Hi Florian,

wie ja schon geschrieben wurde, kannst du den CFI selbst wählen und das Ganze (wenn du magst) auch bereits vorab in Deutschland machen. Je nachdem wo du genau herkommst, kann ich dir gerne anbieten mit dir zu fliegen. Ich bin FAA CFI und wohne in Nürnberg.

Grüße, Flo

Hallo Joachim,

das steht so in FAR 61.75 b (4), das sollte denke ich reichen :-)

Viele Grüße, Flo

Das Thema mit der Validierung des IR kann ich so bestätigen - das geht relativ einfach.

Die PC-12 erfordert kein Rating, demnach kannst du die einfach fliegen mit deinem PPL.

Aber denk unbedingt daran, dass du die "Ausübungsvorraussetzungen" deiner FAA Lizenz bei Nutzung dieser aufrecht erhalten musst (gültige Flight Review und für IR die 6 Approaches + Holding usw).

Und natürlich brauchst du auch erstmal die notwendigen endorsements, um überhaupt nach FAA Regularien den Flieger betreiben zu dürfen(dürfte complex, high performance und high altitide sein).

Grüße, Flo

Hallo Jens,

also zunächst einmal sehe ich das in deinem Fall (SPL mit TMG und LAPL(A) mit SEP) nicht so, dass es egal ist in welcher Klasse du die Auffrischungssschukung machst. Es steht nur in FCL.140.S, dass du die Bedingungen zur fortlaufenden Flugerfahrung auch auf Flugzeugen erüllen darfst - beim LAPL(A) steht das nicht. D.h. du müsstest demnach die Auffrischungsschulung auf SEP machen.

Der Lehrberechtigte muss dabei nur eine für den LAPL(A) entsprechende Lehreberechtigung haben, das reicht dann auch für den TMG im SPL.

zur Ergänzung: wäre dein TMG und SEP in einer Lizenz eingetragen (also ein einem LAPL(A) oder einer Lizenz gem EASA FCL), dann wäre es egal in welcher Klasse du das Ganze machst. Hierbei muss der Lehrberechtigte auch nur die Lehrberechtigung in der Klasse haben, in der ihr den Flug macht - die andere Klasse darf er mit verlängern (EASA-FCL) bzw gilt auch für die andere Klasse (LAPL).

Grüße, Flo

Ich hatte heute noch einmal ein Gespräch mit der Infohotline vom Zoll, und siehe da - die meinten auch, dass in meinem Fall ein Zoll fäiig wäre. Nach etwas Recherche, scheint das Problem anscheinend darin zu liegen, dass eine falsche Warennummer verwendet wurde (88022000900 statt 88022000100). Damit wäre das Flugzeug in der Kategorie "andere Luftfahrzeuge" imoprtiert worden und nicht in der eigentlich richtigen Kategorie "zivile Luftfahrzeuge".

So wie es aussieht muss ich jetzt wohl erst einmal Einspruch gegen den Bescheid einlegen und dann weiter sehen. Danke für eure Hilfe!

Hallo Wolff,

vielleicht habe ich mich etwas missverständlich ausgedrückt: also die 19 % Einfuhrumsatzsteuer wollen sie ohnehin. Ich habe eben mein "Problem" damit, dass sie zusätzlich auch noch 7,7% Zoll haben wollen.

Daher bin ich eben auf der Suche nach Referenzen und Tipps - insbesondere da mir die Argumentation hinsichtlich des "nicht gesicherten dauerhaften verbleibs des Flugzeuges in der EU (da weiterhin N-registriert)" irgendwie ein bisschen komisch vorkommt...

Und das Gnaze läuft auch über eine Spedition, aber da Flugzeuge wohl nciht das Tagesgeschäft sind schwimmen die da auch ziemlich.

Danke euch!

Hallo Achim,

ja genau diese Aussage hatte ich vorher auch bekommen. Die 19 % Einfuhrumsatzsteuer sind ja auch unstrittig, dass jetzt dazu aber nochmals 7,7% Zoll kommen sollen überrascht mich eben...

Hallo zuzsammen,

hat einer von euch da ein paar genauere Infos für ich, also auf welcher Basis ihr am Ende keinen Zoll gezahlt habt? Ich habe nämlich nun den gleichen Fall, dass der Zoll Geld von mir will (und dabei hatte ich vorher extra angefragt...)

Das Flugzeug soll in den USA registriert bleiben und der Zoll argumentiert nun, dass in diesem Fall 7,7% fällig werden, da nicht sichergestellt ist, dass das Flugzeug dauerhaft in der EU verbleibt...

Hatte jemand von euch eventuell einen ähnlichen Fall?

Danke und viele Grüße,

Flo

ja, hier :-)

Ich schicke dir mal eine PM mit meinen Kontaktdaten.

Grüße, Flo