Bezüglich der TMZ gibt es eine Pilot Info der DFS

https://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/Kundenbereich%20VFR/16.03.2020%20-%20VFR%20Pilot%20Info%201%202020%20update/VFR%20Pilot%20Info%201%202020.pdf

Solange du in Wittmund z.B. bei FIS bist und es so kommuniert ist, wäre das o.k. gehst du raus müsstest du eigentlich umswitchen

Praktisch gesehen auf Com 2 monitoren

Kannst dir deinen Flieger mit Instrumenten vollpacken wie du willst, theoretisch begrenzt dich irgendwann die Zuladung oder der Geldbeutel...nur IMC können tust du damit noch lange nicht, hat ja auch niemand was gegen einen künstlichen Horizont geschrieben, mach doch....

Du schreibst:

Kunstflug?

Man kann schon, man darf nur in Deutschland nicht.

-> Das Thema hast du schon oft diskutiert - das hat z.B. bei der zitierten C42 nix mit der BRD zu tun, eher mit gesunden Menschenverstand das Flugzeug so zu verwenden, wie der Hersteller es vorsieht

Du schreibst:

Instrumentenflug?
Man kann schon ein Garmin g5 in eine c42 einrüsten, man darf es nur in Deutschland nicht nutzen.

-> Sonst siehst du in allen 1001 Probleme, aber eine C42 soll mit G5 IMC tauglich sein? Ich würde dir wünschen, dass du das noch selbst merkst

Nach knapp 30 Jahren Fliegerei in allen Klassen hab ich so einen Fall, ....ich schreib es lieber nicht...letzentlich bist dem Andreas Ni recht ähnlich, der eine als Indianer, der andere als Mike

Du schreibst:

...von daher sehe ich jetzt nicht dein Problem mit meiner Aussage.

-> Ich würde es nicht als Problem, eher als fremd schämen bezeichnen

Ach ja, super das du mal erleben durftest, dass die Küste auch mal diesig ist...kleiner Tipp: Flugvorbereitung/Wetterbriefiing hilf....und wenn das mal nicht hilft geht immer eine rechtzeitige Entscheidung (...die kann auch mal sein erst gar nicht zu flliegen)

Kunstflug? DAS ist eine Vergewaltigung vom Flugzeug....Übrigens ist die C42 Herstellerseitig vom Kunstflug ausgeschlossen IMC auch....das warum haben dir diverse Leute bereits erklärt

Mit deiner Art nährst du die D-M Neurotiker, die ja scheinbar dieses eigentlich gute Forum in jedem Thema verunglimpfen.

Lass das bitte sein...Schuster bleib bei deinen Leisten und nähere nicht die Trolle

exakt....Nagel auf dem Kopf

500tkm muss ja auch niemand schaffen...

...Rotax kriegt das schon hin

Warum nicht, in Autos werden 1-Liter-Dreizylinder mit bis zu 103 kW Leistung Leistung problemlos eingesetzt

Klingt spannend, vielleicht mausert sich Rotax noch zur echten Alternative für 4 Sitzer

Der Konstrukteur und Hersteller muss z.B. nach EASA zertifiziert sein und dies kontinuierlich aufrechterhalten.

Der Flieger unterliegt anderen Bauvorschriften und Nachweisen

Auch das Thema Continious Airworthiness muss etwas stringenter durchdacht werden

Ich auch nicht...

Ich meinte eigentlich in das in die Mindeststunden eingerechnet wird um z.b. Fluglehrer zu werden

Der OB hat wohl angegündigt die Pacht deutlich zu erhöhen im Falle einer Verlängerung....Gerüchte sagen Faktor 10...

hoffen wir mal, dass das unter Wucher fällt und nicht zulässig ist

Super, nachdem die ja letztes Jahr auch Pech hatten und ein Astir ins Wohngebiet gelegt haben war ich mir nicht so sicher ehrlich gesagt...

Glückwunsch an den Verein und insbesondere der Vorstand, die haben einen super Job gemacht

Stundensammeln aber nur für die "Verlängerung" LAPL/PPL, oder?

