Wo willst du die einbauen? EASA-Reg. oder N-Reg.?

Das ist interessant, lt. Dokumentation von Avionik Straubing sollte es Traffic Format 6 sein. Nach Einbau war es auch so eingestellt, aber wir hatten damit oft Probleme, dass nichts angezeigt wird.

Wir betreiben jeweils ein TRX-1500A an einem "alten" GTN650 und 750.

Anhand deren Konfiguration würde ich sagen "Traffic Format 4" und Speed "High". So funktioniert es seit Jahren problemlos.

So ein riesiges Drama ist so ein Flug nicht, und auch nicht so teuer wie Du andeutest. Es sind ca 9000 NM, das sind einfach 10 Tankfüllungen, bei $3,50 pro Liter ... also ca, $ 20,000 für Sprit, lass es 25,000 sein. Dazu Landegebühren, die aber in vielen der Länder nicht dramatisch sind.

Kostenmäßig sehe ich die Triebstoffkosten ebenfalls nicht als entscheidenden Faktor. Ich würde für den Trip (Hin- und zurück) eher in Richtung 100.000 USD für Gebühren (Landegebühren, Handling, Ein-/Überfluggenehmigungen, ...) schätzen, ohne dass man dafür etwas materielles "in der Hand" hält, weil in einigen Ländern auf der Strecke einfach jeder "die Hand aufhält".

Die "DFS-Gebühren" sinken nach vielen Jahren wieder leicht:

Laut FS-An- und Abflug-Kostenverordnung - FSAAKV ist der "Gebührensatz" als Berechnungsgrundlage von 380,71 Euro in 2025 auf 365,18 Euro in 2026 gesunken.

Der neue Luftraum D (nicht CTR) Memmingen ist in NfL 2025-1-3719 beschrieben und ist fast identisch zur bisherigen TMZ. (Wenn ich es richtig interpretiere ist der südliche Rand des höchsten Sektors leicht verschoben).

Memmingen

Seitliche Begrenzung:

475928 N 095419 O – 480141 N 095403 O – 480501 N 095339 O – 481036 N 100738 O – 481059 N 101725 O – 481114 N 102357 O – 475911 N 103431 O – 475747 N 103100 O – 475550 N 103152 O – 475148 N 103338 O – 474541 N 102022 O – 474350 N 100945 O – 474556 N 100658 O – 474727 N 100457 O – 475928 N 095419 O.

Untere Begrenzung:

3500 Fuß über NN in dem Gebiet:

475928 N 095419 O – 475822 N 100312 O – 475313 N 100747 O – 474727 N 100457 O – 475928 N 095419 O;

3500 Fuß über NN in dem Gebiet:

480519 N 102032 O – 481114 N 102357 O – 475911 N 103431 O – 480011 N 102508 O – 480519 N 102032 O;

4500 Fuß über NN in dem Gebiet:

475928 N 095419 O – 481114 N 102357 O – 480519 N 102032 O – 480011 N 102508 O – 475911 N 103431 O – 474727 N 100457 O – 475313 N 100747 O – 475822 N 100312 O – 475928 N 095419 O;

Flugfläche 65 in dem Gebiet:

475928 N 095419 O – 480141 N 095403 O – 481059 N 101725 O – 481114 N 102357 O – 475928 N 095419 O;

Flugfläche 65 in dem Gebiet:

474727 N 100457 O – 475747 N 103100 O – 475550 N 103152 O – 474556 N 100658 O – 474727 N 100457 O;

Flugfläche 75 in dem Gebiet:

480141 N 095403 O – 480501 N 095339 O – 481036 N 100738 O – 481059 N 101725 O – 480141 N 095403 O;

Flugfläche 75 in dem Gebiet:

474556 N 100658 O – 475550 N 103152 O – 475148 N 103338 O – 474541 N 102022 O – 474350 N 100945 O – 474556 N 100658 O.

Obere Begrenzung:

Flugfläche 100 (ausschließlich).

Es dürfte so gut wie niemand während der Aktivitung der RMZ/TMZ VFR geflogen sein. Mittwoch war es fast schon Nacht, Donnerstag dichter Nebel und später tiefe Wolkendecke.

Zwei Polizeihubschrauber waren die ganze Zeit in der es das Wetter zulies über der Stadt und dem Stadion.

