Was mag der Brexit für das fliegende Personal bedeuten?

Das hab ich nicht verstanden, was hat den die Zulassung des Herstellers Part 21G mit dem ECJ zu tun? Ist doch sekundär was der Staat mit der EASA zu tun hat solange der Lieferant nach EASA zertifiziert ist....hat UK eigentlich eine eigenständige Zulassung oder läuft das zentral in Frankreich?

Das wird ziemlich sicher nicht passieren, warum auch? Der Hersteller, unabhängig zu welchem Land der gehört, kann trotzdem EASA anerkannt sein. Warum sollte sich daran was ändern?

Danke, so schätze ich das auch ein, zumal ja auch ohne EU Mitgliedschaft die EASA Mitgliedschaft möglich ist

Was heißt das dann praktisch?

https://www.bbc.com/news/business-51783580?fbclid=IwAR1XyoymByx7csIjOZIJTUTZAF6XwdEnEXoh2Tza83sj5FZ-pPnpuznsY_w

In Fatzebook ist gerade in fast jeder Gruppe ein Herr K unterwegs, der seine Erfolgsgeschichte promoted ohne ZÜP fliegen zu dürfen. Der Trick sei, die Lizenz ins europäische Ausland ziehen zu lassen und somit nicht mehr gezüppt zu werden. Scheinbar unterstützt die AOPA das Vorgehen.

Ist dem so? (LuftSIG ist doch unabhängig vom Behördenstandort der Lizenz?!)....oder gibt es dann lediglich keine Kontrollinstanz mehr?

Seit der letzten Revision von Part-FCL beinhaltet der PPL(A) die Rechte des LAPL(A) - das war vorher nicht so.

Danke Tobias

Was heißt das denn, wenn ein CR nicht verlängert wurde (z.B. SEP, weil zu wenig geflogen vor Stichtag), kann dann der Pilot wie beim LAPL einfach die Stunden mit Lehrer nachfliegen und unter LAPL weitermachen?

Moin Lutz,

denke da reden wir aneinander vorbei....UPRT finde ich megawichtig und eigentlich sollte (aus Erkenntnis der Statistik) jeder Pilot schon aus Eigeninteresse und Verantwortung solch ein Training absolvieren.

Aber Zielgruppengerecht!

Ob Trudeln in allen Lebenslagen, Recovern aus Rückenlage oder mal erleben was "Gerissen" heißt sollte Basic sein...so und so ähnlich habe ich die UPRT Inhalte verstanden.

Aber was wäre der Eingang? Doch die klassischen SEP Berechtigungen, oder?

Ich finde es richtig die Statisktiken richtig zu interpretieren, und die trudelne 2Mot, 737 im Rücken und der Airbus der sich gerissen dreht sind soweit ich weiß nicht das Problem

Grüße Jens

Ich finde Oratex recht spannend, dazu gab es auch kürzlich einen Artikel über Vor und Nachteile (finde den gerade nicht)

Folgende Firma bietet an

https://www.lanitz-aviation.com/bespannservice.html

Kurze Rückinfo:

Laut Behörder mittlerweile kein Problem mehr, TMG kann sowohl im LAPL als auch im SPL eingetragen sein

Vielen Dank euch

Da hab ich auch Schwierigkeiten das "Problem" nach zu vollziehen...wenn es jetzt geheißen hätte für jedern Schein brauchst du ein UPRT (...was ich übrigens als sinnig erachten würde für die privaten Piloten, weil da vermutlich LOC die durch ein UPRT gecovert werden könnten da häufiger auftretren)

Aber was soll einem angehenden Boeing 737 Piloten außer Fun ein UPRT auf einer Extra 300 bringen, vielleicht fehlt mir hier die Vorstellungskraft.

Andererseits: Was für ein Fluggerät müsste das sein um da ein UPRT sinnig zu gestalten?

Ganz logisch finde ich da Requirement nicht

Ah...nun hab ich es :-)

Werde dann morgen mal in Kiel anrufen und fragen.wie wir da hin kommen

Und ganau da hab ich vielleicht den Gedankenfehler...

SPL und PPL (bzw.LAPL) sind doch 2 gültige EU Lizenzen, oder? Und der TMG in SPL und PPL (bzw LAPL) wäre damit 2fach...oder wo denke ich verkehrt?

