"Du wirst nie die komplette Deutungshoheit über diese Plattform erringen."

Hat er das versucht? Ist mir bisher entgangen.

https://www.focus.de/panorama/welt/rainer-schaller-mcfit-boss-crashte-in-privatjet-statistik-zeigt-gravierende-zahl-an-ungluecken_id_170513414.html

Der bisher "sachlichste" Beitrag vom Flieger-Fachmagazin "Focus". Mit der Bildunterschrift: "Ein Triebwerk einer Kleinmaschine brennt". Auf den ersten Blick würde ich auf eine "kleine" B737 tippen. Im Vergleich zum A380 oder einer Galaxy in der Tat eine Kleinmaschine.

"...in niedriger Höhe ohne eine einzige visuelle Referenz zum Boden..."

Das ist bei jedem Flug in IMC der Fall. Dabei ist der Anflug auf einen Flugplatz unter diesen Bedingungen - nach meiner Erfahrung - nachts i.d.R einfacher als tagsüber, da die Anflugbefeuerung nachts eher zu sehen ist.

Erfahrungsgemäß kommen aber leider immer wieder Neue mit diesem Stil.

Hab heute den von Matthias Reinacher empfohlenen CO-Melder von Skyfox bekommen (hat Friebe, Mannheim, auch im Programm). Ich kann nur sagen: Klasse! Hat nur in etwa die Größe einer Streichholzschachtel (die Älteren werden sich erinnern), Batteriestandsanzeige und ist ausschaltbar! Als Batterien dienen zwei, einfach austauschbare "Knöpfe" (CR2032). Lässt sich mit einer mitgelieferten Plastikhülle auch fest im Cockpit anbringen.

Mein alter "Kidde" ist dagegen ~ so groß wie zwei Schachteln Zigaretten und nicht ausschaltbar. Taugt aber natürlich immer noch für die Wohnung (für Ofen, Kamin pp).

Gleich den "Auspufftest" gemacht: In der Nähe des Abgas-Auslasses sofort ca. 40 - 50 ppm angezeigt und (noch) kein Alarm ausgelöst. Das passiert laut Beipackzettel erst nach > 60 sec Exposition.

Also "Euro4" steht auf der Plakette. In der Zulassungsbescheinigung steht "Euro6". Was den Alarm ausgelöst hat - keine Ahnung.

Also den (Kidde) habe ich probeweise mal an den Auspuff meines Autos gehalten (Euro4). Alarm in gefühlten zwei Sekunden.

Danke für den Tipp, soeben bestellt. Ich habe bisher den hier benutzt:

https://smile.amazon.de/KIDDE-Kohlenmonoxid-Melder-CO-Konzentrations-Anzeig-wei%C3%9F/dp/B00ABGEL62/ref=sr_1_6?crid=2APIGE7LN8HM3&keywords=kidde+co+melder&qid=1665676837&qu=eyJxc2MiOiIzLjE2IiwicXNhIjoiMi43OSIsInFzcCI6IjIuNDMifQ%3D%3D&sprefix=kidde%2Caps%2C93&sr=8-6

Aber, der von Dir empfohlene scheint nach den Bildern, alleine von der Größe her, deutlich handlicher zu sein - und man kann ihn ausschalten, was bei dem "Kidde" nicht geht.

Im Schlussbericht der deutschen BFU steht dazu u.a.:

"Der Unfall ist auf folgende „systemische“ (systemic) Ursachen zurückzuführen:

Die Integration von ACAS/TCAS II in das System Luftfahrt war unzureichend und entsprach nicht in allen Punkten der Systemphilosophie. Das für ACAS/TCAS II von der ICAO veröffentlichte Regelwerk und in der Folge damit auch die Regelungen der nationalen Luftfahrt-behörden sowie die Betriebs- und Verfahrensanweisungen des TCAS-Herstellers und der Luftfahrtunternehmen waren nicht einheitlich, lückenhaft und teilweise in sich widersprüchlich. ..."

Das mit dem Impfen hatte ich schon verstanden ;-)

"Es hat mir auch noch keiner schlüssig erklärt, was CAPS damit zu tun haben soll, keinen extra Prop Hebel zu haben. Man kann das eine ja haben ohne das andere aufzugeben."

