Moin Moin,

war mir ziemlich sicher, dass nach der Kunstflugberechtigung erst eine Reihe an Kunstflügen als PIC geflogen werden müssen bevor Gäste mitgenommen werden dürfen. Kann das aber nicht mehr finden?

Gibt es das nicht mehr?

Grüße

Jens

Der Jens hatte ja schon einen PPL-C....auch wenn der abgelaufen ist, da geht das noch einfacher. (...mag man mit PPL-A nicht glauben, weil das eine andere Welt ist, ist aber so)

Kannst einfach umschreiben lassen auf den SPL, bist dann aber natürlich nicht current, sondern musst nachholen mit Lehrer oder Flugauftrag...im ULForum wurde das gerade diskutiert und da gibt es auch 3 Leute, die das so gemacht haben und bestimmt auf PN reagieren

Glaube WINX hat eine N registrierte Pa28....wenn deine auch N registriert ist mag das helfen. Sonst würde ich auch bei der Umsetzung auf die AD der EASA warten und den Kontakt eher für pPlanungen kosultieren

Wird vermutlich copy&paste sein am Ende

Ich frage mich ehrlich gesagt, mit welcher Motivation ein junger Pilot in so ein Interview gehen sollte.

Entweder ist er/sie/divers mit den Klammerbeutel gepuddert etwas zu sagen, was einen derzeitigen oder zukünftigen Arbeitgeber vielleicht nicht gefällt.....oder Groll getrieben aus Frustration über die derzeitige Situation. Was mag dabei herauskommen....

Immer im Nacken den möglichen Kredit, den es vielleicht noch zu bedienen gilt um die Ausbildung zu zahlen

Super, danke für das Update bzw Refresher

Dankeschön..ist doch zumindest schon mal in der Richtung recht klar

Doofe Frage vielleicht:

Falls ich irgendwann mal ran darf um geimpft zu werden, muss ich dass dem Fliegerarzt proaktiv mitteien oder reicht es wenn ich nach der Impfung den Zeitraum X abwarte?

Nachrichtenwert?

Mir war zumindest nicht bewusst, dass nach einer Impfung ggf temporär auf nicht flugtauglich bewertet wird. Von daher finde ich die Info relevant. Mir ist allerdings noch nicht klar was das für ein EASA Medical bedeuten wird.

Die Diskussion ob oder doch nicht eine Impfung machen lassen hab ich ja nicht angeregt...würde ich auch nicht machen wollen. Ich werde mich jedenfalls impfen lassen

Soll keine Panikmache oder Stimmung gegen Info werden, sondern eher die Frage ob schon was zur Lage in der EASA gehört hat?

https://www.avweb.com/aviation-news/faa-reviewing-whether-pilots-can-take-covid-vaccine/

Vielleicht gibt es hier ja einen Fliegerarzt, der schin ein wenig detailierter berichten kann

z.B. eine gobe Ratio um mal abschätzen zu können, was den Plätzen entgeht (ist aber wohl Vertragsdetail und eher unbekannt)

Ach spannend,..wusste nicht, dass die pauschal vergüten. Weiß wer Details?

Lohnt sich wahrscheinlich nur, wenn man auch tankt und Kaffee trinkt

Hat er ja geschrieben,..ist ein 912 UL (somit nicht zertifiziert)...technisch wohl weitgehend irrelevant, weil fast identisch.

Grundsätzlich hast du die Chance einen Motor auch deutlich über die urspruünglich vorgesehenen Fristen zu betreiben,...bin auch schon mehrere Flugzeuge geflogen, die von den Stunden drüber waren. Bei professioneller Wartung und guten Umgang kein Problem.

Du kannst das Triebwerk bei Franz "nullen" lassen oder z.B. bei Loravia prüfen lassen und Teile on condition tauschen.

Aktuele Preise und Rahmenbvedingungen wurden kürzlich im ULFORUM diskutiert

Ja stimmt, war ich auch...nun bin ich da nicht so sicher

Was mich zweifeln lässt ist der Umgang, einerseits gibt es wenig seitens der Behörden (was zu erwarten ist, allerdings ist die Positionierung des LBA zu den AMC deutlich), die Verbände halten sich bedeckt (AOPA, DAEC und DULV) und keine relevante Zeitschrift berichtet deutlich. Dörner und Co. sind auch nicht deutlich.

Nun ja, ich hätte halt erwartet, dass eine solche Änderung (war ja neben UL auch Annex 13 und digitales Flugbuch) für mehr Kommunikation und anschließend Klarheit sorgt.

Am Ende vielleicht auch eher ein theoretischen Problemchen

Damals: Ist national noch nicht geregelt

Damals ja, aktuell nein.....

ja, ist bekannt...nur warum tun sich die Behörden so schwer klar ja/nein zu sagen? Charakter einer Selbstverpflichtung ist doch Rumeierer

Hmhm...weiß nicht ob die Aussage stimmt

also Fliegermagazin sagt: https://www.fliegermagazin.de/news/ppl-verlaengern-mit-ul-flugstunden/

Zitat:

"Es gibt allerdings einen Haken: Die AMC & GM erläutern im Detail, wie sich die EASA die Umsetzung von EU-Verordnungen vorstellt und gibt den nationalen Luftfahrtbehörden konkrete Interpretationshilfe. Allerdings erscheinen die AMC & GM, anders als die eigentlichen Gesetzesverordnungen, ausschließlich in englischer Sprache. Das wichtigste: Sie sind für die EASA-Mitgliedsstaaten rechtlich nicht bindend, sondern lediglich ein erläuternder Text."

Würde also jetzt davon ausgehen, dass dies seitens Bundesverkehrsministerium erstmal umgesetzt werden müssste....konnte da nix finden

Wäre also interessant zu hiunterfragen, auf welcher Grundlage die Leute bei der Bezirgsregierung ihre Formblätter angefasst haben

Sind ja irgendwie 2 Thema

- Zum einem die vertragliche Thematik mit dem Vorbesitzer....

Hier würde ich vorschlagen selbst abzugleichen auf alles was so mit TC STC in deinen Flieger gehört (Zelle, Triebwerk, Prop)...ist nicht so schwer

https://ad.easa.europa.eu/search/advanced (hier bekommst du die AD's - SB sind erstmal irrelevant, wenn wichtig werden das AD's)

In der L Akte hast du normalerweise eine Übersicht der durchgeführten LTA/AD

- Zum anderen ein (vielleicht) Kommunikationsthema.

o.a. Punkte macht ja der Betrieb normalerweise.....die paar nicht einegrüsteten LTA zu benennen ist normalerweise Kerngeschäft

Da solltet ihr nochmal schnacken....das geht nicht. Spätestens wenn die LTA durchgeführt werden sollen, braucht es ja einen Auftrag

Wo bist du denn bisher geflogen bzw ausgebildet worden?

Verein ist eine Option?

Ich hab das noch so im Kopf, dass neben der Versicherung auch strafrechtlich ein Halter doof da stehen kann, wenn ein Flugzeug zur Nutzung überlassen wird, ohne dass die lizenzrechtlichen Bedingungen vorliegen. Ganz offensichtlich sind dies die Lizenz und das Medical...aber auch wenn der Vorstand/Halter Kenntniss davaon hat, dass Bedingungen (Starts/Stunden etc) nicht erfüllt sind ist Handlung gefragt.

ja, genau...wobei du die fehlenden Starts aber auch mit Prüfer erfliegen könntest