Ich wollte das auch schon immer Mal machen. Leider hat es aus verschiedenen Gründen immer nicht geklappt.

Kennst du diese Seite ?

https://www.flyportugal.net

Gerüchteweise gibt es in Portimao/Alvor eine Cessna zu chartern.

Über Infos, falls du etwas herausfindest, wurde ich mich auch freuen.

Als ich die Nachtflugberechtigung basierend auf meinem FAA commercial instrument ticket in meinen JAR PPL eintragen wollte (um 2009), wurde seitens des Luftamtes Süd eine Stunde mit europäischem Fluglehrer im europäischen Luftraum bei Nacht gefordert. Habe ich dann gemacht und das Nachtflugrating wurde eingetragen.

in der Vergangenheit gab es diverse EU Projekte zu LPV Anflügen, z. B. ACCEPTA, SHERPA, GIANT um nur ein paar zu nennen. Wahrscheinlich könnte man aus solchen Quellen wiederum neue Projekte beantragen. Weiterhin gibt es noch das deutsche Industrieförderprogramm LuFo 5. Die Arbeiten in allen diesen Programmen werden allerdings nur teilfinanziert. Und es gilt wie immer in Deutschland: Die DFS muss das Vorhaben positiv unterstützen.

VG,

Thomas

https://www.rockwellcollins.com/sitecore/content/Data/Products/Navigation_and_Guidance/Radio_Navigati on_and_Landing/GLU-925_Global_Landing_System.aspx

Für die GA ist Funkwerk Avionics wohl dran, vielleicht zieht Garmin auch noch mit, wer weiss.

Der Datenlink ist im gleichen VHF Bereich wie VOR, von der Abdeckung des Frequenzbereichs sollte man daher keine neue Antenne benötigen müssen.

Es gibt im moment lediglich einen einzigen Hersteller, der eine zertifizierte Station verkauft, und zwar Honeywell mit dem SLS4000.

So eins steht übrigens auch in Bremen.

Natürlich will Honeywell die Enwicklungskosten von 10+ Jahren wieder reinholen und macht die Station entsprechend teuer. Drei weitere Hersteller haben GBAS Stationen in der Entwicklung, und zwar Thales Air Systems, Indra Navia und NEC. Wenn diese zertifiziert sind, wird's wahrscheinlich billiger. Kann aber noch dauern.

Grundsätzlich besteht GBAS aus 3 oder 4 GPS Empfängern am Boden, deren Antennenposition genau bekannt ist. Damit kann ein zentraler Rechner Korrekturen für das GPS Signal und Integritätsinformationen berechnen, die dann per VHF Datenlink an den Nutzer geschickt wereden. Dieser rechnet sich dann eine hochgenaue Position aus. Damit muss auch der Anflugpfad nicht mehr zwingend gerade sein wie beim ILS.

Viele Grüße,

Thomas