Habe mir gerade mal die Gebührenordnung EDLE angeschaut, die Kategorisierung nach Lärm ist üblich, nehme ich an. Aber woraus geht die hervor, bin ich noch nie drauf gestossen?

Die A52 musste ja schonmal herhalten im Jahr 2007, wenn ich das richtig erinnere. War ein teurer Spass...

Danke. PM sollte jetzt aktiviert sein.

So wird es vermutlich sein Georg, im Vorfeld macht man sich so seine Gedanken zu grundsätzlichen Flugzeugtypen und konkreten Fliegern, die man ganz sexy findet und in der Praxis später gelangt man zu gänzlich anderen Erkenntnissen. In Zusammenhang mit meinem online „Stöbern“ wundere ich mich, wie spärlich die Hersteller teilweise mit den Infos umgehen, die für Interessenten ja ganz spannend wären und wie klein der Markt doch ist. So fand ich unlängst die APM 41 Simba ganz spannend, ausser einem Beitrag in einem deutschen Magazin findet man in deutscher Sprache nahezu nichts. Da ist die Menscheit seit gerade mal ca. 100 Jahren in der Lage zu fliegen, nachdem das über die gesamte Menschheitsgeschichte DER Traum schlechthin war und wie hoch ist der Anteil der Privatpiloten gemessen an der Gesmtbevölkerung in Deutschland? 1/1000, kommt das hin? Bin ja selbst noch Fussgänger aber warum interessiert das so wenige Menschen, da muss doch zu irgendeinem Zeitpunkt in der GA irgendwas schief gelaufen sein?

Danke für die Einladung Roland, Stand heute bin ich nicht in der Gegend, das kann sich aber im Laufe dieser Woche noch ändern und dann käme ich gerne auf Dein Angebot zurück. EDLE mit HFC aber auch Tonis Aero Club habe ich auf der Liste. Ehrlich gesagt finde ich persönlich die Dimona als Schulungsflugzeug ja wirklich spannend, ist aber nicht das einzige Kriterium. Danke auch für alle anderen Hinweise, gar nicht so leicht sich zu entscheiden, wir sind hier im Westen ja wirklich gesegnet mit Möglichkeiten. Ich werde mich einfach überall vor Ort umschauen. Eine Frage an die EDLE Fraktion: Ist es richtig, dass 2024 Schluss ist, mir scheint diesbezüglich das letzte Wort noch nicht gesprochen? Und noch eine Frage (peinlich, aber es hilft ja nix...): PM funktioniert wie?

Ich bin in Neuss zu Hause. Also Mönchengladbach, Essen/Mülheim (solange es da noch geht) Ratingen, Dinslaken Schwarze Heide kommen mir da in den Sinn, weiter sollte es nicht sein. Hamm (@Michael Söchtig) wäre mir dann doch zu weit entfernt, aber da komme ich hoffentlich mal eines Tages vorbei!

Die Aero habe ich auf dem Schirm und steht in meinem Kalender! Ich denke auch, dass ich die Ausbildung über den Verein angehen werde und den Falken habe ich tatsächlich vergessen zu nennen. Der wird ja auch in wirklich unheimlich vielen Vereinen unterhalten. Bezüglich PPL frage ich mich, was er mir für meine Bedürfnisse an Mehrwert verglichen mit LAPL bringen würde, der ja auch keine Einbahnstrasse ist. Aber egal ob LAPL oder PPL, für eine Pipistrel Sinus beispielsweise lässt sich zwar ohne großen Aufwand auf UL umschulen, aber mit der UL Fliegerei alleine könnte ich ja weder LAPL noch PPL Stunden geltend machen, dafür muss ja dann zumindest TMG forciert werden. Möchte den finanziellen Aspekt nicht zu blauäugig angehen.

Guten Abend. Ich habe mich in diesem Forum angemeldet, um meine Gedanken in den Raum zu stellen, die mich kurz vor der Entscheidung für eine der möglichen Flugausbildungen beschäftigen und hier scheinen viele erfahrene Piloten unterschiedlicher Couleur unterwegs zu sein, die mir vielleicht helfen, Fehler im Vorfeld zu vermeiden.

Ich möchte im Anschluss an die Ausbildung ohne jeglichen terminlichen Druck einfach aus Spass an der Freude motorisiert und vollverkleidet fliegen. Grundsätzlich im Verein chartern und womöglich perspektivisch eine Haltergemeinschaft eingehen (bereits fliegende Kandidaten dafür habe ich im Sinn und schon mal laut in entsprechender Runde darüber nachgedacht, deren Anforderungen recht kongruent zu meinen sind):

• Radius: Platzrunden bis Nordsee/Alpenrand (zu Hause in NRW)
• Min. 2 Sitzer (nebeneinander)
• Preiswert zu chartern
• Geringer Verbrauch
• Geschwindigkeit sekundär
• Modernes, zeitgemässes Fluggerät
• gerne auch hohe Gleitzahl (TMG), aber nicht zwingend
• Im Rahmen seines Flugzeugtyps sollte es zuverlässig und solide sein
• Meine Körperlänge beträgt 1,95 m, bin dabei aber ebenso bieg- wie genügsam)
• Bin kein Schrauber und Bastler

Für meine „Idea of fun“ interessant finde ich grundsätzlich mal die Idee hinter der TMG Klasse, nur scheint da die Entwicklung seit Jahren zu stagnieren, als einzige Ausnahme kommt mir nur Stemme (finde ich grossartig, aber pricy! und kaum verfügbar) in den Sinn. Bliebe noch Diamond mit der HK36 Dimona (wird die überhaupt noch produziert? Auf der Diamond Seite ist nichts dazu zu finden, allerdings auch nichts gegenteiliges im Netz allgemein). Im UL Bereich finde ich die Sinus von Pipistrel sehr interessant, das scheint ja ein wirklich etablierter und solider Hersteller zu sein (korrigiert mich bitte, wenn ich das falsch einschätze). Das war es im (erweiterten) TMG Bereich für mich auch schon. Bei den Echos sind es Diamond DA20 oder Aquila, die mir für meine Ansprüche in den Sinn kommen und erneut Pipistrel mit der Virus, die ja sowohl als UL Variante als auch in zertifizierter und deutlich anders bepreister Echo Version zu haben ist.

Eine Lizenz zum Fliegen in der Hand zu haben ist eine Sache, ich möchte aber auch wirklich fliegen und ich denke, es macht Sinn, wenn auch sehr theoretsch, sich im Vorfeld darüber Gedanken zu machen, denn davon hängt ja nun massgeblich ab, welchen Schein man angeht.

Habe ich Flieger oder Typen nicht auf dem Schirm, die auf mein Anforderungsprofil passen? Ich bin hin- und hergerissen zwischen SPL oder LAPL, PPL scheint mir mittlerweile am wenigsten sinnvoll. Mit der Entscheidung kille ich so oder so die eine Hälfte der Flieger, die ich ganz spannend finde. Was ist zu tun?