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Im Moment sieht es leider so aus als wenn ganz Frankreich (bis auf die Kanalküste, aber da müsste ich erst mal hin kommen) dicht ist. Wenn sich noch was tut werde ich es aber versuchen.
Grüsse, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Lutz,
ich bin zu blöd das PM Feature zu finden, wie kann ich dir eine Nachricht senden?
Viele Grüsse,
Friso [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Lake ist in der Regel aber auch in Cannes stationiert.
Grüsse [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist auch der Grund warum ich das noch bevor der EASA Regelung in Frankreich machen möchte. Ich gehe davon aus das die Französische Quali dann in die EASA gegrandfathered wird. Es würde mich schwer wundern wenn die EASA Quali irgendwas einfacher machen wird.
Grüße, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Edgar,
Tolle Sache. Bin am überlegen mich mit meiner Maschine für den Manstonflug mit einzutragen. Werde vom Mittelmeer aber mindestens einen Stopp einlegen müssen. Das warf bei mir dann die Überlegenung auf das es sinnvoll sein könnte wenn man diese Zwischenstopps auch eintragen könnte. Kann ja sein das sich dann mehrere an einem solchen Platz treffen und von dort dann zusammen weiter fliegen.
Grüße aus Frankreich [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo zusammen,
In Frankreich ist es ja jetzt auch so das ein FI die Verlängerung nicht mehr eintragen darf, was wohl geht ist mit FI fliegen und danach von einem FE eintragen lassen. Wenn man zur Behörde geht, gibt es an den meisten großen Flughäfen, hat man die Lizenz 10 min später wieder und das kostet natürlich auch nichts :-)
mit einem mitleidigem Blick nach Deutschland, frohes Fest! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe gestern mit ein paar Freunden gesprochen die gerade ihre erste Englischprüfung fürs IR hier in Frankreich gemacht haben. Ihnen wurde von den Prüfern erklärt das die EASA an einer Änderung der Gültigkeit des Level 6 arbeiten würde und dieser zukünftig nur noch 9 Jahre gelten solle. Jetzt weiss ich nicht ob das ein verfrühter Aprilscherz war da ja in Konsequenz auch die Muttersprache dann nicht mehr Lebenslang gültig wäre...
Frohe Weihnachten :-( [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ford Tri-Motor, unter November sollte die IFR-Zulassung kein Problem sein und die drei Motoren sollten auch die mit-einem-Motor-kann-man-nicht-sicher-IFR-fliegen Fraktion ruhig stellen ;-)
Wenn man die YAK 18T mittlerweile im EASA-Land IFR zugelassen bekommt ist das gar keine schlechte Alternative.
Grüsse! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lancair in Propriano / Korsika 2010
Erster Flug des Besitzers über seinen Heimatplatz hinaus, er schwört er hat es ausgefahren...
Die Gattin hat zum Glück nichts mitbekommen, meinte nur die Landebahnqualität wäre nicht so toll.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo LFMD Flieger,
nur zur Info, zur Cannes Air Show (5.-9.6.) gibt es wieder Restrictions und Slots, auch VFR!
PDF im Anhang
mit Grüssen,
Friso
Kann meinen Anhang nicht sehen :-(
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Warum nicht in Frankreich registriert lassen, umregistrieren auf einen neuen Halter ist sogar umsonst ;-)
Grüsse aus Frankreich [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Meines Wissens muss man Termine anfragen und die Prüfung wird denn in der Regel im Anschluss an eine Englische stattfinden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frau lernt immer dazu... Die Excel-Tabelle hier ist extrem hilfreich: https://fly.garmin.com/fly-garmin/support/icao-flight-plans/
Das original verlinkte Dokument hat auch Informationen zum G1000 enthalten, leider scheint Garmin diese jetzt entfernt zu haben was mich zum Schluss verleitet das sie nicht korrekt waren. Nun gibt es gar keine Infos zum G1000 im Dokument. Irgendjemand der Licht ins Dunkel bringen kann?
Mit freundlichen Fliegergrüssen, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie schon gesagt wurde sollte die Bank das auch in Stunden wenn nicht Minuten geregelt bekommen. Es kann aber sein das wenn der Verkäufer selber eine kleine Provinzbank hat die viel länger braucht um raus zu bekommen ob sie das Geld schon haben. Ich würde einen Escrow-service empfehlen. Habe schon mehrfach mit A.I.C gearbeitet und kann die empfehlen. Da kann mein sein Geld hinschicken und wenn alles OK ist laufen die Papiere über die, so kann man getrost den Rest vom Kauf von zu Hause aus abwickeln.
