Na, da schmeiß ich nichts durcheinander, wir reden vom LAPL(A) oder?

"Die Rechte einer LAPL(A) sind auf die Flugzeugklasse und -baureihe oder TMG beschränkt, in der der die praktische Prüfung absolviert wurde."

Die gleiche Diskussion gabe es schon einmal:

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/luftrecht/2017,04,12,21,2212499

Nun,natürlich sind die Aussagen in der EASA FCL teils etwas "interpretationswürdig". Allerdings ist es aus meiner Sicht relativ einfach wenn man sich die FCL.135.A LAPL(A) komplett durchliest.

Grundsätzlich darfst du mit einem LAPL(A) nur auf der Klasse und Baureihe fliegen, in dem du die Prüfung geflogen hast. Wenn das bspw. eine PA28 war, dann darfst du nur PA28 fliegen, nix anderes, auch keine C172 odgl.

Weitere Varianten kannst du dann entweder mit Differntial-Training (bspw. für VP/RU/...) erfüllen oder eben mit Vertrautmachen, wenn es eine gleiche Variante in der Klasse ist.

Der ATPL Theroy Credit ist 36 Monate gültig.

Bis dahin muss man entweder CPL oder IR erwerben.

Sinnvollerweise macht man IR zuerst, dadurch bleibt der ATPL Theroy Credit weitere 7 Jahre gültig und das verlängert sich mit jeder Verlängerung des IR !

Man muss also nicht beides (CPL & IR) innerhalb 36 Monaren absolvieren.

Nur der CPL verlängert die Gültigkeit des Theory Credit jedoch nicht.

Steht in FCL025c ja eindeutig drin.

Ja, das stimmt. Aber eben "nur" bei Jeppesen direkt. Bei mir war der Rabatt schon eingepreist.

Letztlich kommt man dann ohne Rabatt über Foreflight dann doch deutich günstiger.

Wäre super wenn der AOPA Rabatt auch bei ForeFlight gültig wäre, dann wäre das richtig attraktiv.

Bin gerade am überlegen ob ich mir die IFR Charts leisten soll, da ich das einheitliche Layout schon zu schätzen weiß.

Jeppesen hat mir jetzt GSA&NL für rund 400€ (JeppView) angeboten, allerdings kostet bei ForeFlight (was ich ja nutze) AllEurope "nur" 669€.

Da würde ich ja via FF eigentlich günstiger fahren. Übersehe ich da was?

Kommt auch bisserl drauf an was das Budget hergibt?

Hast du >250k würde ich vermutlich eher zu ner 182er tendieren.

Ansonsten würde in dein Suchprofil exakt eine Socata TB-20 hinein fallen.

Das ging dann ja schnell deine Lieferung mit 6 Wochen ;-)

Ich hatte dieses Jahr 5 Monate (!) auf zwei Artikel gewartet. Selbst direkt vom Hersteller hätte ich die schneller bekommen aus den USA.

Der Hammer war allerdings das ich irgendwann keine Lust mehr hatte und die Bestellung storniert hatte, schriftlich.

Auf einmal kamen drei Wochen später (ich hatte glücklicherweise noch nicht in den Staaten selbst neu bestellt) auf einmal Versandbenachrichtigungen.

Gut, die Ware kam dann tatsächlich an. Die Abbuchung erfolgt dafür prompt und schnell, das ist aber auch das einzige was schnell ging.

Kommunikation ist eine Katastrophe. Hatte auch schon bei einer benachbarten Firma angerufen ob die ggf. einen Geier drüber kreisen sehen, aber waren angeblich da.

Denke man kann die einfach nicht mehr empfehlen. Sind reine Durchlauferhitzer. Da kannst direkt in den USA bestellen und kriegst das schneller und besser und musst für das Form 8130 auch nicht noch extra bezahlen ;-)

Tja, leider wird es wohl noch mindestens ein Jahr dauern bis die EASA Zulassung da ist.

Die GNX die auf der Aero vorgestellt wurde, sind bis heute noch ohne EASA approval.

Schade, denn die Geräte sind toll, verfügbar und "nur" FAA approved.

Verstehe nicht, wieso Garmin das nicht hinbekommt dies zeitgleich zugelassen zu bekommen.

Ich benutze auf dem IPad Mini die App

Flugwetter, welche die Daten von DWD Flugwetter benutzt (und man dafür seine Account Daten hinterlegen muss).

https://apps.apple.com/de/app/flugwetter/id591672198

Ist auch schöner zu bedienen als die DWD Seite.

