Hat jemand zufällig eine Kalibrierungskarte für Cessna 172 P Integraltanks (je 34 US gal = 128,5 Liter, davon ausfliegbar 31 US gal = 117,5 Liter)?

Ich finde zu diesen Tanks leider keinen kommerziellen Anbieter.

Um das hier abzuschließen:

Die Nachfrage beim LBA (Referat L1) über die Flugschule hat gefruchtet. Dort sieht man die Anrechenbarkeit wie wir hier.
Wenn man ein Course Completion Certificate über 10h vorlegt, sind die 10h auch auf das CB-IR anzurechnen, was meine Flugschule mir nun auch freundlich zugesichert hat. Es ging wohl wirklich nur um Rechtssicherheit.
Die Flugschule hat freundich gefragt, ob man wohl auch den Ausbildungsnachweis (mit den einzelnen Übungen) einreichen könnte. Dann könnte man das einfacher in den Syllabus integrieren.
Der Assessment Flug ist natürlich zusätzlich zu absolvieren.

Danke für eure Unterstützung! Kann dann jetzt ja losgehen. :)

Danke für deine schnelle Antwort. Wie kann ich denn Flugschule B auch davon überzeugen?
Zu dem Punkt, den du da ansprichst, gibt es übrigens ein AMC (s. Bild). Ich könnte dann doch auch FNPT II time anrechnen.

Die ATO muss ja zu Beginn des CB-IR meine Trainingsbedürftigkeit anhand meiner Leistung in einem pre-entry assessment beurteilen.

Part FCL Appendix 6 (Aa)(6)(c):

"To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the
applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO."

Können die dann nicht einfach sagen: Kann nichts, wir rechnen nichts an?

siehe Bild

Hallo zusammen,

wäre toll, wenn ihr mir bei meiner Frage weiterhelfen könntet. Ausgiebiges Googeln hat leider nicht geholfen.

Ich halte derzeit einen PPL(A) mit NFQ (knapp 400h) und möchte gern folgenden modularen Weg in der angegebenen Reihenfolge zum fATPL gehen. Da ich vor dem Beginn der ATPL-Theorie noch ein bisschen Zeit habe, würde ich gern die Zeit mit einem FI(A) "füllen", den ich sowieso früher oder später machen würde. Als Voraussetzung dafür brauche ich aber 10h instrument instruction. Somit ergibt sich:

Basic Instrument Flight Module (10h instrument instruction, davon 5h FNPT II) bei Flugschule A
FI(A) bei Flugschule A
ATPL-Theorie bei Flugschule B
6h Class Rating MEP(L) bei Flugschule B
CB-IR MEP (bestehend aus insgesamt 45h, davon 10h aus dem Basic Instrument Flight Module nach FCL Appendix 6 (Aa)(6)(b)(i)(A) anerkannt) bei Flugschule B, im Detail:
- 20h FNPT II bei Flugschule B
- 15h MEP instruction bei Flugschule B
- +1,5h Checkflug
CPL
MCC

Meine Flugschule B sperrt sich gerade dagegen die 10h aus dem Basic Instrument Flight Module anzuerkennen, weil das CB-IR zum Ziel hat "dem Inhaber einer PPL oder CPL unter Berücksichtigung einer früheren Instrumentenflugausbildung und entsprechender Erfahrung für die Instrumentenflugberechtigung auszubilden". Nun hätte ich nach 10h instrument instruction natürlich noch kein IR; der Part FCL Appendix 6 (Aa)(6)(b)(i)(A) spricht aber nur von "completed instrument flight instruction provided by an IRI(A)".

Wer ist hier im Recht? Und welche Optionen habe ich?