"Vielleicht wäre ich in FL180 drüber gekommen, vielleicht aber auch nicht."

Oder, wenn ich das auf dem Bild richtig erkenne und bewerte, in ~ FL110 dieses Gebiet einfach unterhalb der Wolken passieren? Dann wären nicht nur evtl. Turbulenzen sondern auch die Temperatur (mit ~ +7°) kein Faktoren mehr gewesen.

Und die Regierung arbeitet an Vorschriften ("KRITIS") für "strengere Schutzvorrichtungen", auch an Flughäfen:

https://www.aero.de/news-45494/Was-KRITIS-fuer-Flughaefen-bedeutet.html

"Aber wer VFR in Luftraum Charlie fliegt macht immer noch kontrollierten Sichtflug, auch noch im Jahr 2023. Gerne mal auf Wikipedia anfangen zu lesen..."

Ich würde statt in Wikipedia mal in "SERA", EU-VO 923-2012, nachschauen, das ist seit über 10 Jahren die verbindliche Rechtsgrundlage. Danach gibt es nur "Sichtflugregeln" (SERA.5005), "Sonderflüge nach Sichtflugregeln in Kontrollzonen" (SERA.5010) und "Instrumentenflugregeln" (SERA.5015). Einen "kontrollierten Sichtflug" - wie in Wikipedia - findet man dort nicht. Aber Tobias dürfte das schon gelesen haben.

"Noch so einer, der nicht genug Eier hat um hier unten seinem Richtigen Namen zu schreiben."

Du meinst unter so einem "Richtigen", echten Namen, so wie er im Paß steht? So in etwa wie ein "Holgi________" mit richtigen, großen Eiern? Oder doch eher "teletubi" mit winzigen Eiern?

"Sie zeigen ihr Defizit durch das Verteilen von negativen Bewertungen."

Etwas, was Du ja sicherlich nie machen würdest.

"Wurde es nicht besonders schlechten Piloten zur Auflage gemach, sich eine Breitling mit ELT zu kaufen und diese beim Fliegen immer mit sich zu führen?"

Ja, aber nur für Flüge im Luftraum ab FL400 und höher.

"Aber selbst die härtesten Verbrecher haben einen Ehrenkodex."

Das klingt für mich wie eine schöne, aber leider kitschige Aussage aus dem "Paten" - über die "Ehrenmänner". Aber nach fast 40 Jahren Tätigkeit als Kriminalbeamter, in den verschiedensten Deliktsbereichen, darf ich mir eine Bewertung dieser Aussage erlauben: Absoluter Unsinn! Das hat mit der harten Realität der Kriminalität leider absolut nichts zu tun.

"...auch nicht mehr Notwendig."

Notwendig ist hier eigentlich wenig. Wie man sieht, geht es sogar ohne ein Mindesmaß an Manieren.

Gott sei Dank! Ich hatte mir schon Sorgen gemacht, im Eifer vielleicht doch zu weit gegangen zu sein.

Jetzt "Holgi____________"? Sehr originell! Vielleicht doch eher "Sabine"?

Grüße William Shatner, alias James T. Kirk

"Vermutlich hilft in meinem Falle die Zulassung als Rechtsanwalt..."

Das dürfen die im Rahmen der ZÜP bei Piloten nicht überprüfen und somit auch nicht feststellen (s. § 4 LuftSiZÜV, i.V.m § 7 LuftSiG).

"...und keine Punkte..."

Falls Du die im "Fahreigungsregister" beim KBA meinst: auch das ist nicht Gegenstand der ZÜP. Aber auch nicht nötig: das LBA hat darauf jederzeit Online-Zugriff.

"Vielleicht eine Kunstfigur, so wie Horst Schlämmer?"

Der ist echt!

"Was glaubst du eigentlich wer Du bist?"

Erinnert mich an die alten Bw-Sprüche: "Glauben Sie ja nicht wer Sie sind! Sie wollen Abitur sein? Ihnen werd ich rund machen!"

Hat vielleicht "Sabine" ein neues Benutzerkonto? Statt Cirrus-Fan zu sein, fliegt sie jetzt lieber in FL450?

"...militärische FS Stellen ..."

Die wollen im Endanflug auch wissen, ob das Fahrwerk ausgefahren und verriegelt ist - ist den "Zivilisten" hingegen vollkommen egal. Und ihre eigenen Jets erinnern sie vor dem Start: "Check canopy and seat..."

"Tank doch einfach an einem deutschen Flugplatz in Deiner Nähe, der die Karten akzeptieren würde, wenn sie funktionieren."

Vorher volltanken wird für eine Tour durch Norwegen und Schweden und zurück sicherlich ausreichen.

Wenigstens die Iren haben mal eine wirklich gute Idee für´s Klima:

https://www.swr3.de/aktuell/nachrichten/plan-kuehe-irland-fuer-klima-toeten-100.html

"Zuladung bei vollem Tank" ist eine wenig sinnvolle Kennzahl..."

Ich habe nur die falsche Behauptung "Bei vollem Tank sind zwei kräftige Piloten schon zu viel..." richtig gestellt.

"Bei vollem Tank sind zwei kräftige Piloten schon zu viel..."

Du meinst damit sowas wie zwei Sumo-Ringer? Dann könnte die Aussage stimmen.

Ansonsten: Nach dem mir vorliegenden Handbuch einer PA-34-220T, Seneca III, ergibt sich bei einer max-t/o-mass von 4407 lbs, basic-empty-mass 3312 lbs und für full fuel 480 lbs - eine mögliche Zuladung von 615 lbs, d.h. ~ 297kg. Bei mir blieb da immer noch genug Luft für einen Kumpel, meinen Pilotenkoffer und einen kleinen Imbiss.

Beitrag gelöscht.

Unterm Strich - wie Shakespeare schon A.D. 1612 sagte: "Viel Lärm um Nichts"!

https://www.hessenschau.de/gesellschaft/air-defender-2023-wissing-und-flugsicherung-ziehen-bilanz-v1,kurz-air-defender-bilanz-100.html

"Ich habe auch einen Piloten ... wegen psychischen pilotenfernen Handeln ... angezeigt."

Was soll das denn sein? Was wäre denn "pilotennahes Handeln"? Und stimmte die Laiendiagnose und der "Angezeigte" wurde dann für untauglich erklärt?

"Ich komme zur Überzeugung, dass die meisten Unfälle ihren Ursprung aufgrund psychischer - psychologischer Normenabweichungen haben."

Diese Behauptung halte ich für schlichten Unfug.

https://www.vfraip.de/

Geht bei mir wieder problemlos.

Danke für den Tipp für die DFS-Seite!

Also bei mir (Windows 11, mit Edge, Firefox und Chrome) funktioniert es - Stand jetzt gerade - einwandfrei. Allerdings über die DFS-Seite.

"www.vfraip.de" scheint in der Tat gestört.

"...zwischen SEP-Mustern reicht zum Vertrautmachen rein rechtlich das Lesen des Handbuchs."

Das stimmt nicht. Laut der einschlägigen EASA-Regelung (GM1 FCL.700) ist z.B. für SEP mit Verstellpropeller, Einziehfahwerk, Turbo, Druckkabine pp. ein "differences training" erforderlich. Das bedeutet Erwerb erforderlicher theoretischer Kenntnisse und auch praktisches Training auf dem Flugeug oder FSTD.

Für unterschiedliche TMG dagegen nur "familiarisation", d.h. nur erforderliche theoretische Kenntnisse.