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sorry, aber das meinst du nicht ernst, oder??
Ich möchte jetzt Herrn Nitsche keine Vorlage geben... ich würde auch nicht nach GPS-Speed landen wollen, würde mir dann aber doch absolut zutrauen, meine Kiste (VFR!) ohne Fahrtmesser usw. zu landen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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super, jetzt habe ich es zusammen; steht im POH im Abschnitt 9 und auch in den Gesetzen... bin im 2a leider bei "Fahrtmesseranlage" ausgestiegen... den habe ich ja ;-)
zu meiner Avioniknummer kommen dann noch:
- Heated pitot
- Alternate Static Source
Ok, langsam gehts Richtung 20K, das ist dann eher wenig sinnvoll... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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danke;
"Das Flugzeug ist für VFR-Tag und Nachtflüge ausgerüstet, kann aber auch für IFR-Tag und Nachtflüge ausgerüstet werden. Siehe Abschnitt 9 Zusatzausrüstung dieses Handbuchs". [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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deswegen schrieb ich, dass es (beheiztes Pitot) sinnvoll ist, aber darum geht es mir jetzt gar nicht. Mich interessieren einfach die "Stellen", an denen solche Vorschriften zu finden sind. LTBs, Stammtische usw. erzählen alles mögliche, wissen aber selbst nicht, woher sie das haben. Und nicht selten ist es einfach nur Hörensagen, und das nervt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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mal was ganz anderes; in Sabines Magazin steht, dass für Flüge nach IFR das Flugzeug mit einem beheizten Pitotrohr ausgestattet sein muss; macht Sinn - ich finde dazu nichts in FSAV und LuftBo...wo muss ich gucken?? Die Teile kosten um 2.500 €... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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don't worry, ich weiß das (bei dir) schon einzuordnen - und was die Baumarktgurke anbelangt... wie gesagt, habe selbst mal ein UL besessen und wenn ich nicht mehr Zuladung benötigt hätte usw, wäre ich dabei geblieben! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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das sind jetzt aber Äpfel mit Birnen; die Kiste die du meinst, ist Lichtjahre von dem entfernt, worüber wir reden. :-)
Und wie gesagt: (Mehr-) Investitionen in Avionik bekommst du nie beim Wiederverkauf raus. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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mein letzter Status aus diesem Thread war: GNS430 non W< 10 K, das wären dann 5K Diff. Wenn GNS430 non W wirklich um 12 K kostet und man das 650 für 15K tatsächlich bekommt, dann wäre auch bei mir das 650 die Wahl; 430W macht nach meinem Verständnis gar keinen Sinn. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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grundsätzlich stimme ich dir zu; andererseits denke ich, dass die GNS die kommenden 5 Jahre oder mehr noch ganz gut zu betreiben sein sollten; und länger in die Zukunft schauen, was meine Kiste angeht, kann ich nicht... ;-)
Btw: wenn ich mir überlege, von wann mein Trimble ist..., da gabs noch D-Mark... vielleicht sogar die DDR... :-)))
Uuuund, was kosten die GTNs, mit Einbau 15 Scheine, mindestens...?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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vollkommen bei dir - mich würde halt nur mal interessieren, wie es rein rechtlich ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"noch ein Indicator für die Glideslopeanzeige."
Ist der gesetzlich vorgeschrieben? Hätte ich jetzt ähnlich wie ein ADF eingeschätzt; wenn ich einen NDB gestützten Anflug fliege, muss mein Flieger mit einen ADF ausgerüstet sein... da ich aber gar keine Instrumentenanflüge mache (mit dem E-IR machen darf) - warum dann einen Indicator mit GS? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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danke für das Angebot; dann bliebe nur die Frage: wie an ein 165A (8,33) kommen? Mit allem "Zipp- und Zapp" liegt man da auch bei um die 5K, denke ich. Zuzüglich Kauf und Einbau des 155er GPS... ob man am Ende so viel günstiger wegkommt? Zumal das GNS das bessere GPS ist, wenngleich mein Tablet 100 mal mehr kann :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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habe ich auch schon nach gesucht... ;-) und im ernst, soooooo schlecht ist das "nich"... :-/
Ist ein TNL2000A, und ich glaube, dafür gibt es keine Data Cards mehr; habe zwar gelesen, dass man die Daten noch irgendwie reinbekommt, kann mir das, vor dem Hintergrund der aktuellen Waypoint-Problematik selbst beim GNS430 non WAAS, aber irgendwie nicht vorstellen. Und dass es (EASA?) IFR approved ist, habe ich auch nicht gefunden [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Frank,
ja, so hatte ich es auch verstanden - Flieger muss voll IFR ausgerüstet sein; aber ist meiner das nicht, bis auf die genannten Dinge (IFR GPS, 8,33 khz Funke)?