Seit (schätzungsweise) 2 Jahren können die Flugmediziner von L6 ihren Schreibtisch auch in allen Außenstellen haben, auch wenn das Referat tatsächlich nur in Braunschweig ist. Das war eine Maßnahme, dass man überhaupt qualifizierte Mitarbeiter für den Bereich finden konnte.

Siehe beispielsweise diese aktuelle Stellenausschreibung: " Der Dienstort ist Braunschweig (alternativ Hamburg oder Berlin) "

https://www.bav.bund.de/SharedDocs/StellenangeboteManuell/20252786_0002_Hamburg.html?nn=210554

Es gibt eine Information von CONTINENTAL AEROSPACE TECHNOLOGIES vom 07.07.2025 über Lieferzeiten für Ersatzteile von deren Dieselmotoren.

Wohlgemerkt handelt es sich bei allen unten genannten Teilen quasi um "Verschleißteile", die in jedem der Motoren planmäßig alle 600/1200 Stunden gewechselt werden müssen.

Uns wurde heute für eine Hochdruckpumpe ein Liefertermin in neun Wochen angekündigt.

Frühzeitig bestellen!

Dear valued service partners,

Please be informed that we are currently facing longer lead times on supplier parts needed for replacement parts as well as increased ordering volume. Therefore, please pay attention to this when placing order with us. We kindly ask you to calculate with lead times for LEP components as follows:

Gearbox about 16 weeks
Alternator about 8 weeks
High pressure pump about 12 weeks

Achtung: Ein Eurofighter kann auch eine Cirrus intercepten, wenn nötig.

(19.06.2025, ca. 1630 UTC)

siehe auch Erfahrung mit Registrierung von GA-Flugzeugen in San Marino (T7)

Meiner Erfahrung nach gilt die erste Antwort von Thomas Dietrich immernoch. San Marino ist vor allem eine Frage des Geldes.

eventuell diese Seite mit weiteren Verlinkungen und Bildern:

https://asn.flightsafety.org/wikibase/515583

hierbei trotzdem SEP(L) Classrating aufrechterhalten, aber spätestens vor dem 09.01.2026 Auffrischungsschulung machen, da ich nur dann unter LAPL Rechten weiterfliegen darf, da letzte Auffrischungsschulung 09.01.2024 war.

Falsch: Du hast einen PPL und fliegst mit Rating bis 28.02.2026

Rollierende Flugerfahrung ist immer gegeben, da ich ohnehin weitaus mehr als 12 Std/Landungen in 2 Jahren fliege.

Falsch: Du hast ein Rating mit festem Ablauf und keinen LAPL, rollierende Erfahrung ist irrelevant

Ist das tatsächlich so, dass die Anforderungen hinsichtlich der fortlaufenden Flugerfahrung gem. FCL.140.A für Inhaber eines PPL mit gültiger SEP Klassenberechtigung und abgelaufenem Klasse 2/gültigem LAPL-Medical nicht beachtet werden müssen?

Es ist klar, dass FCL.140.A mit den Worten "Holders of a LAPL(A) ..." beginnt, aber ist der PPL-Inhaber in dem Moment nicht einem LAPL Inhaber gleichgestellt?

Das oben genannte "neue" GM zu FCL.205.A lautet "... LAPL privileges in this context mean the privileges to act as pilot in aircraft specified in point FCL.105.A(a) or point FCL.105.H(a), as applicable, and under the conditions specified in these points."

Bezieht sich das "nur" auf die Passagiermitnahme in Abschnitt FCL.105.A(b)?

FCL.205.A Abschnitt (a) lautet "... exercise all privileges of holders of an LAPL(A)" und der darf seine Rechte aus FCL.105.A Abschnitt (a) nur ausüben, wenn FCL.140.A erfüllt ist

Du schreibst diesen Wunsch so formlos an deine lizenzführende Behörde.

Dann kommt in mir bekannten Fällen nach einigen Tagen ein LAPL mit der Bitte den PPL zurück zu senden.

In diese Richtung gehen auch meine Überlegungen, was die beiden "Schlenker" (nach dem Anflugversuch in Nabern) zuerst in Richtung Grabenstetten und dann Richtung Übersberg (?) zu ausgelöst hat bevor direkt in den Queranflug EDDS gedreht wurde.

Meine andere Unklarkeit ist, wie man den östlichen Flughafenzaun durchbricht, wenn man aus dem Queranflug auf die 25 anfliegt und am Schluss außerhalb des Flughafens liegt.