Ich muss mal diesen Thread "kapern" - leider hab ich den viel zu spät entdeckt.

Das dieses Thema die Fliegergemeinde diskutieren lässt is klar, wird sich auch in naher Zukunft nicht viel ändern - viel Glauben lieber was sie hören als sich damit wirklich zu beschäftigen.

Um was es mir geht - nachdem der Thread ursprünglich "zu verkaufen" hieß. Ich (bzw. mein Verein) wäre ein potentiell interessierter Käufer. Bevorzugt gesucht ist entweder eine SR20 (G2/G3) oder (bevorzugt) eine SR22 (G1 NonTurbo). Ausstattung mind. Avydyne (kein SixPack odgl.).

Falls irgendwer jemanden kennt der einen kennt der eine Maschine an den Mann bringen möchte, bitte PN an mich! Merci in die Runde.

VG

Mike

Hm,

unser LTB schreibt uns gerade:

..es ist lediglich die NfL weg gefallen die die Intervalle der Avioniknachprüfung geregelt hat.
Im Moment ist bindend die EASA SIB 2011-15 sowie die Vorgaben der Flugzeug- und Avionikhersteller.
Also ganz ohne AV-Nachprüfung geht es gar nicht. Und wenn wir uns an die neuen Vorgaben des LBA's, die auf der LBA Seite veröffentlicht sind, richten ist der Aufwand sogar noch höher wie vor dem Wegfall der NfL.

Was soll ich davon halten? Die neue "Vorgabe" ist doch nur eine Empfehlung und das SIB ist doch auch nur eine "sollte" oder sehe ich da was falsch?

Gruß

Mike

Hallo,

ich suche dringend eine PA28-181 Archer II (Baujahr 1980 oder jünger)

Hatte eine an der Hand, leider hat mich der Verkäufer verladen.

Wenn ihr eine wisst, sagt Bescheid. In den bekannten Börsen ist leider nicht viel brauchbares im Angebot.

Vielen Dank!

Hi,

wir verkaufen gerade unseren Flieger ins Ausland (Nicht-EU/Schweiz). Der Käufer möchte ein "Bill of Sale".

Sowas kenne ich zwar von der FAA aber vom LBA/EASA ist mir so ein Formular odgl. nicht bekannt.

Auf dem Antrag zu Eintragung in die Luftfahrtrolle in Deutschland ist zwar ein spezieller Absatz dafür, aber das gilt für DE und wenn ich einen Flieger dort eintragen will.

Jetzt geht der Flieger aber ins Ausland und der Käufer möchte so etwas.

Hat da jemand Erfahrung was man da ausstellt? Muss das über einen Notar laufen?

Leider findet man über Flugzeugverkauf noch weniger als für Flugzeugkauf.

Bin dankbar für jeden Hinweis.

VG
Michael

Hat jemand schon Erfahrung ob die Verbindung mit Jeppesen klappt, wenn man ein gültige Subscription für die Mobile FliteDeck VFR hat?

Hab das gestern versucht aber Jeppesen zeigt immer noch "No-Site-key-available". Oder braucht man da ggf. ein ganz anderes Abo?

Die Kombination von Garmin Pilot und den Karten von Jeppesen wäre wohl wirklich die beste Kombination die man am Markt finden könnte. MFD VFR ist schön, für reinen VFR Flug, aber die Weiterentwicklung von Jeppesen scheint sich mehr auf die Karten zu konzentrieren als auf die Software.

Hallo, erst einmal nachträglich vielen Dank für die Antworten. Mittlerweile hab ich die Hälfte der Prüfungen schon hinter mir. Ich hab bis jetzt mit Aviation Exam gelernt,aber in der Tat lernt man da viel zu viel. Lasse das mittlerweile im "Essential" Modus laufen, das ist ungefähr Stand Peters, nur eben mit guten Erklärungen.

bzgl. Austrocontrol hattet ihr Recht, hier wäre wohl Navleg nach wie vor die beste Wahl.

Wobei wir jetzt bei der spannenden Frage sind ... Wo krieg ich Navleg noch her?

iTunes Store Fehlanzeige, Google Play, auch nix. Die Website, zeigt mir im Checkout einen Fehler an.

Falls mir hier jemand einen Tip geben könnte oder mir ggf. seine (PC) Version verkaufen möchte, ich bin für alles dankbar.