Ach, spannend...(bin in SH)

Vielleicht hab ich das auch falsch rausgehört, quasi als selbsterfüllte Prophezeiung

Mir klingelt irgedwie das Argument "es kann nur einen -Schein- geben" so ein, gibt es dazu Argumente?

@Peter: Heißt Prüfer entscheidet?

@Michael:Weil es laut Behörde den TMG Eintrag entweder in SPL oder PPL gibt und der PPL kein ComOPS kennt.

Moinsen,

hab einen SPL incl TMG in dem hab ich auch COM OPS eingetragen und einen LAPL A (SEP)

Nun möchte ich gerne einen PPL A machen.

Nur: Kann ich das Delta auch auf TMG fliegen? (Ich vermute fast, dass der TMG in LAPL eingetragen sein muss)

TMG in LAPL eintragen würde ich ungern, da so die Privelegien aus COM OPS weg sind.

Ach Ja: Wenn ich das richtig verstanden hab ist das Delta zwischen LAPL und PPL lediglich inhaltlich die alte CVFR Berechtigung, oder?

Grüße

Jens

In NRW hast du ja echte Wahlmöglichkeiten was du machts (nicht wie bei uns in SH mangels Angebot)

Persönlich würde ich auch zum LAPL oder PPL tendieren (würde vielleicht im ulforum anders diskutiert werden)

Ein LAPL reicht eigentlich aus, wenn du in der Aisbildung feststellst direkt weiterzumachen ist das auch möglich.

Motorsegler haben in der Zeit gelitten, wo M K und E Stunden gegenseitig anerkannt wurden zur Scheinerhaltung, das ist nun nicht mehr der Fall. UL bietet eine große Marktvielfalt und Innovation....klar, aber günstiger als mit Mose kommst du fast nicht in die Luft. Ich fliege gern Mose und eigentlich lieber als M.

Diamond hat noch die Formen für die Super Dimona, würde aber nur ausetzen wenn 5 Festbestellungen vorliegen (so war das jedenfalls vor geraumer Zeit)...toller Flieger, aber ehrlich gesagt bekommst du für das Geld dann auch andere interessante Flugzeuge, die nochmal 20 Jahre jünger sind in der Entwicklung. Aber das sind langlebige Geräte...guck dir mal die Falken von 1970 an, die fliegen heute noch (bei einer 50 Jahre alten C42 - auch nett- wäre ich mir da ncht so sicher wie gut die dann noch sind, mag täuschen)

Kurz: TMG wird es noch lange geben, halt nur wenig Schulen (oft Vereine)

Würde auch auf zu wenig Sprit tippen...Vorwärmen (also extern ) ist durchaus vernünftig, gibt da einige Anleitungen im Netz, wie man das sinnig macht.

Im Ablauf schleichen sich manchmal Fehler ein (z.B Gasheber zu weit drin) da vielleicht nochmal nach Handbuch schauen.

Verruste Kerzen könnten auch problematisch sein

Echt jetzt? Krass, hast du eine Quelle?

Moin Moin,

ich grabe das mal wiederv aus :-)

Wingly scheint sich ja einigermaßen durchgesetzt zu haben. Hab mal ein paar Fragen:

Wie finanziert sich das Ganze eigentlich? Wird ja scheinbar sogar einen Versicherung inkludiert.

Und: Ich hab einen LAPL, da dürfte doch mit der Kostenteilung nix widersprechen, oder?

Habt ihr praktische Erfahrungen?

Grüße

Jens

Kennst du https://www.youtube.com/watch?v=ew21eh_bTDQ ?

Mein Geheimtipp wäre ASL Worms,...da kannst du einen Sportstar (E Klasse, LSA mit RTC) fast neu für 135€ /hFlugzeit chartern

Wusste gar nicht, dass es so eine 100000h Rate gibt...konnte nix finden, hast du zufällig eine Quelle?

Dauert etwas, bis ich wieder Zugang habe....

Im englischsprachigen Foren hatte ich auch schon gelesen, dass es unterschiedliche Handbücher ...abhängig wohl von der SN, konnte aber das warum nicht finden

Ja...so ähnlich hab ich auch schon gedacht...meinst du denn, die Strömung wäre dann einigermassen laminar?