Hast du dazu einen Link? Scheint nicht eindeutig zu sein

Vielen Dank, ist das eher ein Baugefühl oder hast du konkrete Quellen?

(Mir geht es ja darum zu versteh und nicht das rauszulesen was ich gerne hätte :-) )

Vielen Dank, heißt also in der BRD ja und im Rest EASA Land nein, korrekt?

Moin Moin,

stehe gerade auf den Schlauch.

Darf ich mit dem LAPL-A in Deutschland N-registrierte Flugzeuge fliegen?

Vielen Dank

Jens

Woe liest du den heraus, dass UL h anerkannt werden? Wäre interessant

Moin Zusammen,

danke euch allen. Kurzum: Eher unkritisch, aber Fliegerarzt muss vorab bescheid wissen und entscheidet im Nachgang....scheint pragmatisch zu sein.

Kennt jemand einen guten Fliegerarzt im Raum Hamburg/ Schleswig Holstein?

Grüße

Jens

Moin Moin Zusammen,

krumme Nasenscheidenwand haben ja fast 90%, nnr meinte mein HNO das mir eine OP helfen könnte. (Hab für mich noch nicht 100% eine Entscheidung getroffen)

Was wäre nach einer OP die Konsequenz für die Tauglichkeit?

Ich meine mal gelesen zu haben, dass man nach einem Eingriff automatisch 3 Monate geroundet ist.

Mir geht es nur um eine Ersteinschätzung um zu sehen ob "nun noch vor der Saison" oder eher im Winter eine OP besser wäre

Mein Fliegerdok hat leider aufgehört....doof, einem neuen kann ich wahrscheinlich nicht kurz mal eine Mail Schreiben oder 5 min anrufen und muss in die Praxis.

Grüße

Jens

Für einen angeblichen Testpiloten echt schwach....null Konzept und das obwohl ja anscheinend geplant getrudelt wurde.

Ob das wirklich schon Flachtrudeln war kann ich nicht erkennen,...nur irgendwie auch nicht, was der Pilot den getan hat um da raus zu kommen.

Rumgerühre am Knuppel was ich nicht nachvollziehen kann...und das recht späte (nach meinen Empfinden zumindest) auslösen des System....grusselig

Vielleicht hätte QR in Drehrichtung und Knüppel leicht drücken noch helfen können,...vielleicht auch Gurte lösen und Gewicht verlagern (naja....theoretisch)

Wie gesagt, Normalo's mit der Trudelausbildung wie sie nun einmal ist (ULer z.B. haben keine Ausbildung) , o.k. Testpiloten, hhmh

https://www.pprune.org/accidents-close-calls/602813-video-lsa-flat-spin-test-flight-brs-save.html

Relativ viral dieses Video gerade. Hat jemand Fakten um was für einen Typ Flugzeug es sich hier handelt und warum getrudelt wurde?

Aus den Steuereingaben zum Recovern werd ich nicht so ganz schlau

https://www.aerokurier.de/luftsport/ultraleicht-lsa/wt9-erhaelt-lsa-zulassung/741492

Es tut sich was am LSA Markt...find ich gut :-)

Nur Frage ich mich, warum die LSA (soweit ich weiß) alle ein Restricted Type Certificate haben?

Kann da nix finden..Ist es vielleicht so, dass die LSA als Gesamtwerk certifiziert (plus Funk, Transponder etc) und nicht jede einzelne Komponente eine EASA Form One braucht?

Moin Moin,

vielleicht hab ich die Frage falsch verstanden, aber geht es wirklich um die ZÜP oder um den Auszug aus dem Zentralregister, dass die Behörde bei der Ausbildung fordert?

Ich würde einfach mal bei der Begörde anrufen und fragen was die brauchen

Grüße

Jens

Moin Moin Zusammen,

ich hab lettens mal ein LSA bewegt und muss sagen hat mich angenehm überrascht.

Zum einen (im Vgl. zum UL) ist vom Gewicht her legales Fliegen möglich und zum anderen (im Vgl. zu Echo) waren die Preise echt günstig.

Ich fand es angenehm ein Flugzeug zu fliegen, dass von der Entwicklung (auch ergonomisch) up to date ist und einfach Spaß gemacht hat.

Nun in Nordeutschland geschaut und siehe da: Nix verfügbar auf dem Chartermarkt

Warum eigentlich? Gibt es da konkrete Gründe? Oder ist die Zeit gerade noch nicht reif?

Grüße

Jens

Stell dir mal vor dein Fliegerarzt liesst hier mit und hat den Eindruck einer Verschleierungstaktik...dann setzt er sich bestimmt noch lieber ein, oder?

Klar ist der Fliegerarzt kein Vertrauensarzt in dem Sinne, aber vertraue deinem Arzt, dass er auf Faktenlage in deinem individuelle Fall eine Entscheidung trifft.

