Gute Leistung - mit drei Personen an Bord.

Also ich fand Waldorf und Statler doch um einiges amüsanter.

"Es wäre sehr hilfreich wenn man nach einer Prüfung sofort mit „temporärem“ Zettel fliegen könnte..."

FCL sieht (sah?) die Möglichkeit vor, war früher auf den Prüfungsprotokollen enthalten, galt dann (glaube ich) für vier Wochen. Wurde - ebenso wie der Eintrag einer Erneuerung durch den Prüfer - wieder abgeschafft.

Spart natürlich Zeit, wenn die Erneuerung direkt eingetragen werden darf und die Kosten für die Neuausstellung der Lizenz.

Hallo Tobias, Danke für den Hinweis! Das gab's schon mal, wurde dann abgeschafft, gibt's jetzt wieder. Wie auch immer: in der Tat schöne Erleichterung für alle Beteiligten.

Sorry: Ich hatte den Beitrag so verstanden, dass die Freigabe vor dem Start erfolgte. Wenn sie erst danach von dem Radarlotsen kam, noch einfacher, frage ich natürlich bei diesem nach. Oder, ganz allgemein: Ich hinterfrage eine mir unklare Freigabe immer sofort nach Erhalt, egal von wem sie kommt.

Der Ausgangssachverhalt war: "...bekamen wir eine Freigabe "climb FL100 via SID"

Diese Freigabe kann man hinterfragen, oder?

"Wenn ich im Flug eine Freigabe "climb xx via SID" ohne sonstige Einschränkungen bekomme, muss ich mich dann immer noch separat an Höhenbegrenzungen der SID halten?"

Ich hätte das aus dem Stehgreif auch nicht defintiv gewusst. Aber man kann solche Zweifelsfälle ganz einfach zur allseitigen Zufriedenheit klären: sofort nachfragen - vor dem Startlauf.

Mit die verrücktesten Aufnahmen, die ich je gesehen habe. Cirrus vs. Metroliner:

https://avherald.com/h?article=4e74b6e5&opt=0

Gott sei Dank ohne Verletzte oder gar Tote! Erinnert mich an die geglückte Landung der "Aloha Airlines B737" am 28.04.1988 "ohne Dach". Dass der "Metroliner" (Baujahr 1978!) das bis zur Landung geschafft hat, ohne auseinander zu brechen - irre! "AERO.DE" schreibt - etwas euphemistisch - dazu: "Die Metro II konnte den Anflug fortsetzen und sicher landen - das Flugzeug trug jedoch deutlich sichtbare Schäden im hinteren Rumpfbereich davon." Und natürlich auch eine ausgesprochen "coole" Leistung des Piloten!

Und Sabine würde vermutlich wieder die Vorteile der Cirrus preisen.

"Normalerweise schreibt der Herr Journalist in seine Artikel nämlich noch einen Satz wie: „Ein Teil der in Technik und Motor besprochenen Produkte wurde der Redaktion von den Unternehmen zu Testzwecken zur Verfügung gestellt oder auf Reisen, zu denen Journalisten eingeladen wurden, präsentiert.“"

Der Hinweis war entbehrlich, da ja bisher eben nichts präsentiert wird (werden kann?).

Interessanter Kommentar zum Thema "Lilium":

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/elektrisches-flugtaxi-lilium-fliegen-wie-im-maerchen-17322703.html

"Verwirrung stiftet oben „Prüfung“ (Skilltest, Ausstellung), unten ist dann nur von „Verlängerung/Erneuerung“ die Rede."

Wie aus der Überschrift des Protokolls ersichtlich, wird dieses Formular sowohl für praktische Prüfungen (skill test) als auch für Befähigungsüberprüfungen (Prof. Check) verwendet. Für welches Muster / Klasse der skill test gemacht wurde, ergibt sich aus den "Angaben zur praktischen Durchführung".

Nach FCL.740.A wird die "Auffrischungsschulung" zur Verlängerung SEP / TMG PIC "erlassen", wenn man die erforderlichen Stunden und Landungen hat und eine Befähigungsüberprüfung oder praktische Prüfung auf einem anderen Muster, oder einer anderen Klasse, ablegt. Als Prüfer trage ich dann natürlich auch die Verlängerung "SEP / TMG PIC" auf dem Formular mit ein. Zur Klarstellung notiere ich unter "Bemerkungen": "Die Prüfung diente dem Erwerb der Berechtigung ... und der Verlängerung des SEP PIC. Der Bewerber hat laut Flugbuch seit dem xx.xx.xx. mehr als xx Stunden und xx Landungen als PIC auf SEP (TMG)".

Und natürlich nehme ich dann auch einen Handeintrag zur Verlängerung vor.

"Passagier wird kommerziell von A nach B transportiert."

Und beim Rundflug wird der Passagier kommerziell von A nach A transportiert.

In Egelsbach gibt es auch ein professionelles Heli-Unternehmen, sowohl Flugschule, als auch Rundflüge pp:

https://www.helitransair.com/de/

Laut Homepage werden derzeit wegen Corona keine Rundflüge durchgeführt, wohl aber Fracht- und Passagierflüge. Die Unterscheidung zwischen Passagier- und Rundflügen erschließt sich mir dabei nicht spontan.

Für den Erhalt ja, aber nicht für den Erwerb der CPL.

Die BFU hat gerade den Unfallbericht zu dem Crash der Baron in Münster veröffentlicht:

https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2018/Bericht_18-1170-3X_BeechBaron_Muenster-Osnabrueck.pdf?__blob=publicationFile

Da kommt schon einiges zusammen, was mich sprachlos macht: Checkflug, obwohl die Ausbildung laut ATO noch nicht abgeschlossen war, der Prüfer hatte zwar ein Haufen Ratings und Prüfberechtigungen, aber nur ganze 110 h gesamt auf MEP und die Baron war er nach Angaben der Ehefrau zuletzt vor ca. 40 Jahren geflogen! Und - wie zu vermuten war - geschah das Ganze beim Versuch des einmotorigen Durchstartens, ca. 3 bis 5 m über Grund, mit einer Geschwindigkeit deutlich unter V_SSE und V_MCA.

Erstaunlich, dass er die anderen Checkflüge vorher überlebt hat, denn z.B. auch die KingAir und Citation zeigen - wie alle mehrmotorigen Flugzeuge, bei denen ein Motor (simuliert) ausfällt, der nicht auf der Längsachse liegt - unterhalb V_MCA die gleiche Reaktion.

"Ende der 90er / Anfang 2000er gab es auch mal ein Verfahren für Turboprop-Departures von der 25L, das einen "Visual-Left-Turn around the Tower, but clear of Runway 18" beinhaltete..."

Die hieß bei den Towerlotsen "Juhu-Departure" und wurde vorwiegend von Tirolean mit Dash 8 beim Heimflug genutzt. Muss auf die Paxe relativ sportlich gewirkt haben.

Danke!

"Bei manchen Flugzeugen (z.B. DA42) ist V_LO=V_NE..."

Bei welchem Flugzeug - außer DA 42 - ist das noch der Fall?

" Ich lese immer ein paar Monate still mit und irgendwann nervt mich das so, dass ich polemisch werde."

Das könnte man auch anders lösen.