Nix! DA 40, DA 42 und DA 62 z.B. haben sogar nur noch einen Hebel zur Motorbedienung - ohne Schirm.

"Wäre der Tupolew-Kapitän etwas weniger obrigkeitsgläubig und das Autoritätsgefälle im russischen Cockpit etwas weniger steil gewesen, dann wäre die TCAS-RA vielleicht nicht ignoriert und die Katastrophe im letzten Moment noch abgewendet worden."

Das hatte weder mit "Obrigkeitsgläubigkeit" noch mit "Autoritätsgefälle" zu tun. Es war schlicht so, dass im früheren "Ostblock" die Regelung galt, dass eindeutig die Anweisungen des Lotsen Vorrang vor denen des TCAS hatten, was hier fatal war. Erst nach diesem Unfall wurde weltweit geregelt, dass in jedem Fall TCAS Vorrang hat.

Was ich nicht verstanden habe: Die beiden waren weit und breit die einzigen Flugzeuge und mussten den Konflikt schon früher kommen sehen. In dem Fall musste man ja nicht bis zur RA warten, man hätte ja auch bereits bei "Traffic Information" des TCAS mal nachfragen können, was der Lotse sich dabei denkt - auch die DHL-Piloten haben das nicht getan.

"Hast Du den Post ganz gelesen?"

Hat er vermutlich. Er bezieht sich auf Deinen zweiten Beitrag. Und da steht:

"Ein Freund von mir aus Kalifornien, den ich durch einen Mitflug in der Cirrus so angefixt habe, dass er den PPL machte hat sich eine neuwertige SR22 gekauft."

Gut, dass es in diesem Forum keine Oberlehrer gibt!

Hier findet man i.d.R. (fast) alle Lfz, auch solche die z.B. bei FlightRadar24 "gesperrt" sind:

https://globe.adsbexchange.com/

Tolle Idee! Das mach ich morgen früh gleich als erstes.

Siehe Beginn des Berichtes:

"...beinhaltet das Schreiben Bußgeldandrohungen für zwei beliebte und bislang nach vorherrschender Meinung auch legale Flugverfahren: Den Low-Approach in EDDF..."

Mich hat eigentlich nur interssiert, ob gegen den "Dreamliner"-Piloten der LH jetzt ein OWi-Verfahren eingeleitet wird, oder ob nur die GA betroffen ist. "Quod licet Iovi non licet bovi"?

"... mit einem geplanten Manöver in extrem niedriger Höhe über die Landebahn geflogen", also mit "Vorsatz"! Ob LH das darf?

https://www.manager-magazin.de/unternehmen/boeing-787-9-erster-dreamliner-der-lufthansa-in-frankfurt-gelandet-a-0026ef40-e8d5-4b06-8470-6cdd745293d1

"...Einweisung mit nachfolgendem Eintrag in der Lizenz durch den (dazu berechtigten) Einweiser bzw. FI..."

Ne, die dürfen nix "eintragen". Es handelt sich um den Erwerb einer neuen Klassenberechtigung, für die eine Prüfung mit einem Examiner vorgeschrieben ist. Dieser darf zwar auch nix in die Lizenz eintragen, aber eine "Temporary permission to exercise privileges" ausstellen, mit der man dann bis zu acht Wochen nach der praktischen Pürfung - bis die Behörde eine neue Lizenz ausgestellt hat - fliegen darf.

Z.B. bei den "King Airs" (BE 90, BE 200) sind (alle) drei Scheinwerfer, Taxi- und Landescheinwerfer, am Bugrad angebracht. Bei Piper, Seminole und Seneca (zwei), dito. So lange das Fahrwerk eingefahren ist, beleuchtet man nur den Fahrwerksschacht, was aber, bei klassischen Glühlampen, u.U. ein Wärmeproblem erzeugen kann.

Sehr starke Leistung - sicher auch mit ein bisschen Glück:

https://www.idowa.de/inhalt.notlandung-in-bogen-maschine-nach-oelverlust-in-feld-abgesetzt.ba8d6d72-3343-4666-92cb-ddd058ab2f7a.html

OK :-)

Schade, dass Heiko T. das micht mehr erleben darf.

In Hannover gibt es eine Flugschule, die auf BR23 schult und diese auch verchartert:

https://www.school4pilots.de/

Und das Handbuch gibts als PDF kostenlos im Netz.