|
|
|
|
|
huch, an welcher Stelle in diesem Thread genau hast DU dich verausgabt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
hier ebenfalls - track up habe ich im übrigen nie gelernt...; werde immer ganz nervös, wenn ich mal irgendwo mitfliege und der Kollege anfängt, die Karte zu drehen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
verstehe ich dich nur falsch, oder meinst du tatsächlich, dass das hier nicht möglich ist (aber dennoch verkauft wird..) ;-)
Garmin Aera 795 mit DFS ICAO-Karte [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
gabs nicht mal ne DA50?? ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
ach komm, das ist aber auch nicht leicht... Cessna 172 mit vier Sitzen?? Kann nicht sein, und dann wird da eben eine 174 draus, logisch! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
ich denke, dass das genau so ziemlich alle ernstzunehmenden Nav-Apps machen - bei Skymap ist es jedenfalls so und bei SD, falls ich mich recht an die Testphase zurückerinnere, war es ähnlich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"Kann mir jemand erläutern, wo der Vorteil in der konkreten Anwendung liegt?"
diese, schon häufig gestellte Frage, hatte ich wesentlich eher erwartet... Ich glaube, dass es nicht so schlimm wie eine Cirrus-Diskussion ausarten wird... aber man darf gespannt bleiben!! :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
ich trau's mich gar nicht zu schreiben... ich habe noch nicht einen einzigen Absturz mit meinem Tablet gehabt, obwohl ich es über Stunden im Flieger in der prallen Sonne habe liegen lassen (und anschließend hochgefahren)....
WINDOWS 8 (!!!) Acer Iconia 510 Tablet, mit Skymap und Flightplanner; ein Kollege hat es auch, gleiche Erfahrung...
Und ich muss gestehen, das ist eher ein Office Tablet mit Flugnavi als andersherum! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
sorry, dann nehme ich es zurück; hatte es anders gelesen und mit deinen Beiträgen der vergangenen Tage in Verbindung gebracht ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
nö - "Was in dem Video fehlt ist der missed approach, nachdem Björn der Glideslope ausgewandert ist ;-)" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Achim, was los - ich denke die meisten hier im Forum schätzen deine fachlich sauberen, konstruktiven Beiträge - in letzter Zeit kommst du etwas dünnhäutig, und immer für eine "Spitze" gut, daher. Geht dir das LBA derart auf den Keks? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
danke - das mit dem Hochgebirge hatte ich mir auch schon überlegt - andererseits ist mir in den alpen auch noch nie aufgefallen, dass sich Plastikflaschen derart verformen, wie sie es im Flieger tun. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
vielleicht eine etwas dumme Frage, aber besser, ich stelle sie vorher; wollen am We das schöne Pfingstwetter nutzen und mit dem Flieger zelten (btw.: kann man in Peenemünde oder Heringsdorf neben dem Flieger im Zelt schlafen?). Wir haben so einen tollen Campingkocher, und dazu Gaskartuschen - fliegen die mir in FL95 um die Ohren?? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Hi,
was ist denn auf Langeoog mit dem Flugleiter los? Lauter schlechte Pireps in jüngster Vergangenheit... weiß jemand näheres? Wollte da eigentlich demnächst mal wieder hin... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"
Further we can do:
- standard and nonstandard repairs of sailplanes and aircraft — call for price
- inspections and repairs of UL aircraft according to customer request — call for price
- repairs and modification of aircraft interiors of all types, furnishing, upholstery — call for price
- aircraft weighing and CG position calculation inclusive of record — price 3,000 CZK
- sailplane weighing and CG position calculation inclusive of record — price 1,500 CZK
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
wofür gibts denn ANR Headsets? :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
saubere Landung, kein Springen, guter Flare, relativ spurstabil - was will man mehr? :-)) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
komplex (Motor-/Prop-/Fahrwerksmanagement)
na, das erscheint mir weniger das Prob; eher, dass man mangels automatischem Wastegate beim (Durch-) Starten mittelfristig den Motor schrottet [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
echt? da hätte ich der Mooney mehr zugetraut. Ich meine mal vor einiger Zeit in amerikanischen Mooney Foren gelesen zu haben, dass Eigner von 300-400 ft. Steigen > FL120 berichtet haben [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
das kommt drauf an; in meinem IHP (ELA 1, TB10) können z.B. auch die Magnete über die kalendarische TBO hinaus betrieben werden, bei 500h aber ist schluss. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
kann man die Liste erteilter STCs irgendwo einsehen? EASA, LBA, klar, aber für die anderen CAAs (France, UK usw.); für UK z.B. habe ich es auf Anhieb nicht gefunden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
"hmmmm, ich überschlage mal:
Flugzeug kostet 92.000€
Prop würde ich mal mit 5.000 € OVH incl. Teile ansetzen.
GNS430 2x bist du mit 15.000 dabei, (incl. Einbau)
Noch ein Aspen dazu: 5.000 €
Motor: 30.000€
Kleinkram, unentdeckte Sachen: 10.000€
Macht in Summe: 147.000€"
die Frage ist doch:
muss der Motor wirklich raus? Hat ja erst 700h, ist aber halt schon so alt.. und ist wenig geflogen
ein gns würde es ja auch erst einmal tun
Aspen nur 5.000? da hätte ich jetzt mehr veranschlagt
Aber ich würde auch empfehlen: lieber noch mal nen bisschen weiterschauen, scheint nicht das beste Angebot zu sein...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
Wie sieht es denn mit der Anerkennung von FAA STCs aus? Die EMZ Liste beim LBA ist ja nicht soooo schlecht... wenngleich weit von FAA Verhältnissen entfernt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
|
|
|
|
|
|
