"Cleared" heißt "Musste machen".

Nee, heißt: "Darfste machen". Bei "Cleared to land" z.B. darf ich landen, aber ich muss nicht. Wenn mir irgend etwas nicht passt - z.B. bei einer schlechten Einteilung des Anflugs - starte ich einfach durch.

Auch schlechte Laune ist kein Grund, alle anderen als "Deppen" zu bezeichnen, zumal, wenn man selbst in der Sache falsch liegt (Andreas und Max haben präzise erklärt warum). Über eine deutliche Antwort der Deppen sollte man sich dann nicht wundern.

"45° Bank ist noch kein Kunstflug...": Stimmt, der fängt erst so bei > 90° an.

"... und in der Platzrunde absolut normal." Also zumindest bei mir nicht.

"Mit standard rate turns schafft niemand eine VFR-Platzrunde." Ging - zumindest mit "normalen" SEP - bei mir bisher eigentlich immer.

Beitrag von Stefan K. zum Thema "IFR flight plan suspended" vom 16.06.2019:

"Willst du mich verarschen ? Mich interessiert der IFR Kack am wenigsten..... du bist doch Wachleiter für deine Jungs und Mädels...."

Bei der Arbeitseinstellung finde ich, wäre es vermutlich besser: "Schuster bleib bei deinen Leisten"

"... alles Deppen hier..."

Außer Dir natürlich, oder?

Ich befürchte, es liegt nicht nur am Wetter. Faszinierend zu beobachten, wie man aus einem - eigentlich auf den ersten Blick harmlosen, unproblematischen - Thema eine Weltanschauungsdebatte anzetteln kann.

"...typische PuF Reaktion: Kindergarten..."

Erinnert mich an die Reaktionen, die seinerzeit hier (z.T) auf die "sprechende Checkliste" von Alexis erfolgten. Da stellt jemand ein kostenloses (oder preiswertes) Tool vor, das jedermann nutzen kann - nicht muss - und erntet dafür Kritik im Sinne von "brauch ich nicht" o.ä.

Aber, wie wir gelernt haben, ist das ja ein Grundrecht!

So, wie schon des öfteren bei Airbus. Z.B. 1994 in Toulouse Absturz A330 mit dem damaligen Cheftestpiloten während Testflug: "sim. engine failure after take off" bei dem die "flight-envelope-protection" zwar V_s kannte, aber nicht die höhere V_MCA, der Cheftestpilot (!) genau das nicht wusste und der Flieger aus einigen hundert Fuß Höhe abkippte - Ergebnis: sieben Tote! Oder zuletzt auch nach dem Unfall in Hamburg (Bodenberührung mit Tragfläche A320). Erst danach erfuhr man, dass die maximalen Querruderausschläge vom System nach dem Aufsetzen um 50% reudziert wurden.

"Da steht eine Evektor ev97 mit D-Mike Kennung und eine mit D-Echo Kennung. Ich würde mir durchaus zutrauen die Echo-Maschine zu fliegen und wage zu behaupten, daß ich sie auch sofort alleine gelandet bekomme. Aber ich darf nicht."

Bei mir ist es genau umgekehrt. Such is life.

Das ist nach meiner Erfahrung bei handelsüblichen Personenkraftwagen durchaus ähnlich.

Die Fachpublikation "areo.de" meldet, dass "Sprengstoffexperten" die "Sprengpatrone am Schleudersitz" entfernt haben. Mit was ULs heute so alles ausgerüstet sind:

https://www.aero.de/news-36312/Usache-fuer-Flugzeugunfall-in-Eggersdorf-noch-ungeklaert.html

"...mit diesem unfall haben die franzosen mehr deutsche umgebracht, als in den beiden weltkriegen zusammen..."

Dieser nachgeschobene, neue Schwachsinn macht es eher noch schlimmer.

"Zumindest wurde uns beim Fahrtraining erklärt, man dürfe auf keinen Fall den Baum fixieren wenn man beispiellsweise ins Schleudern gerät."

Hab ich im Pkw-Fahrertraining auch so gelernt: Nicht dahin sehen, wohin man fährt, sondern immer dahin, wohin man fahren will.

Sehr merkwürdiger Unfall:

https://www.spiegel.de/panorama/muencheberg-in-brandenburg-kleinflugzeug-fliegt-gegen-tower-a-01c8db76-5792-4ce2-837c-7e1aea534bcd

Was ich für den Notfall kenne, wirkt besonders entspannend, wenn man mit dem Flieger unterwegs ist und den Schlüssel fernab der Heimat verliert:

Einen Ersatzschlüssel irgendwo im Flugzeug versteckt festschrauben (z.B. unter einem Handlochdeckel, unter der Cowling pp.). Das "Ausgraben" macht zwar u.U. etwas Arbeit, geht aber allemal schneller, als durch einen Schlüsseldienst, oder gar den Ersatz von zu Hause schicken zu lassen.