Nur der TE weiß was sein Hausarzt im empfohlen hat, weil er sich entschieden hat das Krankheitsbild nicht zu posten (das verstehe ich sehr gut..irgendwas mit Blutbild), da kann man alles oder nix raus machen.

Du möchtest fliegen und wissen das du körperlich fit bis um sicher zu sein, ich hab nicht verstanden/rausgelesen, dass die der Punkt sicherheit sch..egal ist (Wäre auch doof, wenn die im Crashfall eine mangelnde Tauglichkeit nachgewiesen wird)

Fakt ist doch du hast einen Schein und dafür brauchst du eine Medical.

Was kann passieren?

Dein Krankheitsbild ist so dramatisch, dass mit den Symptomen u. Medikamenten fliegen nicht geht - Mist, aber dann hast du eine Begründung gegen die man Widerspruch einlegen kann (ich wette dies wird zitiert mit den Hinweis auf den Herrn X vom LBA)

Dein Krankheitsbild ist undramatisch, der Fliegerarzt notiert die Medikation und du bist auch rechtlich auf der sicheren Seite

Dein Krankheitsbild ist "passed under condition", sprich du bekommst eine Auflage...was kann das sein?

• Vielleicht reicht es nicht für Class 1 bzw 2 aber LAPL ? O.K. Wäre das wirklich schlimm in deinem Fall?
• Vielleicht grounded dich der Fliegerarzt für ein paar Wochen um sicherzustellen, dass du die Medies verträgst (Ist nen Kumpel von mir passiert, war aber egal da dass Wetter eh nix war)
• Vielleicht kriegst du eine Auflage TML zeitlich befristet..heißt du musst alle 2 statt 4 (btw 1 statt 2) Jahre hin
• ...dann gibt es noch den Sicherheitspiloten usw.

Kannst gerne per PN mitteilen was du hast, vielleicht ist es ja ähnlich was meine Kumpels haben. Könnte dann einen Austausch herstellen.

Auf jeden Fall Kopf hoch, Fliegerei ist so schnell nicht zu Ende

klingt korrekt...trotzdem hab ich den Link zu euren alten Herrn nicht verstanden, ist aber sekundär weil a) nicht Ausgangsfrage und b) verbindlich eh nur die Behörde festlegen auf Basis der FCL kann

Sind aber schon zwei verschiedene Themen, oder?

Moin Moin,

ja danke, scheint sich ja eine Tendenz zu ergeben :-)....da bin ich gedanklich auch.

Grüße

Jens

Moin Moin,

hab das mal vor einiger Zeit angefragt bei der Behörde in Kiel:

LAPL-A auf PPL-A:

Theoretische Prüfung in Kiel für besondere Sachgebiete. Prüfungsfragen analog EXAM

Mündliche Prüfung während/vor/nach der praktischen in Ermessen des Prüfers (---die sich aber an den Fragenkatalog orientieren) für alle Fächer außer Met/Luftrecht

In meinem Fall würde vielleicht noch menschliches Leistungsvermögen dazu kommen, da ich das in meinen damaligen PPL-C/B Prüfungen nicht hatte.

Scheint also recht verworren, würde mich erst einmal an die Behörde wenden und wenn das schräg erscheint mit konkreten Einwänden kommen.

(Hab es letzendlich aber nicht gemacht, weil der LAPL ausreichend ist für mich)

Grüße

Jens

Moin Moin,

kurze Frage: Ich möchte sobald das Wetter mal wieder mitspielt über Rellingen einen Fotoflug machen.

Rellingen liegt zwischen Plichtmeldepunkt Charlie und Whiskey 2 der CTR Hamburg, aber noch außerhalb der CTR

Luftraum C beginnt in 2500ft

Nun kann ich natrülich einfach den Transponder auf 7000 rasten und in 2000ft drumherbrutzeln, hab da aber irgendwie ein schlechtes Gefühl. Wie handhabt ihr das?

Meldet ihr euch bei Hamburg Turm und sagt kurz bescheid, oder lasst ihr das, weil die eh was besseres zu tun haben?

Grüße

Jens

Gibt es hier eigentlich einen Moderator? So langsam wird es echt unerträglich....

Ich hab den Fragebogen mal ausgefüllt. Frage mich allerdings, warum UL Flieger nicht in der Liste aufgeführt sind, denke da sollte sie ergänzen und auch im UL Gebiet fildern :-)

Vielen Dank für euren Input...dann scheint es ja echt überschaubar zu sein.

Hab hier fast vor der Haustür eine Schule, die Kunstflug auf einem Muster anbietet, dass ich kenne. Also alles easy?!?

Grüße

Jens

Moin Moin,

vielleicht gehrt diese Frage eigentlich nicht in diesen Thread, aber gibt ja eh schon Nebendiskussion :-)

Was muss ein Inhaber einer Segelfluglizenz mit Kunstflugberechtigung eigentlich tun, um für Motorflug (LAPL) die Berechtigung zu erlangen? a) Rechtlich und b) Realistisch (Für den Fall a) ungleich b) )

Grüße

Jens