions+-+DACH&utm_term=Campaign+Video+Short&utm_content=DACH%3A%28PUR%29%3A%23CF%2BMale%5BA%5D%3A7CV+%E2%80%93+Kopie&fbclid=IwAR3i370ZZkN-oRZrKNr3aUvaOtxTuqvHjXcZi0u3-11XrbVwwcMREG_BEOM#/"

Ist bei diesem Bike der Akku in der Sattelstütze?

Damit wäre der Akku den Verwindungen ausgesetzt, die bei jedem Treten entstehen. Zudem wäre die Stütze sehr lang und somit ein enormer Hebel.

Optisch schaut es wirklich gut aus. Aber ich hätte da Sorge, dass die Akkus durch die Verwindungen und mechanische Belastung eher zur Selbstentzündung neigen.

Ein e-Bike mit angeflanschten Akku, wäre mir - im Vergleich zu dem ausgewählten Bike und in Bezug auf die Akkus - lieber.