Zuerst wurde noch ein Anflug in Nabern versucht.

Squawk bis zum Schluss 7000.

D-EAKS ist bestätigt

https://www.zvw.de/stuttgart-region/stuttgart-flughafen-kleinflugzeug-abgestürzt_arid-905533

Beispielsweise ein Permit-to-fly "hebelt" ein TCDS aus, sodass ein Luftfahrzeug außerhalb seiner Zulassung betrieben werden kann. (Höheres Gewicht, Defekt, nicht-zugelassene Modifikation etc.)

Die Frage ist dann, welche Bedingungen dort drinstehen.

1. Pre-Buy Inspection: 500 € (Angebot aus der lokalen Werft)

Ist das die gleiche Werft, die sich bisher (hauptsächlich) um den Flieger gekümmert hat?

Wenn ja, spare die 500 €.

Lass Flugzeug und Papiere besser von demjenigen anschauen, der später in deinem Auftrag daran Schrauben und ein ARC ausstellen soll.

Mit "Luftfahrtunternehmen in Finnland" welches im großen Stil PC-12 im AOC operiert ist vermutlich FLY7 EXECUTIVE AVIATION gemeint.

Es gibt auch einige deutsche AOCs mit SET-IMC Genehmigung, welche PC-12 operieren. Dazu die eine oder andere Carvan.

Zu der PA-28 / PA-32 Idee: Die Genehmigung heißt ja SET-IMC, d.h. mit SEP kann man gewerblich (AOC / CAT) nur VFR fliegen (?)

Reindl dürfte der Standard-Betrieb für solche Aufgaben sein.

Um noch andere zu nennen:

https://zeppelin-ais.com/de/zerstoerungsfreie-pruefung-ndt

https://www.testia.com/de/wir-pruefen/in-service-inspection/

Aber ob die an C177 arbeiten weiß ich nicht.

Erfahrungen mit der polnischen Behörde kann ich keine beisteuern.

An sich ist das ein häufiger Fall, aber grundsätzlich kommt es darauf an, wie der Wartungszustand des Flugzeugs ist (unabhängig vom ARC). Wenn alle Kontrollen schon Jahre überzogen sind, wird es schwieriger als wenn es nur um ein Paar Monate geht.

An sich sind die Regeln für ein EASA-Flugzeug in jedem EASA-Land gleich. Wenn das Flugzeug später deutsch regisitert werden soll, würde ich bei der deutschen Verkhrszulassung nachfragen/nachlesen, was die für Nachweise wollen, das Flugzeug in Polen deregistrieren und mit deutschem aufgeklebten Kennzeichen und deutschem Permit-to-fly zu einer Werft meiner Wahl.

Dazu FAQ https://www.lba.de/DE/Technik/Verkehrszulassung/FAQ/Fluggenehmigung/Fluggenehmigung_node.html

und Antragsformular, Zweck Nr. 11 https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/Formulare/T4/Formulare/LBANr04.html

Aus einer Email:

Nach erfolgreicher Reinigung aller Flugbetriebsflächen sowie der Inaugenscheinnahme und Prüfung unserer Flugsicherungstechnik können wir mitteilen, dass wir nach aktuellem Stand planen, ab Montag, 10.06.2024, den Flugbetrieb zu unseren regulären Betriebszeiten wiederaufzunehmen. Auf Grund von teils erheblichen Schäden an der Technik und Elektrik werden wir zum Start jedoch noch nicht den vollen gewohnten Flugsicherungsservice bieten können. Hierzu bitten wir um Beachtung der NOTAMs. Des Weiteren werden wir ab Anfang nächster Woche auch lediglich zu unseren regulären Betriebszeiten geöffnet haben und somit vorerst kein PPR anbieten können.

Drücken wir die Daumen, dass uns die kommenden Tage der vorhergesagte Niederschlag nicht noch einmal so heftig erwischt!

Das gesamte Flughafen-Team

Kartendarstellungen gibt es jetzt auf

https://www.dfs.de/homepage/de/medien/ifr-vfr-informationen/ifr-informationen/flugbeschraenkungsgebiete-zur-uefa-euro-2024/

Es muss eine Part-66 Lizenz eines EASA-Landes sein.

Information bzgl. Einsendung eines ARCs ans LBA: https://www.lba.de/DE/Technik/Aufrechterhaltung_Lufttuechtigkeit/ARC/Einsendung_eines_ARCs/Einsendung_ARC.html