Viel Erfolg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hier ist es diese Woche noch mal gut gegangen, es scheint noch nicht mal einer der Drei verletzt worden zu sein.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hängt alles vom verfügbaren Schub ab. Habe hier ein leider nicht sehr gutes Video von Xavier deLapparent wo man sieht was ich meine. Man kann also durchaus mit ca 45° Anstellwinkel im Horizontalflug bleiben. Das der Motor nach einiger Zeit überhitzt lassen wir mal aussen vor. Natürlich muss man um aus einer stabilen Fluglage zu kommen entweder am Höhenruder oder mit der Leistung spielen. Das ganze Video ist recht interessant um mal zu sehen was alles möglich ist, ein Ausnahmepilot wie deLapparent vorausgesetzt.
Wayne Handleys Turbo Raven konnte sogar in der Vertikalen noch beschleunigen (ok, in der Vertikalen ist man nicht gestallt :-) ). Wie gesagt, das bezieht sich auf absolute Ausnahmen und nicht auf die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge.
Grüsse, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Klar Lutz, werde ich nächste Woche mal fotografieren.
Grüsse, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich habe mir einen Winkel gebaut der mit dem Visier an der Fläche befestigt ist. Auf diesem ist dann ein Fuß für die GoPro befestigt, ich traue den Saugnäpfen und Klebedingern bei den Geschwindigkeiten und Beschleunigungen nicht wirklich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In Frankreich funktioniert das auch so, hier gibt es kein separates Funksprechzeugnis! Es gibt auch keins wenn man eins haben will. Der Sprechfunk und die Qualifikation erhält man mit dem PPL.
Ich habe noch ein deutsches AZF von lange ist es her, habe mich aber noch nicht getraut zu versuchen deutsch in meine Lizenz eintragen zu lassen, auch wenn ich es erst letzte Woche noch erfolgreich benutzt habe.
Schöne Grüsse, [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ganz frisch aus der Presse das neue DGAC Infoblatt zu Korsikaflügen - leider nur in französisch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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kann die Gegend auch nur wärmstens empfehlen. Wenn man schon mal hier ist lohnt sich auch immer ein Ausflug rauf in die Berge nach Gap und natürlich kurz nach Korsika rüber, es nicht zu tun wäre eine Sünde :-)
Zu empfehlen, Altstadt von Calvi; Propriano, vom Flugzeug direkt zum Stand gehen; Figari, dann Taxi nach Bonifacio.
Hier ein paar Impressionen von der Côte d'Azur und Korsika
Viel Spass in Frankreich! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich glaube schon, dass es eine spezielle "Aviation"-karte ist. Finde das doch mal definitiv heraus. Würde mich auch interessieren...
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Ist es definitiv! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Karte zu bekommen geht tatsächlich nur mit franz. Konto, und eine Kaution wollen die abhängig vom geschätzten Verbrauch auch noch. Meiner Erfahrung und Interpretation nach können Sie bedenkenlos an die beiden erwähnten Platze fliegen. Die Karte brauchen Sie nur wenn Sie ausserhalb der gewöhnlichen Geschäftszeiten tanken wollen.
Viel Spass in Frankreich! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die einzige Möglichkeit diese Situation zu ändern ist, den Anstellwinkel zu veringern; bestenfalls parallel dazu darf man Leistung erhöhen, wie es beispielsweise bei der CPL-Ausbildung gelehrt wird.
Auch wenn ich Ihnen in fasst allen Fällen recht geben möchte ist die Aussage "die einzige Möglichkeit" natürlich auch nie richtig. Meine SU-29 lässt sich ganz hervorragend aus sämtlichen erdenklichen Stalls nur mit Power herausfliegen.
Ich bemerke das nur weil ich es nicht für hilfreich finde hier irgendwelche Dogmen zu verbreiten. Alle Verallgemeinerungen sollten auf das verwendete Gerät und die Möglichkeiten/Fähigkeiten des Piloten qualifiziert werden. In vielen GA ist es durchaus ausreichend die Nase nur bis kurz über den Horizont zu drücken und mit Power zu recovern um den unnötigen Verlust von Höhe zu vermeiden.
Mit freundlichen Grüssen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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