Mein Hinweis "ich möchte nur Light-IFR machen" bezog sich eher darauf, dass ich nicht den letzten "Avionik-Schrei" benötige, sondern eher Minimalausstattung... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
ich beabsichtige das E-IR zu machen, vornehmlich, um damit (bei sicherlich meistens vorherrschendem VFR-Wetter) der ausländischen, unübersichtlichen Luftraumstruktur zu entgehen.
Dazu überlege ich, meinen Flieger Enroute-IFR (keine Approaches) tauglich zu machen, was von der Papierlage erst mal machbar aussieht, der Teufel steckt sicherlich im Detail, nehme ich an.
Vorhanden sind:
- 6-Pack, logisch
- 2 Höhenmesser
- 1 KX165 (kein 8,33)
- 1 CDI (ohne GS)
- 1 ADF
- 1 DME
- 1 Trimble GPS
- 1 KAP 150 2-Achs-AP
- 1 Außenluftthermometer
Nicht vorhanden:
- IFR GPS
- 8,33 khz Funke
- Marker Beacons, kein Audio Panel
So, was also tun? Im Grunde schreit es nach einem GNS430, oder? Vielleicht sehe ich das zu pessimistisch, aber da bin ich mit "5 stellig" doch in jedem Fall dabei? Vor allem: Woher bekomme ich ein GNS430? Werde das wohl kaum bei ebay ersteigern können und dann nach Straubing fliegen und um Einbau bitten... Was ist zu beachten?
Meine Schätzung:
- GNS Gerät um 6-7000 €
- Einbau: 40h? --> 3500 €
- Kleinzeugs: 1500 €
macht 12.000 € - kommt man damit hin?
Seht ihr Alternativen? Komme ich günstiger, z.B. ein 155XL + 8,33 Funke einzubauen? Habe ich etwas vergessen, um IFR-tauglich zu werden? Brauche ich für E-IFR auch eine Glideslope-Anzeige (nur Zeit nicht vorhanden).
Um es vorweg zu nehmen: bekannt ist, dass Avionik-Einrüstungen per se teuer und kaum beim Verkauf wiedereinspielbar sind. Allerdings, hänge ich zum einen an meinem Flieger, zum anderen ist Flugzeugverkauf bekanntermaßen aktuell nicht unbedingt dankbar... :-)
Thx. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hat die 112B wirklich nur 48 Gallonen Tanks? Ist das sinnvoll, für einen Reiseflieger mit Turbo? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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meine Frau und ich nennen diesen Fluglärm liebevoll "Rasenmäher"; immer wenn ein Flieger zu hören ist gucken wir uns an... "da mäht wieder jemand Rasen"... nur um nicht eingestehen zu müssen, dass da einer unserem lieben Hobby nachgeht (und wir in dem Moment nicht)...
:-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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"Liebe Grüße an die wie ich weiß mitlesende Dame..."
Sabine??
... "aus dem Bereich Einfluggenehmigungen."
ach so... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich fliege die TB10 jetzt seit 200h,
die 120 Knoten (TAS) bei 32-33 Liter Verbrauch in FL65 macht sie aber wirklich! Ein Kollege fliegt ebenfalls TB10 und bestätigt diese Werte, die so ja auch im POH zu finden sind und eher als realistisch denn optimistisch einzuschätzen sind (anders als bei den Ami-Bombern).
Ich mag die PA28 auch gern, finde aber, dass die TB10 noch mal ein Stück mehr Flugzeug "ist" (Kabinenbreite, Robustheit, Komfort, Zuladung > 410 kg). Alles Geschmackssache... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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und nun bricht für den Thread-Ersteller eine Welt zusammen... ;-))) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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und ich dachte schon, du hättest von deiner Baumarktgurke (mit Grüßen an Herrn Nitsche) genug und suchst nun was Richtiges...!!??
*Spaß, nicht ernst nehmen* [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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was das Thema (UL) angeht, gibt Herr Nitsche hier den Forentroll - anders kann ich mir seine eingeschränkte Sichtweise, in Relation zu seiner fliegerischen Erfahrung, nicht erklären... ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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bei planecheck war kürzlich eine Archer II inseriert; fair bepreist, ich meine 55 K, mit S-TEC 50, GNS430, recht wenig Stunden auf Motor und Prop - die war sehr schnell weg... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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das hast du galant ausgedrückt... ;-)
Ich denke aber, für den Preis (asking, schon klar) gibt es aktuell weitaus bessere Maschinen am Markt... :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lutz, du irrst - die, die man gerade anschaut ist die einzige, die keine undichten Tanks hat - das haben immer nur die anderen. Und, was da so rausschwappt..., das sind undichte Drainventile [;-)]... ne Kleinigkeit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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