"Genau, den zweiten Approach am Zielflughafen Touch'n Go, Cancel IFR, einmal Im Kreis, fertig."

Naja, wenn man das den Regeln entsprechend machen will, kommt schon einiges mehr dazu, z.B: Startabbruch, sim. Motorausfall nach dem Start, sim. Notlandung, Durchstarten, Landung ohne Klappen - was man alles beim reinen SEP IR Check nicht machen muss. Nur eine "Extraplatzrunde" reicht da nicht ganz.

Nee, Du hast es ja selbst geschrieben: "..in any other class or type of aeroplane." SEP IR zählt nicht, nur für andere Klassenberechtigungen, z.B. IR-Checks bei SET oder MEP.

Aber wenn die Klassenberechtigung SEP PIC auch verlängert werden muss, geht das doch bei dem Check SEP IR ohne großen Mehraufwand in einem Rutsch mit zu verlängern.

Hat zwar nix mit dem Thema zu tun, aber ja, das ist so. Nennt sich "generisches Maskulinum". Das Bundesverfassungsgericht hat erst kürzlich eine Verfassungsbeschwerde gegen dessen Verwendung - die Kundin einer Sparkasse wurde als "Kunde" angeschrieben - nicht zur Entscheidung angenommen, nachdem vorher bis zum BGH alle Gerichte ihre Klage abgewiesen hatten:

https://www.bundesverfassungsgericht.de/SharedDocs/Entscheidungen/DE/2020/05/rk20200526_1bvr107418.html

Da gilt natürlich der alte Verwaltungsgrundsatz: "Das haben wir noch nie gemacht"!

Aber im Ernst: Ich halte die jetzige EASA-Regelung für relativ sinnvoll und auch deutlich pragmatischer als die frühere. Es ist m.E. schon ein gewaltiger Unterschied, ob ich einen CAT III-Anflug in einem voll automatisierten A350 mit drei Autopiloten im Mehrmanncockpit fliege, oder alleine, in einer minimal ausgestatteten PA28, bis zum 200 ft Minimum.

Außerdem kann das SEP- bzw. MEP-IR ja durch den Check im A350-Sim einfach mitverlängert werden, wenn der Kandidat auch drei IFR-Anflüge im letzten Jahr in SEP bzw. MEP durchgeführt hat. Damit hat er natürlich gezeigt, dass er das auch - immer noch - kann. Früher, zu Zeiten der alten "LuftPersV", ging das nicht.

"Ein Freund von mir ist mit ATPL, Musterberechtigung und natuerlich IFR als Linieflieger unterwegs. Ausserdem hat er die Klassenberechtigung SEP eingetragen. ... Und nun die Frage: darf er ohne weiteres IFR auf SEP fliegen?"

Nicht "ohne weiteres": Einen Checkflug braucht er zunächst in jedem Fall und dann den expliziten Eintrag "SEP IR" in der Lizenz. Ich habe aber gehört, dass das LBA, zumindest früher, in diesen Fällen auf den vorherigen Gang zur ATO / Auffrischungsschulung verzichtet hat, da der Kandidat ja ein gültiges IR hat. Die Verlängerung kann dann, wie bereits oben erklärt, ggf. mit der Verlängerung des IR zum TR erfolgen; ebenso die Verlängerung des CR SEP PIC, wenn bestimmte Flugstunden (auf SEP) nachgewiesen werden.

Ich würde einfach eine kurze Mail an L 4 schicken, ob das (noch) so geht. Das erspart u.U. Kosten und / oder Ärger.

"Jeder liest den Artikel mit seiner Brille."

Stimmt, ich lese ihn so: Lufthansa nutzt steuerliche Gestaltungsmöglichkeiten, die ihr der deutsche Gesetzgeber eingeräumt hat. Die Eigentümer würden sich mit Recht über das Management beschweren, wenn sie das nicht täte und "unnütz" Geld - hier Steuern - ausgibt. Wenn man das für unmoralisch hält, muss man halt die Gesetze entsprechend ändern.

"Allerdings würde ich mich einfach fragen, ob ich, wenn ich schon nach Cannes fliege, wo es außerhalb des Flugplatzes ja auch nicht gerade preisgünstig zugeht, und ich Spaß und Freude am Aufenthalt haben will - ob ich mir dann von so ein paar Kostencontrollern die Freude vermiesen lasse, für den geringen Unterschiedsbetrag ?"

Da darf ich nochmal den Spruch eines alten Fliegerkameraden zitieren "Das Leben ist schön und teuer! Man kann´s auch billiger haben - aber dann ist es nicht mehr so schön".

Ganz schön stabil so ein Aerostar!

Sieht tatsächlich nach einem "Luftzerleger" aus. Zumindest liegt nach den bisher veröffentlichten Bildern ein Motor, mit Propeller, offensichtlich weit weg vom restlichen Wrack.

Danke für die Fundstelle! Würde ich auch so auslegen.