Fluglehrer oder CPL usw sind da doch nicht drin,...oder irre ich?

Cool...Glückwunsch...

Bei uns Segelfliegern gab es damals ein Strauss aus Brennnesseln und den Hintern versohlt.....obligatorischer Kasten Bier.

Motorflieger bekamen damals einen Schlips abgeschnitten,...gab einige den hätte Hintern versohlen besser getan ;-)

Danke fürs teilen...

fällt mir spontan der folgende Unfall ein https://aviation-safety.net/wikibase/146762

Genau so ist...

Ich fürchte zwar leider auch, dass mit der UL 600kg Thematik zumindest in unserem Land wirtschaftlich die Entwicklung von LSA etwas an Attraktivität verloren haben dürfte, aber ist dann halt so.

Mal interessehalber: Wie seht ihr das denn von Pipistrel?

@CBK Wusste gar nicht, dass du regelmäßig was anderes fliegst als den Detmolder gelben Eurostar

Schätze ich genau so ein, da braucht nix mehr umgesetzt werden. Die Explanatory Note ist eben nur eine Klarstellung....

Bin gespannt auf die Begründung warum das nicht so sein sollte....

Gibt seitens Fliegermagazin und auf der AOPA Homepage Lektüre bzw Rechtsaufassungen dazu....nicht 100% eindeutig, also letztendlich etwas worüber im Schadensfall gestritten wird. Die Versicherung um Erklärung bitte scheint sinnig....

Muss leider gleich verteilt sein...nur direkte Kosten....dem Piloten z.b mit einem obligatorischen Euro zu beteiligen reicht nicht

Was vielleicht noch interessant sein könnte: KFA Explorer...der wird nach Deitschland fertig und als Kit exportiert. Meine gelesen zu haben, dass der auch als LSA angeboten wird, ansonsten sicherlich mit Hilfe der OUV zulassbar....

Kosten:

Hangar- bzw. Hallenplatz ca 1500-2500 pro Jahr

Versicherung ca 700 pro Jahr

JNP ca 250 pro Jahr

100h Kontrolle ca 500 Euro

Sprit ca 20-30€ die Stunde

Rücklagen irgendwo 2000€ pro Jahr

Reperatur Kleinkram 500 pro Jahr

Aber

Ehrlich gesagt kenne ich mehr Leute die den Traum vom Eigenbau aufgegeben haben als umgesetzt

Danke...hab mich mal eingeloggt.

Muss man sich proaktiv abmelden um nicht in ein ABO zu laufen?

Denke die Rotax Session wäre auch interessant

Ein Mitflug für Neuankömmlinge ist möglich sobald die Mama das zulässt...

Ne im Ernst...frisch geschlüpft ist noch zu früh....ich hab mal gelesen ab 1 ist o.k (ich schau mal nach der Quelle)

Meine waren 3....wäre sicher früher gegangen aber für die Kids kognitiv finde ich zu früh

Ich war mir der Arbeitsbelastung des Lotsen so nicht bewusst, hätte gedacht das läuft anders....und auch hätte ich mir ganz naiv vorgestellt, dass es technische Hilfsmittel gibt, die den Lotsen warnen.,,,oder kurz: Ich wäre davon ausgegangen, das so ein Kardinalsfehler der Cirrus rechtzeitig abgefangen wird.

Ein interessanter Bericht, kann man finde ich eine Menge lernen...wie schnell das geht

Aber ein anderer Hintergrund,denke so nicht übertragbar

Zitat

Die Luftfahrtbehörde hat auf Anfrage von Avinor Aviation Security am 14. März 2020 ein Sperrgebiet eingerichtet. Dies bedeutet, dass VFR-Flüge und Schulflüge nur zulässig sind, wenn Avinor Flysikring AS zuvor die Genehmigung für den Flug erteilt hat. Das Sperrgebiet tritt am 15. März um in Kraft. 20 Uhr (19 Uhr UTC). NOTAM ist in Vorbereitung und wird in Kürze veröffentlicht.